夜行列車コミュの夜行列車を復活させるのに可能な区間

夜行バスもＬＣＣの影響やコロナによる影響で最近退潮傾向が目立つけどもう一度復活させたいと思うことがある。
夜行列車の編成は、フルフラットシートのグリーン車指定席、セパレート３列シートのグリーン車指定席、リクライニングシートの自由席を用意すれば良いのではないのかと思う。
種別は快速列車である。
北海道は札幌～根室・網走・稚内・函館。
東北は上野～青森・仙台・山形・秋田である。
北信越は上野～新潟、新宿～長野～金沢等何か良いのではないかと思う。

コメント(30)

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[1] mixiユーザー 03月22日 16:00

東北と北海道は急行がいいかもしれません。車両は特急用で。
客車が理想ですが、この時代難しそうなので、サンライズ型車両を増備するという形が望ましいのでは。交流区間については別の装備が必要になりますね。

[2] mixiユーザー 03月22日 16:29

>>[001]
北海道は電化区間がないのでＤＣ方式です。
あとは、新宿～塩尻～名古屋、大阪～新潟・長野・出雲市辺りも候補です。
大阪～九州・四国も候補にあげたいです。

[3] mixiユーザー 03月23日 22:31

上野(東京·品川)~盛岡間、上野~新潟間、東京~大阪(西明石)間、大阪~小倉間もいいですね。

[4] mixiユーザー 03月24日 07:58

>>[003]
確かに大阪～博多辺りは夜行快速を走らすのに丁度良いのではないかと思います。

[5] mixiユーザー 03月24日 12:50

>>[4] 　個人的には新大阪~博多間に定期運転で「ムーンライト九州」を復活させ、博多から西は各駅停車で長崎·佐世保まで往復というパターンを想定しています。

[6] mixiユーザー 03月24日 17:31

>>[005]
新宿～塩尻～名古屋は夜行区間を八王子～中津川を想定したダイヤで考えたいなと思います。

[7] mixiユーザー 03月24日 20:09

>>[6] 　同区間系統の夜行交通手段は今のところバスのみですので、対抗して設定したいですね。

[8] mixiユーザー 03月24日 20:20

>>[007]
正直いえば、バスだと４列シートなので、列車だとリクライニングシートの編成で考えたいと思います。
欲をいえば南小谷行きと長野行きも併結しても良いと思います。
長野行きは極力北陸

の一番より早い時刻に到着するといった条件です。

[9] mixiユーザー 03月26日 18:26

昔だったら、北海道

の最終便乗り継ぎで、はまなす代替があったかと思います。後、南千歳経由で札幌通らずに釧路辺りまで延びたら便利でしたね。深夜フェリーが需要があるし、夜のうちに移動したい需要は高速バスみたらありますから。自分は、夜行高速バスが苦手なので、夜行列車は助かります。

[10] mixiユーザー 03月26日 19:35

>>[009]
夜行列車の需要は世界的に見てもまだあります。ただ、

の開業で線路が分断されたのと、夜行の場合は寝台料金が高いということや、国内移動に便利な

が廃止された所に問題があります。

[11] mixiユーザー 03月26日 23:38

>>[9]
私も夜行高速バス苦手でして、夜行列車があればいいなあ、といつも思います。

[12] mixiユーザー 03月27日 17:28

>>[011]
夜行高速

は車内が狭いといったことや完全消灯でリクライニングする時に後方の席の人に気を使ったりする所に問題があります。

[13] mixiユーザー 03月30日 23:42

北海道新幹線全通時に東京～札幌。下りだと、東京2140～2350盛岡（夜間停車）0600～0900札幌。
深夜の作業時間中は途中駅停泊。食堂車も欲しいけどこれだとディナーはきつい。パブタイム＋朝食か。
東京1930～2340新函館北斗0600～0700札幌、こっちだとディナー１回転＋パブタイム。
食堂車・個室寝台は半ば妄想でも、荷物車での宅急便（上下とも）と生鮮品の急送（上り）をメインに客も乗せるとか。
東海道・山陽新幹線の東京～博多、九州新幹線の鹿児島（・長崎）よりはわずかでも可能性はあるかと。

[14] mixiユーザー 03月31日 18:34

>>[013]
昔、新幹線を活用した夜行列車の構想はありました。
ただ新幹線の場合は