1994年式 ホンダ ホライゾンを購入した者です。
世田谷区上北沢のイスズさん近辺に住んでいますが、
ディーラー以外で、
ビッグホーンの整備を安心して御願いできる整備工場を御存じの方、
いらっしゃいましたら情報を頂けましたらと思いました。
購入して直ぐに、いきなりトランスチェックの警告灯が光りました！
高速道路の上でしたので、正直、ビビりました。
側道に一旦停めて、エンジンを停止し、
再度、エンジンを掛けて、
2駆と4駆のトランスを入れ直して、
走行しましたら警告灯は消えました。
とりあえず、車両の状態を知りたいです！！！
何方か、情報を頂けませんか？
アドヴァイスを頂けませんか？
御願い致します。
世田谷区上北沢のイスズさん近辺に住んでいますが、
ディーラー以外で、
ビッグホーンの整備を安心して御願いできる整備工場を御存じの方、
いらっしゃいましたら情報を頂けましたらと思いました。
購入して直ぐに、いきなりトランスチェックの警告灯が光りました！
高速道路の上でしたので、正直、ビビりました。
側道に一旦停めて、エンジンを停止し、
再度、エンジンを掛けて、
2駆と4駆のトランスを入れ直して、
走行しましたら警告灯は消えました。
とりあえず、車両の状態を知りたいです！！！
何方か、情報を頂けませんか？
アドヴァイスを頂けませんか？
御願い致します。
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コメント(10)
熱帯野郎様
ビックホーンの世界にようこそです。
色々と原因はあると思いますし、チェックトランスが一度点灯したと言うほかに
症状が出ていないのであれば、判断は難しいと思います。
私なら頻発や、常時点等でもない限り、放置の方向でも良いのかなと考えます。
私は、２５ＧＷも含め２５DW、２６GW２台と乗り継ぎましたが
比較的、警告灯の付きやすい車だと思っています。
慰安現在乗っている２６GWのMTも良くチェックエンジンがつきます。
まぁ、その内消えるので、そんなに気にしていないですが。
ちなみに考えられる最も有力な原因は、オルタです。
その他にも、各種センサーが絡んでいる場合もありますので
とりあえず、心配であれば診断機にかけてみるのが良いと思いますよ。
もしオルタだったとしたら、ディーラーだと非常に高額になります。
大して難しい技術も特殊工具も必要ないので
ネットなどを参考に、ご自身でやられても良いのではないですか?
ビックホーンの世界にようこそです。
色々と原因はあると思いますし、チェックトランスが一度点灯したと言うほかに
症状が出ていないのであれば、判断は難しいと思います。
私なら頻発や、常時点等でもない限り、放置の方向でも良いのかなと考えます。
私は、２５ＧＷも含め２５DW、２６GW２台と乗り継ぎましたが
比較的、警告灯の付きやすい車だと思っています。
慰安現在乗っている２６GWのMTも良くチェックエンジンがつきます。
まぁ、その内消えるので、そんなに気にしていないですが。
ちなみに考えられる最も有力な原因は、オルタです。
その他にも、各種センサーが絡んでいる場合もありますので
とりあえず、心配であれば診断機にかけてみるのが良いと思いますよ。
もしオルタだったとしたら、ディーラーだと非常に高額になります。
大して難しい技術も特殊工具も必要ないので
ネットなどを参考に、ご自身でやられても良いのではないですか?
初めまして。
当方、４月までUBS25を所有していたものです。
check transについて投稿させていただきます。
(当方、中部地区在住の為、関東方面の修理工は分かりかねます。すいません)
check transが出たとの事ですが
点灯(点きっぱなし)？点滅(0.3〜4秒おきのFlashコード)？
点滅の場合、各センサー系統に何らかのエラーが出ている可能性があります。
平成５年式。画像を拝見させて頂く感じ、UBS25(ガソリン車)ですかね？。
この年式のガソリンUBSには、GM製のAT(ﾊｲﾄﾞﾗﾏﾁｯｸ)が用いられてます。
良く見受けるのは、車速センサー系統の異常です。
この場合、スピードメーターの動きが不安定になる事が多い様です(ミッションハウジング側とメーターパネル内部)。
自分のUBSでも点滅を経験してますが、その時は、上記の限りではなく、4thモーターソレノイドのエラーでした。
エラーを拾うと、checktrans点滅。
ﾌｪｰﾙｾｰﾌが働き、3速固定となります(発進時も3速発進のまま。一旦エンジンを切ると、ﾌｪｰﾙｾｰﾌ解除されます)。
(いすゞDにてテックと言う診断端末で最終的に確認。)
初めのうちは、月いち程度の頻度でしたが、後半では、多発するようになってきました。
通常なら、TCM(AT用のecu)にエラーコードが記憶されますが、自分の車はエンジンoff後は消灯。エラーコードも記憶されておらず(端末で検出出来ず)。
そんな事が数回続いた為に、点滅したタイミングで、そのまま、いすゞDへ直行
拾い出せたと言う感じです。究明までに結構時間を要しました(修理書があれば、ﾀﾞｲｱｸﾞ検出カプラーの短絡にてフラッシングコードの読み取りにより、自分でも確認ができます。)
先ずは、いすゞディーラーにて専用端末にて診断することをお勧めします。(診断料 6000円前後)
自分の様に希にTCMへバックアップされていない…
と言う場合もありますが、大抵なら警告が点いた以上、何らかのコードが記憶されているはずです。
(当初、コード検出されなかった時は、診断無料でした)
修理はそれからになります。
自分は、異常箇所のみディーラーで特定して、修理はいきつけの修理工にまかせました。
その後の詳細も色々、長々とありますので、良かったらメッセージ下さい。
当方、４月までUBS25を所有していたものです。
check transについて投稿させていただきます。
(当方、中部地区在住の為、関東方面の修理工は分かりかねます。すいません)
check transが出たとの事ですが
点灯(点きっぱなし)？点滅(0.3〜4秒おきのFlashコード)？
点滅の場合、各センサー系統に何らかのエラーが出ている可能性があります。
平成５年式。画像を拝見させて頂く感じ、UBS25(ガソリン車)ですかね？。
この年式のガソリンUBSには、GM製のAT(ﾊｲﾄﾞﾗﾏﾁｯｸ)が用いられてます。
良く見受けるのは、車速センサー系統の異常です。
この場合、スピードメーターの動きが不安定になる事が多い様です(ミッションハウジング側とメーターパネル内部)。
自分のUBSでも点滅を経験してますが、その時は、上記の限りではなく、4thモーターソレノイドのエラーでした。
エラーを拾うと、checktrans点滅。
ﾌｪｰﾙｾｰﾌが働き、3速固定となります(発進時も3速発進のまま。一旦エンジンを切ると、ﾌｪｰﾙｾｰﾌ解除されます)。
(いすゞDにてテックと言う診断端末で最終的に確認。)
初めのうちは、月いち程度の頻度でしたが、後半では、多発するようになってきました。
通常なら、TCM(AT用のecu)にエラーコードが記憶されますが、自分の車はエンジンoff後は消灯。エラーコードも記憶されておらず(端末で検出出来ず)。
そんな事が数回続いた為に、点滅したタイミングで、そのまま、いすゞDへ直行
拾い出せたと言う感じです。究明までに結構時間を要しました(修理書があれば、ﾀﾞｲｱｸﾞ検出カプラーの短絡にてフラッシングコードの読み取りにより、自分でも確認ができます。)
先ずは、いすゞディーラーにて専用端末にて診断することをお勧めします。(診断料 6000円前後)
自分の様に希にTCMへバックアップされていない…
と言う場合もありますが、大抵なら警告が点いた以上、何らかのコードが記憶されているはずです。
(当初、コード検出されなかった時は、診断無料でした)
修理はそれからになります。
自分は、異常箇所のみディーラーで特定して、修理はいきつけの修理工にまかせました。
その後の詳細も色々、長々とありますので、良かったらメッセージ下さい。
>>[2] 新宿鮫@VRH35Z様
御返答、御指摘、アドヴァイスを頂きまして誠に有難うございます。
恐らく、新宿鮫様の御指摘の症状だと思います。
＞平成５年式。画像を拝見させて頂く感じ、UBS25(ガソリン車)
V6のロータスSEです。
結論から申し上げますと、
今度、警告灯が点滅したらイスズDに持って行こうと思います。
ホライゾンの前は、
LAND ROVERのDiscoveryの初期型に乗っていましたが、
イスズのV6エンジンは静かで上品だと感じています。
またボディのディティールもナローな丸みがあって、
触っていて気持ちが良いです！
フロントの本田のマークは黒く塗り、
他のエンブレムは全て剥がして、
ビックホーンとして目を向けています。
御話が反れました。
幸い子供の頃、いすゞ自動車世田谷工場の近所で育った為に、
私には、イスズへ対し、勝手な思い入れがあります。
またメーカーが生産を中止した車をディーラーに持ち込む喜びもございます。
いまは限られた時間で少しずつ、
ビックホーンを理解していってます。
後部座席の分割は非常に使いやすいですね。
また、座席のロックがしっかりしていて、
Discoveryとは比べ物にならない程、良い品質だと思いました。
良い点、悪い点、含めて付き合えたら良いなと思っています。
現在は11万キロ。
また何かアドヴァイスを頂けましたら幸いに思います。
引き続き、宜しくお願い申し上げます。
熱帯
御返答、御指摘、アドヴァイスを頂きまして誠に有難うございます。
恐らく、新宿鮫様の御指摘の症状だと思います。
＞平成５年式。画像を拝見させて頂く感じ、UBS25(ガソリン車)
V6のロータスSEです。
結論から申し上げますと、
今度、警告灯が点滅したらイスズDに持って行こうと思います。
ホライゾンの前は、
LAND ROVERのDiscoveryの初期型に乗っていましたが、
イスズのV6エンジンは静かで上品だと感じています。
またボディのディティールもナローな丸みがあって、
触っていて気持ちが良いです！
フロントの本田のマークは黒く塗り、
他のエンブレムは全て剥がして、
ビックホーンとして目を向けています。
御話が反れました。
幸い子供の頃、いすゞ自動車世田谷工場の近所で育った為に、
私には、イスズへ対し、勝手な思い入れがあります。
またメーカーが生産を中止した車をディーラーに持ち込む喜びもございます。
いまは限られた時間で少しずつ、
ビックホーンを理解していってます。
後部座席の分割は非常に使いやすいですね。
また、座席のロックがしっかりしていて、
Discoveryとは比べ物にならない程、良い品質だと思いました。
良い点、悪い点、含めて付き合えたら良いなと思っています。
現在は11万キロ。
また何かアドヴァイスを頂けましたら幸いに思います。
引き続き、宜しくお願い申し上げます。
熱帯
>>[6] 熱帯野郎様
ご返答、ありがとうございます。
やはり、いすゞディーラーへ持ち込む事が得策かと思われます。(出来れば点滅状態のまま)
ただ、最寄りのいすゞDでも、診断端末(TECH-2)を持ち合わせていないお店もあります。
自分の場合もそうでした(隣街のDから手配しました)。
入庫前に最寄りDにて、端末の有無をご確認されると良いでしょう。(ただ、端末がなくとも、修理書に従いトラブルシュートは出来ますが…今のいすゞメカマンがソコまで出来るか)
自分の時の場合(ソレノイドエラー)
ソレノイド本体ではなく、TCM〜ソレノイド間の断線と言う場合もあります。結構厄介です。
ちなみに各ソレノイド部品(4thﾓｰﾀｰ、TCC(ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｸﾗｯﾁ))は去年暮れの時点では入手可能でした(共に交換)。
ただ、4thソレノイドのインナー配線(オイルパン内部)は廃盤となります(本来はソレノイドとセット販売)。
自分のUBSは最終的にこの配線断線…にたどり着いたのですが。。上記の通り、廃盤の為に修理を断念したと言う経緯です。(常に高温のATFに晒されると言う、場所が場所だけに、自作も断念)
ちなみに、AT本体はまだ入手可能？と聞いています。
(上記ソレノイド他全て刷新されています)
GM製ミッションなのに、何故かフィンランドから送られてくるんだそうです。
パンクしたイグニッションコイルにはGMの表記とか…
いったい何処のお国の車なんだい(笑)
自分も、財政的余裕があれば、AT載せ換えしたかったのですが…。
以上の様な感じとなります。
診断にて、スピードセンサー(車速)などのエラーであれば
ちょっと安心なんですけどね
。
数万円(片手で十分収まるかな？)程度。
あと。ミッション以外ですが
エンジン(6VD1)。結構、オイル消費のある車の様です。
自分が最初に乗った UBS25DW(ｲﾙﾑｼｬRS)では、結構酷かったです。
今年手放した2号(ロータス)の時は差ほどでしたが(それでも、若干減ります。個体差が有るのかな？)、オイル管理には神経を使いました。
(ﾜｺｰｽﾞEPSの定期的投与、10w-50程度の硬めのオイル(半合成)を使用)。
年数の経過した車(UBSに限らず)ですから
それなりの故障も出てくると思いますが、骨格含め、基本的な部分はさすがにいすゞ
と言う感じですね。
自分も２台乗り継ぎましたが、ホントに良い車です。
これからも大切に乗ってください
また分からないことが有れば、ご連絡ください。
多少なりおチカラになれればと思います。
ご返答、ありがとうございます。
やはり、いすゞディーラーへ持ち込む事が得策かと思われます。(出来れば点滅状態のまま)
ただ、最寄りのいすゞDでも、診断端末(TECH-2)を持ち合わせていないお店もあります。
自分の場合もそうでした(隣街のDから手配しました)。
入庫前に最寄りDにて、端末の有無をご確認されると良いでしょう。(ただ、端末がなくとも、修理書に従いトラブルシュートは出来ますが…今のいすゞメカマンがソコまで出来るか)
自分の時の場合(ソレノイドエラー)
ソレノイド本体ではなく、TCM〜ソレノイド間の断線と言う場合もあります。結構厄介です。
ちなみに各ソレノイド部品(4thﾓｰﾀｰ、TCC(ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｸﾗｯﾁ))は去年暮れの時点では入手可能でした(共に交換)。
ただ、4thソレノイドのインナー配線(オイルパン内部)は廃盤となります(本来はソレノイドとセット販売)。
自分のUBSは最終的にこの配線断線…にたどり着いたのですが。。上記の通り、廃盤の為に修理を断念したと言う経緯です。(常に高温のATFに晒されると言う、場所が場所だけに、自作も断念)
ちなみに、AT本体はまだ入手可能？と聞いています。
(上記ソレノイド他全て刷新されています)
GM製ミッションなのに、何故かフィンランドから送られてくるんだそうです。
パンクしたイグニッションコイルにはGMの表記とか…
いったい何処のお国の車なんだい(笑)
自分も、財政的余裕があれば、AT載せ換えしたかったのですが…。
以上の様な感じとなります。
診断にて、スピードセンサー(車速)などのエラーであれば
ちょっと安心なんですけどね
。数万円(片手で十分収まるかな？)程度。
あと。ミッション以外ですが
エンジン(6VD1)。結構、オイル消費のある車の様です。
自分が最初に乗った UBS25DW(ｲﾙﾑｼｬRS)では、結構酷かったです。
今年手放した2号(ロータス)の時は差ほどでしたが(それでも、若干減ります。個体差が有るのかな？)、オイル管理には神経を使いました。
(ﾜｺｰｽﾞEPSの定期的投与、10w-50程度の硬めのオイル(半合成)を使用)。
年数の経過した車(UBSに限らず)ですから
それなりの故障も出てくると思いますが、骨格含め、基本的な部分はさすがにいすゞ
と言う感じですね。自分も２台乗り継ぎましたが、ホントに良い車です。
これからも大切に乗ってください
また分からないことが有れば、ご連絡ください。
多少なりおチカラになれればと思います。
くんこ＠Ｄｄ様
御返答、遅くなりました。
譲り受けてから約2か月、まだ何も整備してません！！！
あぶないーい！ですね。
あまりにも御利口さんで手が掛からない、感じがしているからかもしれません。
オイル交換はマストですね。
アドヴァイス有難うございます。
また御紹介頂いた掲示板、素晴らしいです。
情報を分析して、整備に役立てさせて頂きます。
有難うございました。
先日、近所で庭木を剪定している植木屋の親方から、
ビックホーン いま改めて見ると恰好良いなあー。
と言って頂きました。
こうゆう時、凄く嬉しいですね。
また御縁を頂けましたらと思います。
引き続き、宜しくお願い申し上げます。
熱帯
御返答、遅くなりました。
譲り受けてから約2か月、まだ何も整備してません！！！
あぶないーい！ですね。
あまりにも御利口さんで手が掛からない、感じがしているからかもしれません。
オイル交換はマストですね。
アドヴァイス有難うございます。
また御紹介頂いた掲示板、素晴らしいです。
情報を分析して、整備に役立てさせて頂きます。
有難うございました。
先日、近所で庭木を剪定している植木屋の親方から、
ビックホーン いま改めて見ると恰好良いなあー。
と言って頂きました。
こうゆう時、凄く嬉しいですね。
また御縁を頂けましたらと思います。
引き続き、宜しくお願い申し上げます。
熱帯
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