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コメント(124)
本日、インターミディエイトを、
#265 → #280
に変更して５kmほど走行してみました。
エンジンの始動性は格段に良くなりエンリッチナーも使用せずいけました。
走り出してすぐは吹き返しも少なく大分良くなったと思ってたのですが、エンジンが暖まってくるとアイドリングからスロットルを煽ると「パシュン‼︎」とガソリンが吹き返します。
ミクスチャーはエンジンが暖まった状態で1回転と1/4開いたときが一番アイドリングが高くなります。
が、信号待ちで止まるとアイドリングが若干下がってミクスチャーもその度に不安定な感じです。
プラグは写真の左がフロント、右がリアになります。
ちなみに、今エアフィルターを取り寄せ中で直キャブ状態です。
これも原因のひとつでしょうか？
#265 → #280
に変更して５kmほど走行してみました。
エンジンの始動性は格段に良くなりエンリッチナーも使用せずいけました。
走り出してすぐは吹き返しも少なく大分良くなったと思ってたのですが、エンジンが暖まってくるとアイドリングからスロットルを煽ると「パシュン‼︎」とガソリンが吹き返します。
ミクスチャーはエンジンが暖まった状態で1回転と1/4開いたときが一番アイドリングが高くなります。
が、信号待ちで止まるとアイドリングが若干下がってミクスチャーもその度に不安定な感じです。
プラグは写真の左がフロント、右がリアになります。
ちなみに、今エアフィルターを取り寄せ中で直キャブ状態です。
これも原因のひとつでしょうか？
>>[91]
ジェットの番手、ミクスチャーの開度等は標準値からそうはずれていないので他に原因があるのかも知れませんね。
症状から察するに、点火時期が早いのでは無いでしょうか？
もともと高回転向けのセッティングだったのが、Eキャブに交換したことによって症状が目立つ様になったのかも…
写真をよく見たところVOESが繋がって無いように見えました。VOESはエンジンに負荷がかかった時（スロットルを、開いた時）に点火時期を遅らせてトルクを稼ぎます。
ダイナ2000iがどんなものかよくわからないんですが、調整が可能であれば点火時期を遅らせてみてはいかがでしょう。
素人の推測なので間違っていたらご指摘ください。
一緒に考えてましょう( ´ ∀` )
ジェットの番手、ミクスチャーの開度等は標準値からそうはずれていないので他に原因があるのかも知れませんね。
症状から察するに、点火時期が早いのでは無いでしょうか？
もともと高回転向けのセッティングだったのが、Eキャブに交換したことによって症状が目立つ様になったのかも…
写真をよく見たところVOESが繋がって無いように見えました。VOESはエンジンに負荷がかかった時（スロットルを、開いた時）に点火時期を遅らせてトルクを稼ぎます。
ダイナ2000iがどんなものかよくわからないんですが、調整が可能であれば点火時期を遅らせてみてはいかがでしょう。
素人の推測なので間違っていたらご指摘ください。
一緒に考えてましょう( ´ ∀` )
ともさん、いつもありがとうございます。
VOESですが、CVキャブの時に三拍子にしたくて殺していました。
Ｅキャブを装着する際に知人からVOES殺した方がいいよとも言われそのままに。
先程帰宅前、試しにVOESを復活させて帰宅したところ…。
10km程の帰り道、キャブの吹き返しが1度しか起きませんでした‼︎
しかも、走りもまったく別物で驚きました‼︎
それでもまだ課題が残りまして、
エンジン暖まってくるとクラッチミートの際やハイギヤ邸回転でスロットルを開けると「コリコリコリ」とノッキングがするように。
明日の朝、プラグの焼けを見つつもう一つインターミディエイト上げてもいいかとも思いました。
とりあえず、ともさんのご指摘でキャブの吹き返しは解決できたと思います。
本当にありがとうございます‼︎
今後のセッティングの様子も書き込んでいきたいと思います。
VOESですが、CVキャブの時に三拍子にしたくて殺していました。
Ｅキャブを装着する際に知人からVOES殺した方がいいよとも言われそのままに。
先程帰宅前、試しにVOESを復活させて帰宅したところ…。
10km程の帰り道、キャブの吹き返しが1度しか起きませんでした‼︎
しかも、走りもまったく別物で驚きました‼︎
それでもまだ課題が残りまして、
エンジン暖まってくるとクラッチミートの際やハイギヤ邸回転でスロットルを開けると「コリコリコリ」とノッキングがするように。
明日の朝、プラグの焼けを見つつもう一つインターミディエイト上げてもいいかとも思いました。
とりあえず、ともさんのご指摘でキャブの吹き返しは解決できたと思います。
本当にありがとうございます‼︎
今後のセッティングの様子も書き込んでいきたいと思います。
ともさん、皆様、お世話になっております。
届いたS&S純正エアクリーナーがブリーザーボルトに干渉して取り付けできず今だ直キャブの状態です。
以前スロットル開け始めの吹き返しが殺していたVOESを復活させたら改善したと申しましたが、現在試しに再度VOESを殺してみたところキャブの吹き返しは起きなくなりました。
おそらくVOESを殺していたから吹き返しが起きていたのではなく、マニホールドを新品で購入した際に付いていたキャップ(VOES取付ノズル部)からの二次エアだったと思われます。
以前と現在の違いは、マニホールドのVOES取付部のノズルに購入時のキャップ状態から、ホースをタイラップで固定し塞いだかです。
しかし、吹き返しは激減したのですが、現在ステーを使用していないのも原因なのか、マニホールドとシリンダーの接点からも二次エアを吸っているようで、
MJ→#70
IM→#028
の状態で、
◼︎プラグは白に近いキツネ色。
◼︎エンジンの始動性があまり良くない。
◼︎アイドリングが安定しずらい。
◼︎回転数の落ち方がゆっくりでエンブレが効かない。
◼︎エンジンが以前(CV装着時)より高温になりトルクをかけるとすぐノッキングが起きる。
といった現状です。
皆様二次エア対策はしておりますでしょうか？
お勧めの二次エア対策(液状ガスケット等の情報)、ステーの取付位置など教えて頂けると助かります。
写真は今朝通勤後のプラグの状態です。
宜しくお願いします。
届いたS&S純正エアクリーナーがブリーザーボルトに干渉して取り付けできず今だ直キャブの状態です。
以前スロットル開け始めの吹き返しが殺していたVOESを復活させたら改善したと申しましたが、現在試しに再度VOESを殺してみたところキャブの吹き返しは起きなくなりました。
おそらくVOESを殺していたから吹き返しが起きていたのではなく、マニホールドを新品で購入した際に付いていたキャップ(VOES取付ノズル部)からの二次エアだったと思われます。
以前と現在の違いは、マニホールドのVOES取付部のノズルに購入時のキャップ状態から、ホースをタイラップで固定し塞いだかです。
しかし、吹き返しは激減したのですが、現在ステーを使用していないのも原因なのか、マニホールドとシリンダーの接点からも二次エアを吸っているようで、
MJ→#70
IM→#028
の状態で、
◼︎プラグは白に近いキツネ色。
◼︎エンジンの始動性があまり良くない。
◼︎アイドリングが安定しずらい。
◼︎回転数の落ち方がゆっくりでエンブレが効かない。
◼︎エンジンが以前(CV装着時)より高温になりトルクをかけるとすぐノッキングが起きる。
といった現状です。
皆様二次エア対策はしておりますでしょうか？
お勧めの二次エア対策(液状ガスケット等の情報)、ステーの取付位置など教えて頂けると助かります。
写真は今朝通勤後のプラグの状態です。
宜しくお願いします。
ともさん、リューさんお世話になっております。
東京で待ってます！
ウソです。
親身になって頂いて感謝してます。
昨日ショベル用のS＆Sエアクリーナーを加工して取付ました。
ブリーザーへのステーは装着できないので、近々マニホールドからタンク下のフレームにステーかまそうと思います。
エアクリ付けて濃くなったはずなんですが、カリカリノッキングは相変わらずでエンジン暖まれば１速クラッチミート後にスロットルワイドにオープンすれば鳴ってしまいます。
マニホールドのゴムシールが新品なのですが中国製の安いものなので純正品に交換してステーも取付て組み直してみます。
パーコレーションはタンク左側のコックからエンジン跨いでキャブへ繋がる場合に必要みたいです。
(僕のはタンク右側から最短でキャブへ)
コイル不良はキャブ交換と同時に故障というタイミングの可能性は低いのでは…。
ということで、
�� マニホールド組み直し
�▲好董室萇�
様子見て
��パーコレーション対策
�ぅ灰ぅ覲稜�
という順でやってみたいと思います。
ちなみに、キャブ本体の不良も考えられますよね。
中古なので。
エンリッチナーから二次エアとかあるんですかね？
あと、マニホールド取り付けの際に気になったのが、
マニホールドの出口の内径とヘッド側の入口の内径の大きさが違っていて段差になって取り付けられていることです。
皆様どうでしたか？
東京で待ってます！
ウソです。
親身になって頂いて感謝してます。
昨日ショベル用のS＆Sエアクリーナーを加工して取付ました。
ブリーザーへのステーは装着できないので、近々マニホールドからタンク下のフレームにステーかまそうと思います。
エアクリ付けて濃くなったはずなんですが、カリカリノッキングは相変わらずでエンジン暖まれば１速クラッチミート後にスロットルワイドにオープンすれば鳴ってしまいます。
マニホールドのゴムシールが新品なのですが中国製の安いものなので純正品に交換してステーも取付て組み直してみます。
パーコレーションはタンク左側のコックからエンジン跨いでキャブへ繋がる場合に必要みたいです。
(僕のはタンク右側から最短でキャブへ)
コイル不良はキャブ交換と同時に故障というタイミングの可能性は低いのでは…。
ということで、
�� マニホールド組み直し
�▲好董室萇�
様子見て
��パーコレーション対策
�ぅ灰ぅ覲稜�
という順でやってみたいと思います。
ちなみに、キャブ本体の不良も考えられますよね。
中古なので。
エンリッチナーから二次エアとかあるんですかね？
あと、マニホールド取り付けの際に気になったのが、
マニホールドの出口の内径とヘッド側の入口の内径の大きさが違っていて段差になって取り付けられていることです。
皆様どうでしたか？
>>[112] お疲れ様です。
キャブが怪しいと思うのであればまずはキャブのOH先にした方が良いかと思いますよ。
キャブ自体が駄目なら何をしても駄目なはずです…(u_u)
それからでもマニホールド組み直しは良いと思います。
自分はステーなしなんで（笑）なんとも言えませんが、(あった方が良いに越したことはない)面倒なんで付けてません。
パーコレーション対策ですが、そのホースで直ぐの取り回しであればホースによるパーコレーションなほぼ無いと思います。
コイルはおっしゃる通り最後で良いと思います。
マニホールドの出口とヘッドの内径の入口とは？？(ちょっとわかんないです)
まずはキャブのOH頑張って見てください( ^ω^ )
ちなみに私もエアクリ無理やり付けたんでバックプレートのミミはサンダーでぶったぎりました（笑）
キャブが怪しいと思うのであればまずはキャブのOH先にした方が良いかと思いますよ。
キャブ自体が駄目なら何をしても駄目なはずです…(u_u)
それからでもマニホールド組み直しは良いと思います。
自分はステーなしなんで（笑）なんとも言えませんが、(あった方が良いに越したことはない)面倒なんで付けてません。
パーコレーション対策ですが、そのホースで直ぐの取り回しであればホースによるパーコレーションなほぼ無いと思います。
コイルはおっしゃる通り最後で良いと思います。
マニホールドの出口とヘッドの内径の入口とは？？(ちょっとわかんないです)
まずはキャブのOH頑張って見てください( ^ω^ )
ちなみに私もエアクリ無理やり付けたんでバックプレートのミミはサンダーでぶったぎりました（笑）
初めまして、わかる方教えていただけたら助かります^_^;
現在XL1200RへS&SEキャブフルキットを購入し、セッティング中なのですが取り付け時に気になった事が有りましたので質問させてください、インマニにMAPセンサー取り付け穴が無いのですがMAPセンサー取り付け無くても良いのでしょうか？今現在悩まされているアクセルオン1/4ぐらいのところのくしゃみが気になります、構造上多少はしょうがないとは思ってはいますが..
現在の仕様ですがマフラーしか交換していない状態ですエアクリーナーは付属の物を付けています。
スローは028でミクスチャー1-1/2戻しで丁度良いとは思うのですがMAPセンサー付けていないのが原因なのかわかりませんどなたかお力添えをお願いします~_~;
現在XL1200RへS&SEキャブフルキットを購入し、セッティング中なのですが取り付け時に気になった事が有りましたので質問させてください、インマニにMAPセンサー取り付け穴が無いのですがMAPセンサー取り付け無くても良いのでしょうか？今現在悩まされているアクセルオン1/4ぐらいのところのくしゃみが気になります、構造上多少はしょうがないとは思ってはいますが..
現在の仕様ですがマフラーしか交換していない状態ですエアクリーナーは付属の物を付けています。
スローは028でミクスチャー1-1/2戻しで丁度良いとは思うのですがMAPセンサー付けていないのが原因なのかわかりませんどなたかお力添えをお願いします~_~;
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