HONDA XLR BAJAコミュの走行中による故障の原因について。

十数年前に６０００キロ程度の中古で購入、６年前に父親から譲り受け大事に乗り継いでいます。特に大きい故障もなく元気に走っていました。主に公道使用ですが、林道アタックも全く問題なく走破してくれるとても頼もしいﾊﾞｲｸです！！

しかし最近、５０～６０キロで公道を走行中にエンジン停止。

BAJA乗りなら誰もが経験する～
「走行中または発進時にアクセル開けたら、エンジンプスン→道路脇にて鬼キックでエンジン始動→何事もなかったのように、いつも通り軽快に走るBAJA。」
～
のような症状ではなく、ガス欠のような感じで走行中にエンジンが停止し、焦ってそのままクラッチきりながら歩道に避難しました。

いつも通り鬼キックしましたが、エンジンかかる気配もなく、軽トラに積んで持ち帰り、わかる範囲で調べました。↓↓↓

・プラグを新品に交換→しかし火花が飛んでない。
・キャブは特に詰まっていなく、燃料も回ってました。
・ガソリンコックも燃料回ってました。
・エアクリは２年前に新品に交換したので、状態良好です。
・コンタクトスプレー（接点復活剤）をレギュレター、キルスイッチ、イグニッション・・・などの各配線類に吹きました。

しかし、何度キックしても甦らず５か月が過ぎました。
走行中に故障したので、勝手に電気系統が原因かと思っています。それにプラグの火花も飛んでいないので。。。
わかる範囲で調べましたが、もうお手上げです。とりあえず、レギュレター＆キルスイッチをバイク屋に注文しようと考えていますが、治らなかったらアホくさいので、後悔する前にカキコみました。

同じような経験をされた方、BAJAに詳しい方、電気系統ではないんじゃない？・・・・などアドバイスをいただけると助かります。まだまだ未熟ですがアドバイスお願いします！！！

ちなみに車両状態は、型式ＭＤ２２、走行距離２３５００キロ、改造点はなくノーマルです！！

コメント(27)

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[1] mixiユーザー 10月11日 15:29

現状の写真です。皆様よろしくお願いします。

[2] mixiユーザー 10月11日 16:34

こんにちは。
私もMD22BAJAに乗っています。以前に走行中にエンジン停止して、その後かからなくなりました。その時の原因はエンジンオイルが少ない状態で走っていた為、軽い焼きつきを起こしていました。
バイク屋さんで修理後、直りました。
エンジンオイルは規定値まで入っていますか？

[3] mixiユーザー 10月11日 19:54

う～む・・・

あまりＢＡＪＡに詳しくは無いのですが、
＞・プラグを新品に交換→しかし火花が飛んでない
というのが気になりますねぇ・・・

レギュレーターのパンクか、コンデンサの異常でしょうか？

どちらにせよ、経験は無いので、完全な憶測に過ぎませんが・・・

とにかく、電装系に一票ですね。

キックしてみたとき、ニュートラランプはどうでしたか？

[4] mixiユーザー 10月11日 22:19

プラグに火が飛ばないということは、ハイテンションコードやプラグキャップ。あとはイグニッションコイルが怪しいと思います。

[5] mixiユーザー 10月11日 22:53

ＣＤＩの故障に一票

[6] mixiユーザー 10月12日 02:36

私の場合はCDIでした。友人のはコイルでしたね。

[7] mixiユーザー 10月12日 22:24

みなさま、さっそくためになるｺﾒﾝﾄをいただき本当にありがとうございます！！！

なぎパパさん

ｴﾝｼﾞﾝ不動の冷え冷え状態ですが、ｹﾞｰｼﾞ真ん中(車体水平)にｵｲﾙが当たってるのでｵｲﾙは問題なさそうです。

[8] mixiユーザー 10月12日 22:35

ヤムさん

以前TDR50(80用CDIﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ&ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ仕様)に乗っていた頃、やはり走行中にｴﾝｼﾞﾝ停止→いろいろと疑った結果ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ交換にて復活致しました。

なので今回もﾚｷﾞｭﾚﾀｰだけで解決すると、本当に助かるのですが・・・・

Ｎﾗﾝﾌﾟですが不思議なｺﾄに、不具合発生してからキックする時にﾒｲﾝｷｰがONでもOFFでも光ります。。。←←←この現象をヒントにﾚｷﾞｭﾚﾀｰorｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙorCDIのどれかに原因が絞れると良いんですが。。。

するどいご指摘ありがとうございます。

[9] mixiユーザー 10月12日 22:41

やっさんさん

過去に消耗品のみ交換し続けてきたので、電装系などは年式相応に傷んでおりました。。。

一応、この画像３点をドリームにて在庫確認をお願いしてきました。(プラグキャップは汎用品で購入しようか検討中です）

[10] mixiユーザー 10月12日 22:53

takさん

ドリームにて注文書が届きましたが・・・・
画像のマーカー印の部品(上から→CDIをはめるゴム状ユニット、→イグニッションコイル、→レギュレターの３点)しか在庫がないとの事です。。。

なんとCDIがもう手に入らないみたいなので、悩みます↓↓↓↓↓

オークション、部品取りなどですぐに見つかれば良いのですが。。。

何か良い方法があったら是非教えてください。

[11] mixiユーザー 10月12日 22:59

コタロ＠納車待ち！さん

CDI………手に入りそうにもないので、原因であって欲しくないです。。。

今のところ、手に入る部品を交換すること(技術的にも)しかできないので、何か良い方法、他にアドバイスがあれば助かります。

[12] mixiユーザー 10月12日 23:10

たびたび申し訳ないです。

レギュレターを外した後に気付いた事なのですが…
黄色の配線→レギュレター側のオスギボシ３本

→車両側のメスギボシ３本

をどれに接続すれば良いかわかる方いらっしゃいませんか？

ついうっかり引き抜いてしまい、どの配線同士が接続されていたかわからなくなってしまいました。。。

また、配線自体に色分けされていないので、特にお互い関係なく接続しても問題ないのでしょうか？

わからない事ばかりで申し訳ありません。

[13] mixiユーザー 10月12日 23:19

CDIﾄﾞｿﾞｰ( ﾟдﾟ)ノhttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=xlr250+cdi&auccat=26312&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce

結構な値段になっちゃっているんですね…(;^ω^A

[14] mixiユーザー 10月12日 23:27

私も全く同じ世代のBAJAに乗っています。
今の所、電装系の異常は、ありませんが、イザという時のために
スペアパーツを物色中です。ヒトゴトと思えません。。。

[15] mixiユーザー 10月13日 14:37

CDI無いんだ・・・（怖っ

しかもオークションの値段も怖っ！

なんだか、ＢＡＪＡは直流がどうのこうのと聞いたことがありますけど、やっぱりＣＤＩもそれに応じて違うものなのですかね～・・・

もしそうだとすると、ＸＬＲ２５０Ｒの物とは互換性が無いワケですよね。
・・・ほんと、、ヒトゴトとはおもえませんね！

[16] mixiユーザー 10月13日 22:53

コタロ＠納車待ち！さん

さっそくの情報ありがとうございます！！

新品で手に入るパーツも、オークションもなかなかの値段ですね↓↓↓

とりあえずオークションにて、刻印同じのCDI、ドリームにてコイルを試しに買おうか検討してみます☆

それでもダメなら新品レギュレター。。。。

直すのに、現状でﾊﾞｲｸ王が下取りしてくれそうな値段かかっちゃいそうですね。。。

[17] mixiユーザー 10月13日 22:56

くわちゃさん

大事にしてるﾊﾞｲｸほど、ふとした時に重い病気にかかりますね↓↓↓

手に入るﾊﾟｰﾂがあるうちに確保しておきたいですよね。。。

[18] mixiユーザー 10月13日 23:05

ヤムさん

私も何かのﾌﾞﾛｸﾞにて、MD22型は直流って書いてあるのを拝見しました。

一応、オークションのCDIに刻印が同じモノを発見(画像確認ですが)できました。
購入検討中ですが、果たして中古CDIで復活するのか賭けですね。。。

[19] mixiユーザー 10月13日 23:10

「走行中または発進時にアクセル開けたら、エンジンプスン→道路脇にて鬼キックでエンジン始動→何事もなかったのように、いつも通り軽快に走るBAJA。」ですが私も高速で経験しました。

バイク屋のオヤジに相談すると「コネクタの接点をまず疑え」と言われました。
まだ実行してませんが、一番安価に出来る対策ではないでしょうか。

試したらレポしますね。

[20] mixiユーザー 10月14日 08:12

☆MONGOOSE☆さん

hisa1971さんのご指摘のように、「コネクタの接点をまず疑え」と言うのが
私も賛成ですが、今回の場合、接点もメンテされているので、やはり電装部品
なのでしょうかねえ。テスターで導通を確認されるのも有効な手段だと
思います。確かイグニッションコイル等は、適正な直流抵抗値があったように
記憶しております。

[21] mixiユーザー 11月06日 19:03

みなさま、たくさんのアドバイス＆コメントなどいただいて本当にありがとうございました！！
時間がかかってしまいましたが、やっと原因が判明しました★

結論から言うと、CDIが犯人でした！！

・見た目で劣化していたプラグ、プラグキャップ、イグニッションコイルをまず新品に交換。
→キックしても無反応。

・オークションにて中古のCDI購入。
→鬼キックしてもガソリン爆発する気配もなく断念。。。

・レギュレターを疑い新品で購入しようか検討中の矢先・・・・
→父親がなんとBAJAを中古で購入！！！自分のBAJAを部品取りにして末永く乗ろうとしていた計画だったそうですが・・・

・試しに父のレギュレターと交換。
→あれ？エンジン掛からない！！！！？？　父BAJA（パパバハと命名）はエンジン始動！！！
＝レギュレターが原因でない！！と判明。。。

・念のため今度は父のCDIと交換！！
→父BAJA無反応。自分のBAJA半年ぶりに３回キックで復活！！！！＝CDIが原因と判明！！！

結局、オークションで購入した中古CDI自体に不備がありました。たまたま返品、返金と融通の利く取引相手だったので損することなく解決したのですが、やはりオークションで中古品を購入するのに悩まされる結果になりました。

長々と綴ってしまいましたが、CDIが原因だと判明したのでこれからはCDI探しにに集中したいと思います。

ちなみに父BAJAは走行距離７０００キロの見た目も中身もキレイな極上車です。フィーリングはまだ馴染んでいないせいか、自分のBAJAの方が気持ち良く回る感じです。

CDIが手に入り完全に復活したら、親子BAJAでツーリングにでもいけたらなと思います。

[22] mixiユーザー 11月06日 19:18

ちなみに父親が大事に当事のカタログを保管しておりました。

カタログを見ていたら、XLRのステンエキパイが欲しくなりました。

※レギュレターの配線(３本の黄色)も見比べて繋げたので、ビニテでマーキングしておきました。

３本中２本つながっていればエンジンはかかりましたが、それぞれどの配線が何の役割をしているかまでははっきりしませんでした。

レギュレターの配線引っこ抜く機会がありましたら、印つけておくのをおすすめします。

[23] mixiユーザー 11月09日 21:15

＞XLRのステンエキパイ
R.S.V. 4st コンペティション EXパイプ ↓
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/11/rsv-4st-ex-1358.html
これ使ってますけれど、新品が手に入りますし中々具合良いですよ♪

[24] mixiユーザー 12月01日 23:32

確かBAJAのオルタネータは三相交流だったと思うので極性は無かったと記憶しています。
なので、適当に繋いでおけば大丈夫だったはず。

かくいう私のBAJAは電装XLR（改）になっています。

[25] mixiユーザー 12月02日 15:34

＞MONGOOSEさん
まだあるかは分かりませんが、何年か前に”XLRのステンエキパイ”は、まだホンダからパーツ出ました。価格が17000円くらいしたので、あきらめてヤフオクでUSEDを3000円ほどで買いましたが。
ただ中古は、ステンなので磨けば光るのですが、使ってると表面が錆びたように黒っぽく汚くなってきますが。新品はクリア加工してるのかもしれませんね。

[27] mixiユーザー 12月02日 22:55

＞うなぎさん
そうですよね、エキパイですもんね。高熱のかかるとこなので単にステンが劣化しているだけでしょう。BAJAのスチールよりはいい感じがします。
ME06のはエキパイ・サイレンサーが太くていかにもレーサーだったですね。まあ、レースするならBAJAには乗らんやろうけど。

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