ネオカフェレーサーコミュのネオカフェである理由

最近ネオカフェとゎ何なのか？とコメントやメッセージをいただく様になりました。

カフェレーサーである以上ROCKの定義に依存するのですが、ROCKに定義がなぃので定義のしようがありません。

ROCKとゎ感じるものだと思います。

…しかし、皆さんの持つこだわりがあると思います。

自分が”ネオカフェレーサー”である理由、あえて”ネオ”である理由。

そんな自分だけの理由をここで書き込んでいって下さぃ。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 08月04日 20:48

やっぱ今が21世紀だから

60年代、70年代のカフェレーサーももちろんカッコイイと思う

でも、せっかくイジるのにただのレプリカじゃおもしろくないでしょ

自分なりの個性の表現方法だと思ってます

もうひとつ言うと、昔のスタイルを重んじつつ、それを越えるカッコ良さを表現することが目標ですね

カッコつけて書くとこんな感じ

心の奥底は「目立ちたい」（笑）

[3] mixiユーザー 08月04日 23:42

古き良き時代のカスタムスタイルを参考にしつつも、現代まで繰り返し試行錯誤されて開発された最新パーツを組み込んだ「MIXスタイル」を完成させたい思い

安全にカスタムを楽しむと、このスタイルに辿り着きました◎

[4] mixiユーザー 08月05日 09:37

カフェレーサーのロックな感じが好き♪

新しぃものも好き♪

両方混ぜ合わせてネオカフェレーサー♪

コンセプトゎ皆やってるスタイルからの離脱

そして自分だけのロック！

[9] mixiユーザー 08月17日 07:28

初めまして！
現在進行中の私のプロジェクトは、イメージはカフェレーサーに近いが、カフェのルーツはイギリスのロッカーズであり、１９６０年代＝２０世紀の産物で、国産ではベース車両が２５０ＴＲ、ＳＲ４００、ＧＢクラブマン、Ｗ８００など多様だが、みんな鉄チン・バイクで、パフォーマンス的にはもっと上を目指したい。そこで私は、レーサーレプリカからカウルを外したストリートファイト系にも劣らない（せめて１８０ｋｍ/ｈは出る）カミソリのようなシャープさをオン・ロードで発揮するハイパフォーマンスな２１世紀のカフェレーサーを目指しています。

ベース車両は装備重量１３１ｋｇの軽量ボディで、１万回転廻り後軸５０馬力の単気筒のハスクバーナＳＭ４５０Ｒというモタード車で、アローのチタン・レーシングマフラーに専用ＥＣＵのフルパワー仕様に、標準装備のブレンボラジアルキャリパー＆ラジアルマスターシリンダーに、マルゾッキの倒立フォークをローダウン強化し、セパ半、ＬＥＤライト、ウインカー、リチウムフェリバッテリー、さらにサブフレーム加工に、ワンオフのアルミ叩き出しタンク等で、本気で速い２１世紀のカフェレーサーを目指しています。モタードベースのカフェだから、テーマは『カフェ・モタ』よ自分では呼んでいます。

http://ca2.jp/sub351.htm

秋には８０％完成予定です。

[10] mixiユーザー 09月15日 00:31

こんにちは。

自分、ネオカフェレーサーという言葉があることに驚きました。以前乗っていたホンダのCBX125Fが正に「ネオカフェレーサー」なのではないかと、勝手にジャンル付けしていましたがちょいと違いましたね...しかし、’80代のカウリングマシンなんていうのは「フルカウルだけどバイアスタイヤが付いてる」とか「テールカウル風のタンデムシートだから形がいびつ」とか、クラシカルヨーロピアンのレーサー風現代パーツ添えというよりはこれがネオカフェっていう感じがしました。
コミュの趣向に則ると、あくまで妄想ですが現行CBR250Rに、合うホイールハブを探してスポークホイールにしてフルカウル並びにシートカウルを外し、あえてヘッドライトとシートをクラブマン辺りのものに換装加工し、バルブ類は全部LED。ブレーキディスクもウェーブタイプや、ラジアルマウントキャリパーにし、あえて残したノーマルのタンクは塗装を古めかしくして完成。ビキニカウルを付けて、バーエンドミラーなんかにしてもいいし、そこもあえて小ぶりなカーボンタイプのミラーなどにして、現代と過去の融合をさせると良い線いくのではないかと思います。

お金が無いのでやりませんけど（笑）

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