急行列車コミュの〔ゆのくに〕

>グリーン車は輪島行の方に付いてたんでしたかね？
宇出津、珠洲方面の編成についていたような。。。。。はるか昔のことなので、記憶が確かではありませんが。。。

＞大阪から珠洲まで乗り通すのは、相当な根性が必要だったでしょうね
　たぶん。。でも当時はこれくらいの列車はごろごろしてましたから、どうってことなかったんではないでしょうか。気動車急行は確か最高時速が95kms/h だったと思うので、よけいに所要時間がかかったのかもしれませんね。
　大学の時、珠洲出身の友達がいて、この【ゆのくに】の話で盛り上がりました。

[16] mixiユーザー 06月30日 15:32

gamera63様
　1972年5月号時刻表を見ると、輪島一往復と珠洲一往復にグリーン車が連結されており、他の列車は普通車のみの編成でした。
　昭和40年代までは、これくらいの長時間列車はゴロゴロしていましたが、高速化が進んだ昭和60年代になると、異様に遅く感じられましたね。七尾線・能登線はカーブが多く、路盤も弱いので95kms/hの最高速度を出すのは不可能だったと思われます。それと、能登半島って脳内でイメージするよりも遥かに巨大だという事も遅く感じられる一因だったと思われます。
　珠洲行の夜行〔のりくら〕にも乗ってみたかったものです。

[17] mixiユーザー 06月30日 23:39

大審問官さま

能登半島は長野県くらいあるでしょうね。私は今長野県の北の端に住んでますが、南の飯田の方まで列車で行くとなると、3時間半から4時間くらいはかかります。

[18] mixiユーザー 07月01日 03:30

気動車の「ゆのくに」「越後」は長ナノ生え抜きのキハ５７、キロ２７、キハ６５５００番代などを中心とした気動車急行としては珍しい、空気ばね台車比率の高い急行でした。

その編成、どっかで聞いたことあるような･･･。そう、大阪－長野間の急行「ちくま」と共通運用されていました。こちらのほうには私も気動車時代に乗った経験があります。

残念ながら５３－１０改正で、気動車の「ゆのくに」「越後」「ちくま」は姿を消してしまいました･･･。

[19] mixiユーザー 07月01日 06:06

空気ばね台車比率の事は存じませんでした。御教示ありがと＾ー＾ございます。

[20] mixiユーザー 02月01日 16:59

ありましたね。乗ったのを思い出しました。

[21] mixiユーザー 02月01日 17:56

この列車は大阪駅でもよく見かけたポピュラーな急行でした。

[23] mixiユーザー 07月17日 14:42

53 10には、HM小型化されてました。

共通運用により！

ゆのくに2→くずりゅう往復→翌日ゆのくに1

等…