の北海道行です。例年だとこの時期は安定して晴れてそこそこ暑い北海道ですが、今年はちょっと気候が違うようです。
【オイル交換】
昨日交換しました。 エレメントといっしょに。
夏に北海道ツーリングしたまま交換していなかったので。
（ツーリング途中オイル警告ランプが点燈してガソリン
スタンドにて継ぎ足し。 ○00〜○60キロで１時間弱
ぶっとばしたらオイルがなくなりました、、、そういうモノ
だそうです。（ほんとかな））
GTSというかジェネシスエンジンは高回転をつづけると
オイル消費量がとたんに増えるとは聞いていましたが
これほどとは。
それ以降普通に走っている分にはまったく減りませんので
本当っぽいです。
なんとなくアンダーカウルにオイル点検窓といっしょに
オイル継ぎ足し口だけ蓋あ開くようになっている理由が
分かった気がします。
さてオイルですが3000キロ超えちゃったですね。
古いオイル抜きます。 うわ、、なんじゃこりゃ、、、
ほとんどタールという感じの超汚いオイルです。
カートリッジはフィルターレンチがないと辛いので
フィルターレンチにて外しますが、これ、FZR250Rと
同じフィルターなんですね。 手持ちのやつが
そのまま使えました。（FZR250R(3LN3も住んでおります））
オイルもカートリッジも入れて規定量までオイルを入れて
アイドリングして様子をみます。 オイルゲージ窓から
見えるオイルの量がどんどん減っていきます。
かなりたくさん経路に流れるようですね。 エンジンを止めて
しばらくするとやや窓からオイルが見える程度まで戻ります
がまだ足りないようです。 大目にいれておくほうがいいと
聞いていたのでこの状態でさらに継ぎ足しして規定量に
しました。 2.5Lってクラッチカバーには彫ってあるのですが
3L近く入ったような、、、、
オイルを交換してエンジンの回転も軽やかに。
ごめんよGTS、、、不精な飼い主の下で悲惨だったGTSさん
でした。 乗り方にもよると思いますがMAX3000キロですね
この感じですと。
皆さんどのくらいの距離でオイル交換されていますか？
昨日交換しました。 エレメントといっしょに。
夏に北海道ツーリングしたまま交換していなかったので。
（ツーリング途中オイル警告ランプが点燈してガソリン
スタンドにて継ぎ足し。 ○00〜○60キロで１時間弱
ぶっとばしたらオイルがなくなりました、、、そういうモノ
だそうです。（ほんとかな））
GTSというかジェネシスエンジンは高回転をつづけると
オイル消費量がとたんに増えるとは聞いていましたが
これほどとは。
それ以降普通に走っている分にはまったく減りませんので
本当っぽいです。
なんとなくアンダーカウルにオイル点検窓といっしょに
オイル継ぎ足し口だけ蓋あ開くようになっている理由が
分かった気がします。
さてオイルですが3000キロ超えちゃったですね。
古いオイル抜きます。 うわ、、なんじゃこりゃ、、、
ほとんどタールという感じの超汚いオイルです。
カートリッジはフィルターレンチがないと辛いので
フィルターレンチにて外しますが、これ、FZR250Rと
同じフィルターなんですね。 手持ちのやつが
そのまま使えました。（FZR250R(3LN3も住んでおります））
オイルもカートリッジも入れて規定量までオイルを入れて
アイドリングして様子をみます。 オイルゲージ窓から
見えるオイルの量がどんどん減っていきます。
かなりたくさん経路に流れるようですね。 エンジンを止めて
しばらくするとやや窓からオイルが見える程度まで戻ります
がまだ足りないようです。 大目にいれておくほうがいいと
聞いていたのでこの状態でさらに継ぎ足しして規定量に
しました。 2.5Lってクラッチカバーには彫ってあるのですが
3L近く入ったような、、、、
オイルを交換してエンジンの回転も軽やかに。
ごめんよGTS、、、不精な飼い主の下で悲惨だったGTSさん
でした。 乗り方にもよると思いますがMAX3000キロですね
この感じですと。
皆さんどのくらいの距離でオイル交換されていますか？
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コメント(1000)
こちらのトピも間もなく書き込み上限の1000に達しますが、新トピを立てるに当たってひとつ提案があります。
GTSも発売以来四半世紀、最も車齢の若い車両でも15〜16年にはなるかと思います。すでに多くの補修部品の供給が終了し、今後の維持の困難さも増していくのは間違いありません。
上記の状況からメンテナンスを扱う本トピは、書き込みと閲覧・検索の増加が想像されます。また自車で発生したトラブルの解決にあたって、同様の事象の発生や解決方法を探す時の利便性の向上と情報の整理を目的として、下記のようにトピを別立てにしてはどうでしょうか？
１．日々のメンテ（エンジン編）
２．日々のメンテ（車体編）
３．日々のメンテ（電装編）
４．日々のメンテ（その他）
エンジンと電装のような項目をまたがるようなメンテについては、必然的に重整備となると思いますので「清水の舞台な重整備」。
タイヤについては「フロントタイヤ」（リヤも含みます＜余談ですが、最新タイヤには170/60-17サイズがラインアップされないことも出てきましたね）
油脂類については「オイル関連総合トピ」
部品調達については「パーツボックス」
あたりがメンテナンス関連のトピとなると思いますので、こちらも有効活用していきたいですね。
以上、ご提案ということで、ご意見ご要望、別の手法の提案などありましたらコメントをよろしくお願いします。
GTSも発売以来四半世紀、最も車齢の若い車両でも15〜16年にはなるかと思います。すでに多くの補修部品の供給が終了し、今後の維持の困難さも増していくのは間違いありません。
上記の状況からメンテナンスを扱う本トピは、書き込みと閲覧・検索の増加が想像されます。また自車で発生したトラブルの解決にあたって、同様の事象の発生や解決方法を探す時の利便性の向上と情報の整理を目的として、下記のようにトピを別立てにしてはどうでしょうか？
１．日々のメンテ（エンジン編）
２．日々のメンテ（車体編）
３．日々のメンテ（電装編）
４．日々のメンテ（その他）
エンジンと電装のような項目をまたがるようなメンテについては、必然的に重整備となると思いますので「清水の舞台な重整備」。
タイヤについては「フロントタイヤ」（リヤも含みます＜余談ですが、最新タイヤには170/60-17サイズがラインアップされないことも出てきましたね）
油脂類については「オイル関連総合トピ」
部品調達については「パーツボックス」
あたりがメンテナンス関連のトピとなると思いますので、こちらも有効活用していきたいですね。
以上、ご提案ということで、ご意見ご要望、別の手法の提案などありましたらコメントをよろしくお願いします。
継続は力なりですね。諸先輩達に感謝します！
実はXV750Eも愛用してますが、やはり数も少なく情報が大切です。そこの掲示板は細かく仕分けはしていませんが、ともかく古い情報も別置きしてでも保存しています。これらの歴史を辿ると、貴重な情報が見つかったりして非常に助かってます。古いバイク（に限りませんが･･･）トラブルの症状に対して、いろいろな原因が絡む様な時も在ろうかと思います。下手に仕分けると、にえおさんの言うう通り必要な情報が見つけられずに埋もれてしまう事も考えられます。
えらそうな事を言っても私自身は皆さんから情報を頂く一方ですが、続ける事で少しでも役立つ情報提供が出来るように微力ながら続けて行きたいと思います。
＊梅雨の合間にリハビリ中のCBXと一緒に軽く走りました。
実はXV750Eも愛用してますが、やはり数も少なく情報が大切です。そこの掲示板は細かく仕分けはしていませんが、ともかく古い情報も別置きしてでも保存しています。これらの歴史を辿ると、貴重な情報が見つかったりして非常に助かってます。古いバイク（に限りませんが･･･）トラブルの症状に対して、いろいろな原因が絡む様な時も在ろうかと思います。下手に仕分けると、にえおさんの言うう通り必要な情報が見つけられずに埋もれてしまう事も考えられます。
えらそうな事を言っても私自身は皆さんから情報を頂く一方ですが、続ける事で少しでも役立つ情報提供が出来るように微力ながら続けて行きたいと思います。
＊梅雨の合間にリハビリ中のCBXと一緒に軽く走りました。
>>[971]
コメントありがとうございます。
ひとまとめになっていれば、探す量は増えても探す場所は１ヶ所というメリットがありますね。
えにおさんの場合、情報の流れが「発信・情報提供」となっていてトピのタイトル通り「日々のメンテ」で、そろそろ時期だから…とか、ちょっと気になるな…ということでスケジュールされた作業で、エンジンの作業をするのにカウルを外したから、ついでに車体側のココも・・・ということで一回で多項目の作業となるのですね。
一方、私が考えたのは情報の流れが「受信・情報収集」でエンジンが掛からない
とか、〇〇が壊れたどうしましょ
というときにアドバイスや情報提供を求めるような状況を想定していました。そういう意味では「日々のメンテ」というタイトルは不適切で、どちらかというと「トラブル解決（トラブルシューティング）」というような性格のものとなります。（なので、分類はサービスマニュアルの項立てに準じました）
これまでは、内容が類似していたので間借りのような状況となっていましたが、トピの更新にあたり整理・再分類しても良いかと思い提案となりました。
１．トラブル解決（日々のメンテ・外装等その他）
２．トラブル解決（トラブルシューティング）（エンジン編）
３．トラブル解決（トラブルシューティング）（車体編）
４．トラブル解決（トラブルシューティング）（電装編）
もしくは
１．トラブル解決（トラブルシューティング）（エンジン編）
２．トラブル解決（トラブルシューティング）（車体編）
３．トラブル解決（トラブルシューティング）（電装編）
４．トラブル解決（トラブルシューティング）（外装等その他）
として、日々のメンテは別立てで５トピにするか、シンプルに「トラブルシューティング全般」と「日々のメンテ」の２本立てとするのが良いか、いずれにしても情報の流れの方向の整理は必要かと思います。
本トピ終了まで、現状では多少余裕がありますのでもう少し皆さんのお考えが聞ければと思います。
コメントありがとうございます。
ひとまとめになっていれば、探す量は増えても探す場所は１ヶ所というメリットがありますね。
えにおさんの場合、情報の流れが「発信・情報提供」となっていてトピのタイトル通り「日々のメンテ」で、そろそろ時期だから…とか、ちょっと気になるな…ということでスケジュールされた作業で、エンジンの作業をするのにカウルを外したから、ついでに車体側のココも・・・ということで一回で多項目の作業となるのですね。
一方、私が考えたのは情報の流れが「受信・情報収集」でエンジンが掛からない
とか、〇〇が壊れたどうしましょというときにアドバイスや情報提供を求めるような状況を想定していました。そういう意味では「日々のメンテ」というタイトルは不適切で、どちらかというと「トラブル解決（トラブルシューティング）」というような性格のものとなります。（なので、分類はサービスマニュアルの項立てに準じました）これまでは、内容が類似していたので間借りのような状況となっていましたが、トピの更新にあたり整理・再分類しても良いかと思い提案となりました。
１．トラブル解決（日々のメンテ・外装等その他）
２．トラブル解決（トラブルシューティング）（エンジン編）
３．トラブル解決（トラブルシューティング）（車体編）
４．トラブル解決（トラブルシューティング）（電装編）
もしくは
１．トラブル解決（トラブルシューティング）（エンジン編）
２．トラブル解決（トラブルシューティング）（車体編）
３．トラブル解決（トラブルシューティング）（電装編）
４．トラブル解決（トラブルシューティング）（外装等その他）
として、日々のメンテは別立てで５トピにするか、シンプルに「トラブルシューティング全般」と「日々のメンテ」の２本立てとするのが良いか、いずれにしても情報の流れの方向の整理は必要かと思います。
本トピ終了まで、現状では多少余裕がありますのでもう少し皆さんのお考えが聞ければと思います。
>>[973]
コメントありがとうございます。
ヒゲオヤジさんは１本立てご支持ですね。ヒゲオヤジさんが今回つぶやきでお問い合わせになった「フロントディスクの筋は何？どうすれば良いの？」というような内容は「日々のメンテ」のトピタイトルに合致するか？と言われれば否という気がします。
これまではこういう内容に適切なトピがなかったので、単発で新トピを立てるかこちらの日々のメンテに間借りするような形できました。
トピの乱立は検索性を著しく阻害しますので（初めましてのトピなんかはそうです）絶対に避けたいと思いますし、情報の流れの整理やタイトルと内容の合致も後々の資料として大事と考えます。
結論を出すまで、まだ時間的余裕がありますのでもう少し検討してみたいと思います。
コメントありがとうございます。
ヒゲオヤジさんは１本立てご支持ですね。ヒゲオヤジさんが今回つぶやきでお問い合わせになった「フロントディスクの筋は何？どうすれば良いの？」というような内容は「日々のメンテ」のトピタイトルに合致するか？と言われれば否という気がします。
これまではこういう内容に適切なトピがなかったので、単発で新トピを立てるかこちらの日々のメンテに間借りするような形できました。
トピの乱立は検索性を著しく阻害しますので（初めましてのトピなんかはそうです）絶対に避けたいと思いますし、情報の流れの整理やタイトルと内容の合致も後々の資料として大事と考えます。
結論を出すまで、まだ時間的余裕がありますのでもう少し検討してみたいと思います。
本日やっと継続車検を受けました。11月に切れて８ヶ月、こんなに延びたのははじめてです。
昨日チェーン張ったのですが、何時もの自動車屋に光軸とってもらいに乗り出したら、いきなりキーキー鳴き出して少し引くと止まる状態でワイヤー緩めても駄目。
時間ないのでこのまま四日市車検場へ。
事務所で受け付けしてラインにならぶも炎天下。汗だくになってると日陰で待てと有難いお言葉。
暫くして始まると、エンジン番号確認に手こずって、おまけにサイドカーのシートベルトがないので、確認しますとのこと。最後に反射板が左右対象の位置にないので付けるように指導入りました。そんな規定無かったような？
ブレーキ、光軸と難なく合格。最後に速度計ですが、前回計測した場所に大型トレーラーが止まっていたので、10�舛韮�ﾒｰﾀｰ？ 速すぎと今度は２0�舛悩童〆此９膤覆刑埜紊吠�厚い本を捲りながらシートベルト規定を確認します。見事条項なしで合格。事務所で車検証もらって終了しました。
今回の所要時間35分、最長記録でした。
帰ってガレージに入れようとしたらリヤウインカーが不点灯になり今で良かったとひと安心でした。
昨日チェーン張ったのですが、何時もの自動車屋に光軸とってもらいに乗り出したら、いきなりキーキー鳴き出して少し引くと止まる状態でワイヤー緩めても駄目。
時間ないのでこのまま四日市車検場へ。
事務所で受け付けしてラインにならぶも炎天下。汗だくになってると日陰で待てと有難いお言葉。
暫くして始まると、エンジン番号確認に手こずって、おまけにサイドカーのシートベルトがないので、確認しますとのこと。最後に反射板が左右対象の位置にないので付けるように指導入りました。そんな規定無かったような？
ブレーキ、光軸と難なく合格。最後に速度計ですが、前回計測した場所に大型トレーラーが止まっていたので、10�舛韮�ﾒｰﾀｰ？ 速すぎと今度は２0�舛悩童〆此９膤覆刑埜紊吠�厚い本を捲りながらシートベルト規定を確認します。見事条項なしで合格。事務所で車検証もらって終了しました。
今回の所要時間35分、最長記録でした。
帰ってガレージに入れようとしたらリヤウインカーが不点灯になり今で良かったとひと安心でした。
>>[982]
結局200キロほど走りましたが、異常点灯はしなくなりました。
（まあ、また点くようになりそうだけど）原因は引っかかりなんでしょうね
今のヤマハのオイルレベルスイッチでも、多分使えるんですけど
（サイズは確認してないんですが、多分同じ コストダウンでケースアース
じゃないので、戻り線をボディアースに落とす必要がありますが）
ここは、同一形状、サイズのカワサキの部品を流用と言うことで
代替え品はあるし とりあえず、秋までこのまま放置にすることにします。
と言うか来週 北海道行くんで これ以上 いじると他が壊れます。
GTSで始めて北海道いけるわぁ〜
北海道へバイクで行くこと事態、25年ぶりなんでワクワクしてます。
結局200キロほど走りましたが、異常点灯はしなくなりました。
（まあ、また点くようになりそうだけど）原因は引っかかりなんでしょうね
今のヤマハのオイルレベルスイッチでも、多分使えるんですけど
（サイズは確認してないんですが、多分同じ コストダウンでケースアース
じゃないので、戻り線をボディアースに落とす必要がありますが）
ここは、同一形状、サイズのカワサキの部品を流用と言うことで
代替え品はあるし とりあえず、秋までこのまま放置にすることにします。
と言うか来週 北海道行くんで これ以上 いじると他が壊れます。
GTSで始めて北海道いけるわぁ〜
北海道へバイクで行くこと事態、25年ぶりなんでワクワクしてます。
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