S&Sキャブレター　E・Gコミュのyost　パワーチューブ　サンダージェット

ヨースト　パワーチューブ等についてわかる方教えてください。

Gキャブにサンダージェット＆パワーチューブを組み込みたいのですが
すでにされている方いますか？　インプレなど教えていただければ幸いです。

またサンダージェットのセッティングはシビアになるのでしょうか？
ざっくりとした質問ですがよろしくおねがいします

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 02月02日 12:08

Eキャブにパワーチューブ組んでます
低速域のゴツゴツ感がとれ乗りやすくなり、ツキも向上しますね
乗りやすくなるとその分無意識に開けちゃいますが、結果的に燃費変化はなかったので燃費も向上してると思われます
組んだ際は点火位置とキャブセッティングもそれに合わせ調整した方がより良いと思います
荒々しいフィーリングを好むBキャブの友人はパワーチューブ組んでもすぐ外してたので好みと使用用途次第でしょうか
低速域での乗りやすさと高速域での荒々しさを求める僕みたいなタイプには良い社外品だと思います
参考まで。

[2] mixiユーザー 02月02日 12:38

Gキャブに両方組んでます
ヨーストは上の方がだいたい書いてるのと一緒ですね、スムーズさに貢献してると思います
サンダージェットですが、だいたい3000位から効き始めるんですが体感出来るのは4000からですね、ぶん回してきたきたきたぁー、みたいな感じです
高回転のお助けジェットなのであんまり回さない人には必要ないかもしれませんが、俺なんか付いてるだけで、こいつ走り屋か？なんて思ってしまうので見た目的にもありかもしれません
取り付けもそんなお高くないのでおすすめですが燃費はもちろんぶん回すので落ちます
あとはエンジンの仕様によるんじゃないでしょうか？

[3] mixiユーザー 02月02日 12:49

あとセッティングですが昔は勘でやってましたが最近は店がシャーシダイナモ導入したので丸投げです（ジェット交換位は自分でやりますが）
どの回転が濃いだの薄いだのグラフで目に見えてすぐわかるのでチョー便利です、そのぶん金はかかりますがあーでもないこーでもないと悩む位なら台に乗っけてスパッと決めたほーが早いしストレスたまらなくていいいですよ

[4] mixiユーザー 02月02日 12:55

サンダージェットのジェットですが買うととりあえず3個付いてきますが足りない場合は確かミクニのジェットが合うはずなんで（用品店で形見て下さい）試してみて下さい

[5] mixiユーザー 02月02日 20:58

Eキャブに両方つけてます。
私の場合はYOSTパワーチューブはマイルドで扱いやすくなりますが、荒々しさがスポイルされて退屈に感じました。ジェットの番手を一つ落としたので燃費向上には寄与していると思います。
サンダージェットはその手の有名ショップで加工してもらい、オススメのジェットを組んでいるので特に調整はしていません。（一つ上の番手を試した程度です）
セールストークのまんまですがメインを中間寄りに振れるので上が回るだけでなく、加速の繋がりがスムーズになるようです。自分のはEキャブに変えるときに最初から組んでもらったので比べられませんでしたが、噂に聞いたほどギクシャクしなかったのでたぶんその通りなのかと。
話はそれますが、その他、キュリアキンのタービュレーターも試しましたが、ほぼ効果は感じられませんでした。
あと、ボイセンのクイックショット3とX-wingつけてますがこれらはなかなかイイと思いました！

[6] mixiユーザー 02月04日 17:48

>>[1]
なるほど、私適には加速重視なんですがネットではマイルドになると言う表現をよく見るので遅くなるのか？？？って。。。高速の荒々しさ良いですね＾＾付けてみます！ありがとうございました。

[7] mixiユーザー 02月04日 17:53

>>[2]
貴重な体験談ありがとうございます。
京都の田舎なもんでシャシダイのあるショップないです＾＾；
とりあえず今のジェットより番手がさがるのかなぁ～？って考えてます
ボチボチですが自分でセッティングしてみます。
けっこう回すタイプなんでサンダー＆ヨーストありですね＾＾
ありがとうございました。

[8] mixiユーザー 02月04日 18:09

>>[5]
情報ありがとうございます
YOSTは乗りやすくなるみたいなので一度組んでみますね＾＾燃費向上はうれしいですが・・・クイックショット3おもしろいですね＾＾興味あります
しかしサンダージェットだと加速ポンプ殺すと記憶してます。クイックショット3
は加速ポンプ調整簡単にできるパーツじゃないんでしょうか？

[9] mixiユーザー 02月04日 19:30

>>[8]
加速ポンプ殺してないよ
ポンプ殺したらショーティーキャブのいいとこなくなるんじゃないかな？

[10] mixiユーザー 02月04日 19:51

>>[9]
そうですよね、始動時にガソリン送る事もできるから便利ですし
うーん　あくまでもネットの情報なんですが低　中　高をインタメ、メイン、サンダージェツトでセッティングすると加速ポンプがカブリの原因になるだとか加速ポンプ殺すのが普通だと　書き込み見ましたので・・・あえて加速ポンプ触ってる方もおられました。ロシさんは加速ポンプ触ってるんですね＾＾了解しました。

[11] mixiユーザー 02月04日 22:30

>>[10]
私の場合は加速ポンプの作動範囲はスロットル開度全閉～1/8程度ですが、通常の加速ポンプではスロットルを普通に捻っても、ゆ～っくり捻っても同じだけガスが吐出されるので、かなり絞り込んだ状態、スロットル開度1/32～1/16という極々狭い範囲でしか作動させる事ができませんでした。
走り始めなどの低回転では十分ですが、高回転時にスロットルを大きく開けた時にガスの不足を補えないですよね。
で、何が違うかというと、ノーマルの加速ポンプではチェックバルブの働きで、加速ポンプ内で押されたガソリンはフロートボウルに戻ることなく全て加速ポンプノズルから吐出されていましたが、クイックショット3では小さな穴（ニードルにて可変）を介して圧送されたガソリンの一部がフロートボウルに戻ります。
つまり、ゆっくり捻れば吐出せず、素早く捻れば素早く捻るほど多く吐出するように調節できるのでポンプのストロークをフルに使用することが可能です。
好みで調整すれば発進時（スロットル少し急開）は吐出量中、巡航での緩やかな加速（ゆっくりスロットルを開く時）では吐出量0、追い越しなどでの加速時（スロットル急開）では吐出量最大…
というような調整が出来ます。
S&Sですがとても扱いやすいですよ。

日記に書いてますのでよかったらどうぞ。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1904942084&owner_id=356352
素人なりの考え方なので間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。

[12] mixiユーザー 02月05日 00:30

>>[11]
これよさそーですね、試したかったなぁ
S&S卒業なんで、また戻ってきたら使ってみよー

[13] mixiユーザー 02月05日 09:03

>>[12] 情報が少ないからなかなか手が出せないですよねー