はじめまして。
平成8年式ビッグホーンロータスを購入し12月1日に納車になったばかりの初心者です。
よろしくお願いいたします。
で…実は12月2日に壊れまして、そのまま購入した中古車屋さんに引き取られて行き、未だに戻って来ません。
状況は、ヒーターが冷風しか出てこない状態で完全にオーバークールでした。それが原因となり時速80キロにも関わらずオートマが四速から強制的に三速にシフトダウンしてしまう状態です。サーモスタット交換で問題は解決したのですが、今度はウィンカーを出してハンドルを切った時にカチッカチッと引っかかる音がして、カシャンと何かが外れるような音がしますので、それも直しますと言われて修理中です。
ハンドリングbyロータスの独特な設定か、コーナーリングランプでも付いていてそのスイッチの音か、とも思っていましたがネットで調べても分かりませんでした。イルムシャーのマニュアル車は乗せてもらったのですが、そんな音はしなかった気がします。どなたかロータス乗りの方にアドバイスをいただけると嬉しいです。
また、エンジン始動がセル一回転の一発始動とは行きません。UCS69に17年乗っていたのですが、こちらはインタークーラーが無いためか一発始動でした。中古車屋さんはビッグホーンはランクルやサーフのように一発でエンジンがかかる車では無いので、これは故障では無いと言っております。セルが三回転くらいで始動するのが当たり前と考えて良いのでしょうか？。
出来れば今からでも長く乗りたいと思っていますので、良いアドバイスをいただけると嬉しいです。
年内には戻って来てほしいのですが、完全に直るのであれば来年でも構わないと思っております。ディーラーではなく近くの中古車屋さんなのでどこまで対応してもらえるのか未知数ですが、走行12万キロでとても綺麗な車だったので値引きもせずに即決しました。
わずか1日ですが、乗った感じはとても良かったので名車と言われているのも納得です。早く乗りたいのが本音です。
平成8年式ビッグホーンロータスを購入し12月1日に納車になったばかりの初心者です。
よろしくお願いいたします。
で…実は12月2日に壊れまして、そのまま購入した中古車屋さんに引き取られて行き、未だに戻って来ません。
状況は、ヒーターが冷風しか出てこない状態で完全にオーバークールでした。それが原因となり時速80キロにも関わらずオートマが四速から強制的に三速にシフトダウンしてしまう状態です。サーモスタット交換で問題は解決したのですが、今度はウィンカーを出してハンドルを切った時にカチッカチッと引っかかる音がして、カシャンと何かが外れるような音がしますので、それも直しますと言われて修理中です。
ハンドリングbyロータスの独特な設定か、コーナーリングランプでも付いていてそのスイッチの音か、とも思っていましたがネットで調べても分かりませんでした。イルムシャーのマニュアル車は乗せてもらったのですが、そんな音はしなかった気がします。どなたかロータス乗りの方にアドバイスをいただけると嬉しいです。
また、エンジン始動がセル一回転の一発始動とは行きません。UCS69に17年乗っていたのですが、こちらはインタークーラーが無いためか一発始動でした。中古車屋さんはビッグホーンはランクルやサーフのように一発でエンジンがかかる車では無いので、これは故障では無いと言っております。セルが三回転くらいで始動するのが当たり前と考えて良いのでしょうか？。
出来れば今からでも長く乗りたいと思っていますので、良いアドバイスをいただけると嬉しいです。
年内には戻って来てほしいのですが、完全に直るのであれば来年でも構わないと思っております。ディーラーではなく近くの中古車屋さんなのでどこまで対応してもらえるのか未知数ですが、走行12万キロでとても綺麗な車だったので値引きもせずに即決しました。
わずか1日ですが、乗った感じはとても良かったので名車と言われているのも納得です。早く乗りたいのが本音です。
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コメント(32)
コメントありがとうございます。
UBS69の後期だと思います。
インパネ周りが乗用車風になっています。
ハンドルを切った時の異音はウィンカーを出した時だけで、ハンドルを切って回している時にカチッカチッと引っかかる感じがして、戻しながら回している時に何かが外れる感じでカシャンと鳴ります。左右共に同じなので壊れているという認識は無かったので、同じ状態の方が居らっしゃるかと思った次第です。
エンジンの始動はやはり73の話しですかね。
ちなみに当方は北海道で寒冷地仕様の中古です。マイナス20度の早朝に出かける事もあるので、エンジンの始動性は重要なポイントです。バッテリーはお店の好意で新品にしてくれましたが、始動性は変わらないと言ってました。それゆえにビッグホーンという車はエンジンがかかりにくい車なんですよという話しになってます。
おそらく、それは73の話しだと思いますよと中古屋さんに伝えると、年内には絶対に戻って来ない予感がします。
年明けに絶好調なビッグホーンに乗れるならそれでも良いのですが、始動性が悪い原因が不明のため修理出来ない模様です。
なるべく早く直ってくれる事を祈るばかりです。
UBS69の後期だと思います。
インパネ周りが乗用車風になっています。
ハンドルを切った時の異音はウィンカーを出した時だけで、ハンドルを切って回している時にカチッカチッと引っかかる感じがして、戻しながら回している時に何かが外れる感じでカシャンと鳴ります。左右共に同じなので壊れているという認識は無かったので、同じ状態の方が居らっしゃるかと思った次第です。
エンジンの始動はやはり73の話しですかね。
ちなみに当方は北海道で寒冷地仕様の中古です。マイナス20度の早朝に出かける事もあるので、エンジンの始動性は重要なポイントです。バッテリーはお店の好意で新品にしてくれましたが、始動性は変わらないと言ってました。それゆえにビッグホーンという車はエンジンがかかりにくい車なんですよという話しになってます。
おそらく、それは73の話しだと思いますよと中古屋さんに伝えると、年内には絶対に戻って来ない予感がします。
年明けに絶好調なビッグホーンに乗れるならそれでも良いのですが、始動性が悪い原因が不明のため修理出来ない模様です。
なるべく早く直ってくれる事を祈るばかりです。
コメントありがとうございます。
グロープラグは初期の段階で疑ったのですが、２本新品に交換してくれました。
本来は４本新品交換して欲しいところですが、他は問題ないので交換しないとのことでした。
始動時のグローランプの消灯は毎回消えてからですし、更に過去にいすゞのディーラーで「ランプ消灯後にエンジン付近からリレーのカチッという音がするので、その音が鳴ってからエンジン始動だと１発でかかりますよ」とアドバイスをもらっているので実践しています。このアドバイスのおかげでUCS69は毎回一発始動でした。
もちろんビッグホーンでも試しましたが、それでもエンジンのかかりは多少悪いです。暖まっている時は大丈夫ですが、最初の始動時はもたつきます。
あとはグローのリレー関係か燃料ポンプだと勝手に予想はしておりますが、中古屋さんがそこまではやってくれないでしょう。
グロープラグは初期の段階で疑ったのですが、２本新品に交換してくれました。
本来は４本新品交換して欲しいところですが、他は問題ないので交換しないとのことでした。
始動時のグローランプの消灯は毎回消えてからですし、更に過去にいすゞのディーラーで「ランプ消灯後にエンジン付近からリレーのカチッという音がするので、その音が鳴ってからエンジン始動だと１発でかかりますよ」とアドバイスをもらっているので実践しています。このアドバイスのおかげでUCS69は毎回一発始動でした。
もちろんビッグホーンでも試しましたが、それでもエンジンのかかりは多少悪いです。暖まっている時は大丈夫ですが、最初の始動時はもたつきます。
あとはグローのリレー関係か燃料ポンプだと勝手に予想はしておりますが、中古屋さんがそこまではやってくれないでしょう。
いろいろとありがとうございました。
本日、無事に一時帰宅する事が出来ました。
ウィンカーを出した時の異音はやはり中古屋さんの勘違いという事で正常な状態であると確認されました。
エンジンの始動性の悪さは、どうやらバッテリーを二個仕様にして解決する模様です。
寒冷地仕様なのですが、バッテリーは大きなタイプが一個載っているだけでしたので、これを容量を下げたバッテリーの二個仕様に変更するというモノです。
総合的な電気の持久力は上がるのでセルを回す力もアップするという考えみたいです。発電機の容量は寒冷地仕様なので問題無いそうです。
ここまでやれば元気になると期待できます。
ただ、二個仕様にするための部品を注文したところ、バックオーダーとなり年内の修理は無理とのこと。
帰省するのに車が必要だと言って、一時帰宅しております。
来年にまた中古屋さんに引き取られて行き、しばらくお別れとなりそうです。
完全に直って戻ってくる日を楽しみに待つ事にします。
本日、無事に一時帰宅する事が出来ました。
ウィンカーを出した時の異音はやはり中古屋さんの勘違いという事で正常な状態であると確認されました。
エンジンの始動性の悪さは、どうやらバッテリーを二個仕様にして解決する模様です。
寒冷地仕様なのですが、バッテリーは大きなタイプが一個載っているだけでしたので、これを容量を下げたバッテリーの二個仕様に変更するというモノです。
総合的な電気の持久力は上がるのでセルを回す力もアップするという考えみたいです。発電機の容量は寒冷地仕様なので問題無いそうです。
ここまでやれば元気になると期待できます。
ただ、二個仕様にするための部品を注文したところ、バックオーダーとなり年内の修理は無理とのこと。
帰省するのに車が必要だと言って、一時帰宅しております。
来年にまた中古屋さんに引き取られて行き、しばらくお別れとなりそうです。
完全に直って戻ってくる日を楽しみに待つ事にします。
正月の初売りに付き合って大型スーパーの駐車場に行き、大混雑の駐車場で狭い駐車スペースに入れた時に実感しました。
でかい･･･。
さすがにビッグなホーンです！
人がウロウロしている場所でのバックは怖いです。
うしろが見えません。
で、本日バックカメラを取り付けました。ナンバープレートのネジ穴に取り付ける簡単な取付方法のカメラです。バックドアの内張りをパキパキと剥がし、透明なビニールの中でゴソゴソと作業しておりました。すると何故かそんなところに前の持ち主の忘れ物が？？。コンビニの袋に入った何かの部品でした。走行中に異音を発すると困るので撤去。カメラの配線を運転席の横まで引っ張ってきて本日は終了です。
明日はバックカメラ専用モニターの取り付けです。スイッチ一つでモニターとカメラのスイッチが入るようにして、バックの時だけ使用します。自動で切り替わるタイプだと一度前進に入れた時に映像が消えるので、手動で映しっぱなしにします。
この後、平成６年式イルムシャーＵＢＳ６９に乗っている友人宅にパソコンのセッティングに行きました。新品のパソコンが届いたので無線ＬＡＮと無線プリンタのセッティングをして欲しいと頼まれたのです。もちろんセッティング中もビッグホーンの話しで盛り上がります。
で、今のホイールがハミタイになっていて来月車検だという話になりました。１ｃｍほどはみ出しているので純正ホイールならはみ出さないかも・・・と言ったところ、１０年以上倉庫に眠っている純正ホイールがあるのであげると言われました。渡りに船とはこのことですが、問題は純正の＋３８のホイールで２７５／６０／１６のタイヤが当たらないかです。現在は社外のホイール（＋２４くらい？）で２４５／７０／１６がツライチですが、私がＵＣＳ６９（ミュー）に使っていた２７５／６０／１６の冬タイヤを履かせたところはみ出しました（車高ノーマルでも当たりません）。ユーザー車検なので非常にマズイです。ＵＣＳ６９のホイールは−１７でかなり中に入る車検用ホイールだったのですが、ビッグホーンに履きますと馬鹿みたいに飛び出しますのでやめました。
実は中古のオーバーフェンダーも用意したのですが、あまりの巨体にビビリまして、これ以上車幅を広げない方が賢明だという判断になり、構造変更で車検を通すよりもホイールを中に入れて対応する事にしました。
どなたか純正ホイールで２７５／６０／１６を履いている方はいらっしゃいますでしょうか？。
ハンドルを切った時に当たるとか、段差を越えた時に当たるとか、そんな
情報があればお願いします。
また夏用のタイヤは、これまたＵＣＳ６９で使っていた２３５／８５／１６です。ホイールはオフセット＋５を使用予定です。ＵＣＳ６９の時は−２３のホイールで１インチほどリフトアップ（トーションバーの絞込み）しないとハンドルを切った時に当たっていたので、ノーマルのビッグホーンで当たらないか心配です。このサイズのタイヤも使っている方がいらっしゃいましたら、情報をいただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。
でかい･･･。
さすがにビッグなホーンです！
人がウロウロしている場所でのバックは怖いです。
うしろが見えません。
で、本日バックカメラを取り付けました。ナンバープレートのネジ穴に取り付ける簡単な取付方法のカメラです。バックドアの内張りをパキパキと剥がし、透明なビニールの中でゴソゴソと作業しておりました。すると何故かそんなところに前の持ち主の忘れ物が？？。コンビニの袋に入った何かの部品でした。走行中に異音を発すると困るので撤去。カメラの配線を運転席の横まで引っ張ってきて本日は終了です。
明日はバックカメラ専用モニターの取り付けです。スイッチ一つでモニターとカメラのスイッチが入るようにして、バックの時だけ使用します。自動で切り替わるタイプだと一度前進に入れた時に映像が消えるので、手動で映しっぱなしにします。
この後、平成６年式イルムシャーＵＢＳ６９に乗っている友人宅にパソコンのセッティングに行きました。新品のパソコンが届いたので無線ＬＡＮと無線プリンタのセッティングをして欲しいと頼まれたのです。もちろんセッティング中もビッグホーンの話しで盛り上がります。
で、今のホイールがハミタイになっていて来月車検だという話になりました。１ｃｍほどはみ出しているので純正ホイールならはみ出さないかも・・・と言ったところ、１０年以上倉庫に眠っている純正ホイールがあるのであげると言われました。渡りに船とはこのことですが、問題は純正の＋３８のホイールで２７５／６０／１６のタイヤが当たらないかです。現在は社外のホイール（＋２４くらい？）で２４５／７０／１６がツライチですが、私がＵＣＳ６９（ミュー）に使っていた２７５／６０／１６の冬タイヤを履かせたところはみ出しました（車高ノーマルでも当たりません）。ユーザー車検なので非常にマズイです。ＵＣＳ６９のホイールは−１７でかなり中に入る車検用ホイールだったのですが、ビッグホーンに履きますと馬鹿みたいに飛び出しますのでやめました。
実は中古のオーバーフェンダーも用意したのですが、あまりの巨体にビビリまして、これ以上車幅を広げない方が賢明だという判断になり、構造変更で車検を通すよりもホイールを中に入れて対応する事にしました。
どなたか純正ホイールで２７５／６０／１６を履いている方はいらっしゃいますでしょうか？。
ハンドルを切った時に当たるとか、段差を越えた時に当たるとか、そんな
情報があればお願いします。
また夏用のタイヤは、これまたＵＣＳ６９で使っていた２３５／８５／１６です。ホイールはオフセット＋５を使用予定です。ＵＣＳ６９の時は−２３のホイールで１インチほどリフトアップ（トーションバーの絞込み）しないとハンドルを切った時に当たっていたので、ノーマルのビッグホーンで当たらないか心配です。このサイズのタイヤも使っている方がいらっしゃいましたら、情報をいただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。
バックモニターいいですね。
自分、職業柄普段は大型トラックに乗っていてバックモニターに慣れてしまいビッグホーンに乗り換えた時についつい癖でバックの時モニターのあるはずの位置を確認してしまいますwww
バックモニター欲しいなぁ。
さてタイヤですが、自分夏用は31×10、5の15です。
純正オーバーフェンダーにラバーフェンダーですが少しはみ出してますが、このスタイルに一目惚れして即購入しました。
でも車検が受からないので車検対応の為と冬用スタッドレスの為にと車屋さんがイルムシャーの純正を付けてくれました。
それに235／65／16を履かせましたが…
写真の通りです。
オフセットが合わない
格好悪い…
あ！全然質問の答えになってないですね。
バックモニターが羨ましかったんでつい書き込みしちゃいました。
すみません。
自分、職業柄普段は大型トラックに乗っていてバックモニターに慣れてしまいビッグホーンに乗り換えた時についつい癖でバックの時モニターのあるはずの位置を確認してしまいますwww
バックモニター欲しいなぁ。
さてタイヤですが、自分夏用は31×10、5の15です。
純正オーバーフェンダーにラバーフェンダーですが少しはみ出してますが、このスタイルに一目惚れして即購入しました。
でも車検が受からないので車検対応の為と冬用スタッドレスの為にと車屋さんがイルムシャーの純正を付けてくれました。
それに235／65／16を履かせましたが…
写真の通りです。
オフセットが合わない
格好悪い…
あ！全然質問の答えになってないですね。
バックモニターが羨ましかったんでつい書き込みしちゃいました。
すみません。
バックカメラ無事に装着完了いたしました。
ナンバープレートの右端のネジ穴に差し込んだので、かなり右よりの映像になっています。
背面タイヤは影も形も見えません。
さらに上下逆に取り付けたみたいでゲージの表示が天地逆です
気付いた時点でモニターの映像反転機能で上下を逆にしたのですが、ゲージは映像とは関係なく固定されているらしく（デジタル信号？絵？）、反転せずにそのままでした。
バックカメラの途中のラインをカットすれば映像は逆転するので、モニターはノーマルのままで使用するのが良いみたいです。
すでに配線を内張りの中に入れて見えなくしてしまったので、時間のある時に配線を引っ張り出してカットしてみます。
そうそう、現在帯広はマイナス２０度近くまで達しております。
陸別では−２９．８度だったとか・・・。
我が家のビッグホーンでは始動出来ないかもしれません
昨日の−１７．６度の出勤時にエンジン始動の模様をビデオ撮影したのでご覧ください。
その前の日の−２０度近い日は、セルモーターが１０回転ほどで始動しました。
かなり厳しい状況です。
撮影した日は多少は寒さが緩んでおりますが、車は凍っているのでそんなには変わらない状況かもしれません。
未だにバックオーダーの部品は入荷せず、バッテリーも１個のままです。
電圧のインジケーターも６Ｖか４Ｖかといった付近を指しているので、このままでは始動不能になりそうな予感も
早くなんとかしないと、本当に走れなくなりそうな気がしております
<video src="11357507:c2ae52642b44c3788dac9b1cf216429a">
ナンバープレートの右端のネジ穴に差し込んだので、かなり右よりの映像になっています。
背面タイヤは影も形も見えません。
さらに上下逆に取り付けたみたいでゲージの表示が天地逆です
気付いた時点でモニターの映像反転機能で上下を逆にしたのですが、ゲージは映像とは関係なく固定されているらしく（デジタル信号？絵？）、反転せずにそのままでした。
バックカメラの途中のラインをカットすれば映像は逆転するので、モニターはノーマルのままで使用するのが良いみたいです。
すでに配線を内張りの中に入れて見えなくしてしまったので、時間のある時に配線を引っ張り出してカットしてみます。
そうそう、現在帯広はマイナス２０度近くまで達しております。
陸別では−２９．８度だったとか・・・。
我が家のビッグホーンでは始動出来ないかもしれません
昨日の−１７．６度の出勤時にエンジン始動の模様をビデオ撮影したのでご覧ください。
その前の日の−２０度近い日は、セルモーターが１０回転ほどで始動しました。
かなり厳しい状況です。
撮影した日は多少は寒さが緩んでおりますが、車は凍っているのでそんなには変わらない状況かもしれません。
未だにバックオーダーの部品は入荷せず、バッテリーも１個のままです。
電圧のインジケーターも６Ｖか４Ｖかといった付近を指しているので、このままでは始動不能になりそうな予感も
早くなんとかしないと、本当に走れなくなりそうな気がしております
<video src="11357507:c2ae52642b44c3788dac9b1cf216429a">
はじめまして。
Ｈ１０年後期の７３に乗っております。
私は道央に住んでおりますが、今の時期はホントエンジンがかかりません。
バッテリーも多少弱っていると思うので、冷え込みそうな（−１０℃以上）になる時は
念の為、朝用にセルブースト機能付きの充電器を繋いでいます
キャンピングトレーラーを牽いているので、私もバックモニターは、ナンバープレートの
左上に付けましたが、それでも画像は右寄りですね。
冬はスペアタイヤを外しているので良いのですが、春〜秋は見づらいです。
ＢＨのバックモニターはインパネの１ＤＩＮ×２を加工して２ＤＩＮナビを付けて見ています。
ダッシュボードのモニターはトレーラー用です。
仕切を切るのはちょっと躊躇しましたが、付いてみると結構良いかな〜なんて
自己満足しています〜
Ｈ１０年後期の７３に乗っております。
私は道央に住んでおりますが、今の時期はホントエンジンがかかりません。
バッテリーも多少弱っていると思うので、冷え込みそうな（−１０℃以上）になる時は
念の為、朝用にセルブースト機能付きの充電器を繋いでいます
キャンピングトレーラーを牽いているので、私もバックモニターは、ナンバープレートの
左上に付けましたが、それでも画像は右寄りですね。
冬はスペアタイヤを外しているので良いのですが、春〜秋は見づらいです。
ＢＨのバックモニターはインパネの１ＤＩＮ×２を加工して２ＤＩＮナビを付けて見ています。
ダッシュボードのモニターはトレーラー用です。
仕切を切るのはちょっと躊躇しましたが、付いてみると結構良いかな〜なんて
自己満足しています〜
コメントありがとうございます
キャンピングトレーラーは憧れです
残念ながら転勤族で置く場所がなく夢と終わっております。
トレーラー用のモニターはトレーラーを連結した時のみ使用可能となるのでしょうか？。普段は映画鑑賞用ですかね
私も同じような場所にモニターを設置しておりますが、車体の左前の端がモニターで見えにくく、設置場所を変えようか検討中です。左端ギリギリまで車を寄せて対向車とすれ違う時など怖いです。
１ＤＩＮ×２の場所は、どちらかというと１ＤＩＮ＋１ＤＩＮでつながっているイメージではなかったので２ＤＩＮの設置は考えた事がありませんでした。古いＤＶＤナビの本体は座席の下に固定もされずに隠すように設置しております。まだ車速センサーも配線しておりません。１ＤＩＮの下のコンピューターから白黒の配線を分岐させる予定ですが、寒くて作業をする気になりません。
最近、ルームミラーの上に付いている外気温センサー？が出勤時にはいつも−１８度前後を表示します。
エンジンのかかりが悪いとは言え６９ゆえ？不思議とかかります。
実は最近はタービン保護の暖気のためにエンジンスターターを使いまくっています。
そのうちスターターではかからなくなるだろうと思いつつも、何故か毎回バッチリ始動しております。
−２０度でもエンジンスターターでかかっていたので、思ったほどにエンジンのかかりは悪くない？模様。
それでもバックオーダーとなっていた部品が到着したらしいので、来週ついにドック入りです。
数日で戻ってくるらしいのですが、バッテリー２個仕様がどれほどの効果を産むのか楽しみです。
現状では、すでに運転席のパワーウィンドウがオートで完全に下がらず、途中で力尽きて止まります。エンジンをかけていない時は再度スイッチを押しても動かず、エンジンを始動してパワーウィンドウのスイッチを押すとゆっくりと動き出します。
これはバッテリーの非力さと窓枠のゴムの劣化の相乗効果かな？
ここまで中古車屋さんに直してもらうのも悪いので、ディーラーに窓枠のゴムのパーツの注文だけする予定です。ゴムなら自分で交換できるかな？。
キャンピングトレーラーは憧れです
残念ながら転勤族で置く場所がなく夢と終わっております。
トレーラー用のモニターはトレーラーを連結した時のみ使用可能となるのでしょうか？。普段は映画鑑賞用ですかね
私も同じような場所にモニターを設置しておりますが、車体の左前の端がモニターで見えにくく、設置場所を変えようか検討中です。左端ギリギリまで車を寄せて対向車とすれ違う時など怖いです。
１ＤＩＮ×２の場所は、どちらかというと１ＤＩＮ＋１ＤＩＮでつながっているイメージではなかったので２ＤＩＮの設置は考えた事がありませんでした。古いＤＶＤナビの本体は座席の下に固定もされずに隠すように設置しております。まだ車速センサーも配線しておりません。１ＤＩＮの下のコンピューターから白黒の配線を分岐させる予定ですが、寒くて作業をする気になりません。
最近、ルームミラーの上に付いている外気温センサー？が出勤時にはいつも−１８度前後を表示します。
エンジンのかかりが悪いとは言え６９ゆえ？不思議とかかります。
実は最近はタービン保護の暖気のためにエンジンスターターを使いまくっています。
そのうちスターターではかからなくなるだろうと思いつつも、何故か毎回バッチリ始動しております。
−２０度でもエンジンスターターでかかっていたので、思ったほどにエンジンのかかりは悪くない？模様。
それでもバックオーダーとなっていた部品が到着したらしいので、来週ついにドック入りです。
数日で戻ってくるらしいのですが、バッテリー２個仕様がどれほどの効果を産むのか楽しみです。
現状では、すでに運転席のパワーウィンドウがオートで完全に下がらず、途中で力尽きて止まります。エンジンをかけていない時は再度スイッチを押しても動かず、エンジンを始動してパワーウィンドウのスイッチを押すとゆっくりと動き出します。
これはバッテリーの非力さと窓枠のゴムの劣化の相乗効果かな？
ここまで中古車屋さんに直してもらうのも悪いので、ディーラーに窓枠のゴムのパーツの注文だけする予定です。ゴムなら自分で交換できるかな？。
>Hunting Eatさん はじめまして。
転勤族様でしたか〜
私も関東在住時代は無理とあきらめておりましたが、こちらに住むことになり
思い切って手に入れました。
いつかトレーラーをお持ちになられると良いですね。
ダッシュボードのモニターはトレに繋いだ時にトレのバックモニターを映しています。
モニターの置く位置はさんざん調整して、ギリギリフェンダーに付いているミラーが
見える位置なんですよ。
やっぱり左前が見えないと不安ですよね。
１ＤＩＮ×２に２ＤＩＮを入れるのは実は簡単で、仕切のパネルを切るだけで
ビス穴はちゃんと合うようになっていました。
なのでいわゆるボルトオンって感じでしたよ。
目線は下になってしまいますが・・・・（＾＾；
トレのショップでも６９を持っていますが、やはり６９は始動性が良いですね。
羨ましいです。
前述の気温１０℃以下ではウチのＢＨは充電器に繋がないと朝一の始動は
かなり厳しくなっています。トﾎﾎ・・。
ウインドウですが、ウチのも運転席・右後が動き悪いです。
運転席はバッテリーの関係で、後はゴムが劣化しているようです。
いろいろ手が掛かりますが、気に入っているのでまだまだ走らせますよ〜
ちなみに現在１６万ｋｍです〜
転勤族様でしたか〜
私も関東在住時代は無理とあきらめておりましたが、こちらに住むことになり
思い切って手に入れました。
いつかトレーラーをお持ちになられると良いですね。
ダッシュボードのモニターはトレに繋いだ時にトレのバックモニターを映しています。
モニターの置く位置はさんざん調整して、ギリギリフェンダーに付いているミラーが
見える位置なんですよ。
やっぱり左前が見えないと不安ですよね。
１ＤＩＮ×２に２ＤＩＮを入れるのは実は簡単で、仕切のパネルを切るだけで
ビス穴はちゃんと合うようになっていました。
なのでいわゆるボルトオンって感じでしたよ。
目線は下になってしまいますが・・・・（＾＾；
トレのショップでも６９を持っていますが、やはり６９は始動性が良いですね。
羨ましいです。
前述の気温１０℃以下ではウチのＢＨは充電器に繋がないと朝一の始動は
かなり厳しくなっています。トﾎﾎ・・。
ウインドウですが、ウチのも運転席・右後が動き悪いです。
運転席はバッテリーの関係で、後はゴムが劣化しているようです。
いろいろ手が掛かりますが、気に入っているのでまだまだ走らせますよ〜
ちなみに現在１６万ｋｍです〜
あけさん はじめまして。
私も関東からの移住組みです。
１７年前に釧路行きのフェリーで上陸しました。
以降道東を中心に転勤を繰り返しております。
仕事では毎週のように旭川・名寄と走り回っております。
先週は日帰りで帯広→旭川→名寄→帯広と走りましたが結構ハードでした
高速道路が事故で通行止めだったり、鹿が入り込んで通行止めだったり、いろいろありますね。
ＵＣＳ６９の時にはヒッチメンバーも取り付け、牽引のための９５０も取得し、レンタルのキャンピングカーでも引っ張れるようにしたのですが、一度もキャンピングカーを引くことなく２５万キロ走行後に他の人の手に渡りました。
ＵＢＳ６９もヒッチメンバーが手に入りましたら、陸運局に出向いて９５０を取得しようかとも考えておりますが、現状ではまだまだそこまで手を入れる余裕がありません。
先月買ったばかりで１２万キロの走行ですが、これから１０年は乗りますよ〜
３０万キロまで乗る予定でおりますので、交換できる部品は早めに交換するつもりです。ボディが丈夫ならこれから１５年でもいけるかも
エンジンは３０万キロなら余裕で持ちそうなので、ミッションとかの耐久性次第ですね。
前のＵＣＳ６９はエンジンまで手を入れてしまったので、調子が悪くなった時に原因が社外品なのかいすゞの部品なのか分かりづらく、多走行になればなるほどわけが分からなくなりました。その反省を踏まえて、今回のＵＢＳ６９はドノーマルまっしぐら路線です。エアクリーナーやマフラーさえも手を付けません。
燃費も275/60/16のスタッドレスに４人乗車で1/4行程ほど４駆を使い、駐車場でのエンジンかけっぱなしが１時間ほどの使用状況で、２９９．１ｋｍ走行し２９．５３リットルの給油でした。毎回給油口ギリギリまで入れて測っているので給油量の誤差は少ないと思います。真冬にこの燃費（リッター１０キロ）ならば充分です。夏になれば４駆も使わないしタイヤも細くなるのでもう少し伸びそうですが、逆にアクセルを踏み込むので悪化する可能性もありますね。今はヘタにアクセルを踏み込むとスリップして路外に飛び出すので、燃費が良いのかな？。
４駆に入れてみて思ったのですが、前のＵＣＳ６９も平成６年式ＵＢＳ６９イルムシャーも２ＷＤに切り替えた後はバックで数メートル戻らないと、フロントタイヤのシャフトが外れない構造でした。ゆえにＵＣＳ６９はフロントのハブを手動式の赤いダイヤルロックに交換しておりました。ところが平成８年式ＵＢＳ６９（後期？）にはバックしなさいという表記がありません。しかも走行中に４ＷＤに切り替えが可能とまで書かれています。昔の機構はオートロックフリーハブという名称だったと記憶していますが、このタイプは走行中に切り替えられるのは４ＷＤ→２ＷＤのみでした。２ＷＤ→４ＷＤにも無理やり入れられますがギヤが磨り減って交換する羽目になります。ＵＢＳ６９は後期になり４ＷＤの構造も変更になっているのでしょうか？。だとするとフロントタイヤのシャフトが外れないまま走行する事になり、２ＷＤでも４ＷＤでも燃費の差がそれほど無いかもしれません（フルタイム４ＷＤと同じような状態？）。それであればフロントのハブをジムニーのような赤いダイヤル式の手動ロックに交換し、夏はロック解除する事によってシャフトを引きずらないので、燃費の向上はかなり期待できます。今まで４ＪＧ２のエンジンで夏はリッター１５キロ近く走ったので、同じ４ＪＧ２でどこまで燃費が伸びるのか試してみたいと思います。
私も関東からの移住組みです。
１７年前に釧路行きのフェリーで上陸しました。
以降道東を中心に転勤を繰り返しております。
仕事では毎週のように旭川・名寄と走り回っております。
先週は日帰りで帯広→旭川→名寄→帯広と走りましたが結構ハードでした
高速道路が事故で通行止めだったり、鹿が入り込んで通行止めだったり、いろいろありますね。
ＵＣＳ６９の時にはヒッチメンバーも取り付け、牽引のための９５０も取得し、レンタルのキャンピングカーでも引っ張れるようにしたのですが、一度もキャンピングカーを引くことなく２５万キロ走行後に他の人の手に渡りました。
ＵＢＳ６９もヒッチメンバーが手に入りましたら、陸運局に出向いて９５０を取得しようかとも考えておりますが、現状ではまだまだそこまで手を入れる余裕がありません。
先月買ったばかりで１２万キロの走行ですが、これから１０年は乗りますよ〜
３０万キロまで乗る予定でおりますので、交換できる部品は早めに交換するつもりです。ボディが丈夫ならこれから１５年でもいけるかも
エンジンは３０万キロなら余裕で持ちそうなので、ミッションとかの耐久性次第ですね。
前のＵＣＳ６９はエンジンまで手を入れてしまったので、調子が悪くなった時に原因が社外品なのかいすゞの部品なのか分かりづらく、多走行になればなるほどわけが分からなくなりました。その反省を踏まえて、今回のＵＢＳ６９はドノーマルまっしぐら路線です。エアクリーナーやマフラーさえも手を付けません。
燃費も275/60/16のスタッドレスに４人乗車で1/4行程ほど４駆を使い、駐車場でのエンジンかけっぱなしが１時間ほどの使用状況で、２９９．１ｋｍ走行し２９．５３リットルの給油でした。毎回給油口ギリギリまで入れて測っているので給油量の誤差は少ないと思います。真冬にこの燃費（リッター１０キロ）ならば充分です。夏になれば４駆も使わないしタイヤも細くなるのでもう少し伸びそうですが、逆にアクセルを踏み込むので悪化する可能性もありますね。今はヘタにアクセルを踏み込むとスリップして路外に飛び出すので、燃費が良いのかな？。
４駆に入れてみて思ったのですが、前のＵＣＳ６９も平成６年式ＵＢＳ６９イルムシャーも２ＷＤに切り替えた後はバックで数メートル戻らないと、フロントタイヤのシャフトが外れない構造でした。ゆえにＵＣＳ６９はフロントのハブを手動式の赤いダイヤルロックに交換しておりました。ところが平成８年式ＵＢＳ６９（後期？）にはバックしなさいという表記がありません。しかも走行中に４ＷＤに切り替えが可能とまで書かれています。昔の機構はオートロックフリーハブという名称だったと記憶していますが、このタイプは走行中に切り替えられるのは４ＷＤ→２ＷＤのみでした。２ＷＤ→４ＷＤにも無理やり入れられますがギヤが磨り減って交換する羽目になります。ＵＢＳ６９は後期になり４ＷＤの構造も変更になっているのでしょうか？。だとするとフロントタイヤのシャフトが外れないまま走行する事になり、２ＷＤでも４ＷＤでも燃費の差がそれほど無いかもしれません（フルタイム４ＷＤと同じような状態？）。それであればフロントのハブをジムニーのような赤いダイヤル式の手動ロックに交換し、夏はロック解除する事によってシャフトを引きずらないので、燃費の向上はかなり期待できます。今まで４ＪＧ２のエンジンで夏はリッター１５キロ近く走ったので、同じ４ＪＧ２でどこまで燃費が伸びるのか試してみたいと思います。
>赤さん よろしくお願いします。
妹夫婦は関東に住んでいますが、スバルのフォレスターを売ってキャンピングカーを購入しました。これ１台だけです。買い物もキャンピングカー。。学校の送り迎えもキャンピングカー。大人数で移動する時は確かにとても便利。
車は週末しか使わないという都会ならではの発想かも。
このキャンピングカーで何度か北海道に上陸しています。
道の駅の駐車場で寝泊りすれば温泉が近くにあったりと使い勝手が非常に良いそうです。
私も運転しましたが、ブレーキは早めに、加速はゆっくりと、上り坂はノンビリと・・・といった感じでした。その代わり車内はゆったりしており移動時もくつろげるので、家に居るような感じですね。トイレにも行けるし、テレビもビデオも観れるし、普通にテーブルを囲んで雑談が出来ます。もはや車で移動している感覚ではありません。さすがにキャンピングトレーラーは移動中の乗車は禁止だと思いますが、乗っていても分からない？。事故ったらヤバイですがどうなんでしょ。
いつの日か６９でトレーラーを引っ張って北海道に上陸してください。
ホテルの予約は必要ないし、温泉もたくさん入れるし、燃費は良いし、食べ物は美味しいし、渋滞は無いし、良い事ばかりです。まぁ車が壊れた時の部品の調達は難儀すると思いますが、それは考えない事にしましょう
妹夫婦は関東に住んでいますが、スバルのフォレスターを売ってキャンピングカーを購入しました。これ１台だけです。買い物もキャンピングカー。。学校の送り迎えもキャンピングカー。大人数で移動する時は確かにとても便利。
車は週末しか使わないという都会ならではの発想かも。
このキャンピングカーで何度か北海道に上陸しています。
道の駅の駐車場で寝泊りすれば温泉が近くにあったりと使い勝手が非常に良いそうです。
私も運転しましたが、ブレーキは早めに、加速はゆっくりと、上り坂はノンビリと・・・といった感じでした。その代わり車内はゆったりしており移動時もくつろげるので、家に居るような感じですね。トイレにも行けるし、テレビもビデオも観れるし、普通にテーブルを囲んで雑談が出来ます。もはや車で移動している感覚ではありません。さすがにキャンピングトレーラーは移動中の乗車は禁止だと思いますが、乗っていても分からない？。事故ったらヤバイですがどうなんでしょ。
いつの日か６９でトレーラーを引っ張って北海道に上陸してください。
ホテルの予約は必要ないし、温泉もたくさん入れるし、燃費は良いし、食べ物は美味しいし、渋滞は無いし、良い事ばかりです。まぁ車が壊れた時の部品の調達は難儀すると思いますが、それは考えない事にしましょう
平成８年式ＵＢＳ６９の４ＷＤに関してようやくと勉強しました
ＴＯＤ（トルク・オン・デマンド）と呼ばれるトルクスプリット４ＷＤ機構をロータスＳＥに設定。。
シフトオンザフライと呼ばれる走行中に２ＷＤと４ＷＤを切り換えできる機構を装備した。（一部グレードにはオプション設定）
ロータス - オーバーフェンダーなし。キャプテンシート標準装備。ロータスＳＥは、本革シートはオプションとなるが、ＴＯＤを標準装備。
ＵＢＳのＴＯＤもＳＯＦも４Ｈでは全部つながるが、２Ｈではフロントプロペラシャフト、フロントデフは回らないがドライブシャフトのみ回る。
結論としては、フロントのハブをマニュアルロックハブに交換すれば夏はドライブシャフトを引きずらなくなるので、多少の燃費向上は期待できるというところですね。実際に夏と冬の燃費の差を確認してみないと何とも言えませんが、それだと結論は１年後ですね
走行中の２ＷＤ⇔４ＷＤの切り替えは平成７年以降で可能になっていたんですね。知りませんでした
ところで、２ＷＤ切り替え後にバックで数メートル走行しなければならないのは過去のお話？。これだけは探し出せなかったけど、多分バックしなくても良いんでしょう。
内緒ですが、先日の遠出の際に４ＷＤから２ＷＤに戻して、バックで５ｍほど走行しておりました。ハブの外れる音がしなかったので壊れているのかと心配になりましたが、そもそもバックで外すモノではなかったんですね
ＴＯＤ（トルク・オン・デマンド）と呼ばれるトルクスプリット４ＷＤ機構をロータスＳＥに設定。。
シフトオンザフライと呼ばれる走行中に２ＷＤと４ＷＤを切り換えできる機構を装備した。（一部グレードにはオプション設定）
ロータス - オーバーフェンダーなし。キャプテンシート標準装備。ロータスＳＥは、本革シートはオプションとなるが、ＴＯＤを標準装備。
ＵＢＳのＴＯＤもＳＯＦも４Ｈでは全部つながるが、２Ｈではフロントプロペラシャフト、フロントデフは回らないがドライブシャフトのみ回る。
結論としては、フロントのハブをマニュアルロックハブに交換すれば夏はドライブシャフトを引きずらなくなるので、多少の燃費向上は期待できるというところですね。実際に夏と冬の燃費の差を確認してみないと何とも言えませんが、それだと結論は１年後ですね
走行中の２ＷＤ⇔４ＷＤの切り替えは平成７年以降で可能になっていたんですね。知りませんでした
ところで、２ＷＤ切り替え後にバックで数メートル走行しなければならないのは過去のお話？。これだけは探し出せなかったけど、多分バックしなくても良いんでしょう。
内緒ですが、先日の遠出の際に４ＷＤから２ＷＤに戻して、バックで５ｍほど走行しておりました。ハブの外れる音がしなかったので壊れているのかと心配になりましたが、そもそもバックで外すモノではなかったんですね
> Hunting Eatさん
キャンピングカーもいいですね。
でも自分的にはトレーラーの方がいいかな。
確かに走行中は乗車駄目ですよね。
動画でキャンピングトレーラーがスネーク現象に陥り最後は横転なんての見ると怖くて走行中は家族乗せられません。
キャンピングトレーラーのコミュニティ見てもスネーク現象の事は書かれてますし。
大型のトレーラーみたいに台車ブレーキとかあるのかな？
６月に買ったうちの６９はプレジールでＴＯＤは付いてません。
普通にハブをロックするタイプですが先週スキー場に行った時も２ＷＤのままガンガン行けちゃったので未だに四駆に切り換えた事ないです。
サファリやジムニーに乗ってる頃はクロカンとかやって四駆で遊んでましたが６９になってからは大事に乗ろうとファミリーカー的な使い方してます。
でもゴツいしいざとなったら何処でも行けちゃう…
ビッグホーン最高です。
キャンピングカーもいいですね。
でも自分的にはトレーラーの方がいいかな。
確かに走行中は乗車駄目ですよね。
動画でキャンピングトレーラーがスネーク現象に陥り最後は横転なんての見ると怖くて走行中は家族乗せられません。
キャンピングトレーラーのコミュニティ見てもスネーク現象の事は書かれてますし。
大型のトレーラーみたいに台車ブレーキとかあるのかな？
６月に買ったうちの６９はプレジールでＴＯＤは付いてません。
普通にハブをロックするタイプですが先週スキー場に行った時も２ＷＤのままガンガン行けちゃったので未だに四駆に切り換えた事ないです。
サファリやジムニーに乗ってる頃はクロカンとかやって四駆で遊んでましたが６９になってからは大事に乗ろうとファミリーカー的な使い方してます。
でもゴツいしいざとなったら何処でも行けちゃう…
ビッグホーン最高です。
コメントありがとうございます。
＞赤さん
キャンピングトレーラのスネーク現象は恐いですね。人は乗せられないですね。
台車のブレーキが付いているトレーラならかなり大型のタイプまで牽引可能なはずです。それなりの腕は必要だと思いますが。
こちらは本日の朝、３０センチ超えの雪が積もっていました。雪降ろしが大変です。それでもビッグホーンは２ＷＤのまま平然と走ってますね。４ＷＤに切り替えたのは除雪されていない駐車場に突入してバックした時だけですね。ハンドルを切りながらバックしようとした時点でスリップして動きませんでした。
そういえばロータスにはＬＳＤが標準装備ではないんでした。スリップした時はその場でタイヤが空転しておりました。
＞あけさん
４Ｈで直結のスイッチって、どこの配線を加工するのでしょうか？
４Ｌで直結になることは勉強して最近知ったのですが、４Ｈで直結は氷の上を走る時には必需品です。是非ともやり方を教えていただきたいものです。
どこぞのＨＰで紹介されているのでしょうか？。それともカプラーを噛ませるだけの簡単スイッチが市販されているのでしょうか？。情報がありましたら、よろしくお願いします。
＞赤さん
キャンピングトレーラのスネーク現象は恐いですね。人は乗せられないですね。
台車のブレーキが付いているトレーラならかなり大型のタイプまで牽引可能なはずです。それなりの腕は必要だと思いますが。
こちらは本日の朝、３０センチ超えの雪が積もっていました。雪降ろしが大変です。それでもビッグホーンは２ＷＤのまま平然と走ってますね。４ＷＤに切り替えたのは除雪されていない駐車場に突入してバックした時だけですね。ハンドルを切りながらバックしようとした時点でスリップして動きませんでした。
そういえばロータスにはＬＳＤが標準装備ではないんでした。スリップした時はその場でタイヤが空転しておりました。
＞あけさん
４Ｈで直結のスイッチって、どこの配線を加工するのでしょうか？
４Ｌで直結になることは勉強して最近知ったのですが、４Ｈで直結は氷の上を走る時には必需品です。是非ともやり方を教えていただきたいものです。
どこぞのＨＰで紹介されているのでしょうか？。それともカプラーを噛ませるだけの簡単スイッチが市販されているのでしょうか？。情報がありましたら、よろしくお願いします。
ついにバッテリーも２個仕様となり、セルの回転も非常に元気である。
これならばエンジンが始動不能になる心配はなさそうである。
ここまで対応してくれた中古車屋さんに拍手を贈りたい
始動の模様を動画で撮影したので、時間のある方はご覧ください。
し、しかーし
なんと･･･なんと･･･
やっと中古車屋さんの手を離れて自分の車になったと思いきや、すでに車検の時期である。
納車前の11月末に納車整備として6ヶ月点検を行なっているので、整備に関しては心配ないはずである。
ほとんど走っていないし、このまま車検に出して余裕で通るはずである。
そこで、本日ユーザー車検に行ってきた。
余裕をかまして３ターンでの予約にした。
車検終了後にいすゞのディーラーに行って窓枠のゴムを注文する予定でいた。
車検の後の予定をいろいろと考えていたのだった。
先ずは、陸運局の窓口で書類を提出するが、納税証明書が見当たらない。
あれ？。
中古車屋さんから納車の時にもらったような気はしたのだが、気のせいだったようだ。
電話で確認すると「税務署ですぐに発行してくれますから大丈夫ですよ。」と言われた。それは解かっているけど、すぐに車検なんだから税金を納めた控えくらい付けてほしかった･･･ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･。ま、２０分ほどロスしたが確認しなかった自分のミスと言う事で、とにかく先に進む。
自賠責保険や印紙等の必要経費を支払い、今回の車検代金は40,098円で納まった。
ＵＣＳ６９に比べれば５千円ほど高いが許容範囲である。
１ナンバーは安くなくては意味がない。
続いて検査ラインに入る。
エンジンルームの点検から始めるが、ドノーマルなので余裕である。
灯火類やホイールの点検を行ない、車内の点検を行なった。
この時に「有り得ない事実」が判明した。
車検に通らないと言うのである。
「荷物室があと５ｃｍ足りません。」とのこと。
え？
そんな馬鹿な･･･
３列目シートは完全に撤去され影も形もない。
２列目シートはリクライニング出来ないように固定され、一番起きた状態になっている。
これで車検に通らないとはどうゆうこと？？？？
意味が分からず、中古車屋さんに電話する。
「あ、一般の車屋さんに車検に出せば、継続検査は書類上だけですから陸運局に持ち込まないで済むので通るんですよ。陸運局に持ち込むと検査で通らないですね。」と言われた。
うっそ
そんな車を売るなよなぁ
と思ったが、好きでＢＨを買ったのだから、こんなことではあきらめない
もはや中古車屋さんは全く当てにできない状態である。
１ナンバー化した時の部品があれば通るはずだが、その時の状況を中古車屋さんは知らないのでどうにもならない。
考えられる現実的な方法は２つ。
２列目シートをリクライニングの一番起きた状態よりも、更に垂直にしてそのままＬ字金具で固定する。
もう一つは同じくシートを垂直にした状態で、シートの背中側につっかえ棒をしてシートが倒れないようにする。
Ｌ字金具がスマートだが、リクライニング部分の金属にネジ穴加工が必要となり大掛かりだ。
シートの背中につっかえ棒をするなら、ネジ止めは必要だがプラの部分なのでかなり楽である。見た目も派手に固定されるので検査員も納得してくれるかな
今度の土日に金具を購入して、シートの固定に全力を注ぐ事にする。
今回の車検には落ちたが２週間の猶予期間があるので、1,300円を払えば荷物室の検査だけで車検に合格可能なのだ。
ユーザー車検で落ちたのは初めてだが、良い経験になった･･･かな
次回の車検からは気を抜かずに早いターンで予約を入れる事にしよう
<video src="11386450:b106df520de46a078574752f231bb420">
これならばエンジンが始動不能になる心配はなさそうである。
ここまで対応してくれた中古車屋さんに拍手を贈りたい
始動の模様を動画で撮影したので、時間のある方はご覧ください。
し、しかーし
なんと･･･なんと･･･
やっと中古車屋さんの手を離れて自分の車になったと思いきや、すでに車検の時期である。
納車前の11月末に納車整備として6ヶ月点検を行なっているので、整備に関しては心配ないはずである。
ほとんど走っていないし、このまま車検に出して余裕で通るはずである。
そこで、本日ユーザー車検に行ってきた。
余裕をかまして３ターンでの予約にした。
車検終了後にいすゞのディーラーに行って窓枠のゴムを注文する予定でいた。
車検の後の予定をいろいろと考えていたのだった。
先ずは、陸運局の窓口で書類を提出するが、納税証明書が見当たらない。
あれ？。
中古車屋さんから納車の時にもらったような気はしたのだが、気のせいだったようだ。
電話で確認すると「税務署ですぐに発行してくれますから大丈夫ですよ。」と言われた。それは解かっているけど、すぐに車検なんだから税金を納めた控えくらい付けてほしかった･･･ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･。ま、２０分ほどロスしたが確認しなかった自分のミスと言う事で、とにかく先に進む。
自賠責保険や印紙等の必要経費を支払い、今回の車検代金は40,098円で納まった。
ＵＣＳ６９に比べれば５千円ほど高いが許容範囲である。
１ナンバーは安くなくては意味がない。
続いて検査ラインに入る。
エンジンルームの点検から始めるが、ドノーマルなので余裕である。
灯火類やホイールの点検を行ない、車内の点検を行なった。
この時に「有り得ない事実」が判明した。
車検に通らないと言うのである。
「荷物室があと５ｃｍ足りません。」とのこと。
え？
そんな馬鹿な･･･
３列目シートは完全に撤去され影も形もない。
２列目シートはリクライニング出来ないように固定され、一番起きた状態になっている。
これで車検に通らないとはどうゆうこと？？？？
意味が分からず、中古車屋さんに電話する。
「あ、一般の車屋さんに車検に出せば、継続検査は書類上だけですから陸運局に持ち込まないで済むので通るんですよ。陸運局に持ち込むと検査で通らないですね。」と言われた。
うっそ
そんな車を売るなよなぁ
と思ったが、好きでＢＨを買ったのだから、こんなことではあきらめない
もはや中古車屋さんは全く当てにできない状態である。
１ナンバー化した時の部品があれば通るはずだが、その時の状況を中古車屋さんは知らないのでどうにもならない。
考えられる現実的な方法は２つ。
２列目シートをリクライニングの一番起きた状態よりも、更に垂直にしてそのままＬ字金具で固定する。
もう一つは同じくシートを垂直にした状態で、シートの背中側につっかえ棒をしてシートが倒れないようにする。
Ｌ字金具がスマートだが、リクライニング部分の金属にネジ穴加工が必要となり大掛かりだ。
シートの背中につっかえ棒をするなら、ネジ止めは必要だがプラの部分なのでかなり楽である。見た目も派手に固定されるので検査員も納得してくれるかな
今度の土日に金具を購入して、シートの固定に全力を注ぐ事にする。
今回の車検には落ちたが２週間の猶予期間があるので、1,300円を払えば荷物室の検査だけで車検に合格可能なのだ。
ユーザー車検で落ちたのは初めてだが、良い経験になった･･･かな
次回の車検からは気を抜かずに早いターンで予約を入れる事にしよう
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皆さんの書き込みを拝見サせていただいております。
やっぱビッグホーンはいいよね(^o^)v
わたしはUBS73GWに乗ってますが、いまのところ大した不具合もなく
（ブレーキ引きずる故障が2回あったけど、1回目は東京までいったときで
足立区にあるいすゞさんでオーバーホールしてもらいました）
2度目は、今年で、シールキット交換で治りました。
あっ、マフラーが一度逝っちゃったことがあった＾＾；
雨ざらしで、乗る機会が少ないので（通勤は軽自動車だけど、でも出かけるときにはかなり距離走ります）
錆びついちゃうんでしょうね＞＜
いつまでいっしょに居られるのか？
時々、不安になります。
まだまだ大切に長く乗りたい！いまの車に魅力を感じない。そう思わせる不思議な車です。
わたしもめったに４WDに切り替えないかな？(TODとか付いていないけど）
一昨年は東京に行く時に毎度のことだけど一般道路で東京まで！
冬だから、合掌造りを観てみたいとおもって、山口から山陰を走って北陸を走り、富山県から
山間部へ、除雪はしてありましたが、積雪してるところもあったけど２WDで普通に走れました。
ン〜、よくわからないけど４輪の荷重のバランスがいいのかな？
やっぱビッグホーンはいいよね(^o^)v
わたしはUBS73GWに乗ってますが、いまのところ大した不具合もなく
（ブレーキ引きずる故障が2回あったけど、1回目は東京までいったときで
足立区にあるいすゞさんでオーバーホールしてもらいました）
2度目は、今年で、シールキット交換で治りました。
あっ、マフラーが一度逝っちゃったことがあった＾＾；
雨ざらしで、乗る機会が少ないので（通勤は軽自動車だけど、でも出かけるときにはかなり距離走ります）
錆びついちゃうんでしょうね＞＜
いつまでいっしょに居られるのか？
時々、不安になります。
まだまだ大切に長く乗りたい！いまの車に魅力を感じない。そう思わせる不思議な車です。
わたしもめったに４WDに切り替えないかな？(TODとか付いていないけど）
一昨年は東京に行く時に毎度のことだけど一般道路で東京まで！
冬だから、合掌造りを観てみたいとおもって、山口から山陰を走って北陸を走り、富山県から
山間部へ、除雪はしてありましたが、積雪してるところもあったけど２WDで普通に走れました。
ン〜、よくわからないけど４輪の荷重のバランスがいいのかな？
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