JR 211系コミュの上野～東京開業と211系

　211系は、上野～東京が開業すると、その区間にある勾配を登れず、サハとサロが抜かれ、クハ＋モハ＋クモハの３輌になって地方線区に転属するって本当でしょうか。

　この噂で検証すべきこと。

　１．211系は上野～東京間の勾配を登れない。本当か嘘か。
　２．本当の場合、その区間は当然走れないが、高崎、宇都宮、東海からは完全撤退なのか？東京止まり、上野止まりの列車限定で運用されることは無いか。或いは新宿湘南を211系に統一するということはないのか。

　何かご存知の方、お教え下さい。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 11月01日 18:25

現時点では、あくまで噂に過ぎないと思います。
性能上の問題ですが、制御装置、MT比率などほぼ同じ性能の215系が、同じくらいの勾配がある横須賀・総武快速線の地下トンネルへの乗り入れ可能なので、おそらく問題はないでしょう。
ただし、開業を迎える頃になると、新線のイメージアップ効果などを理由に、老朽取替え名目で置き換えられる可能性が高そうです。

[2] mixiユーザー 11月01日 21:22

> 新宿湘南を211系に統一する

これは確実にありえません。
現行のダイヤが維持できなくなりますので。

＃211系は最高速度110km/h・E231系は最高速度120km/hで、
＃大宮～赤羽と西大井以西で120km/h運転実施中。

[4] mixiユーザー 12月10日 22:51

はじめまして！
のんぼヨッシーと申します。よろしくお願いします。

早速ですが、最近良く聞くことは上越線、両毛線、信越線など107、115系を使用している線区に211系を短編成化のうえ投入し、高崎、東北線には新車を導入する話です。本当かどうかは分かりませんが、実際A34,A36,A37と3000番台の３編成がシングルアームパンタへ改造され、ダブルパンタ化されております。
これは霜取り用パンタと解釈すべきと思いますが、現状の線区ではあまり必要の無い物です。これからの転属や115、107系の置換えを考えての改造かと自分は理解するしかない・・・と思っております。

みなさんはどう思いますか？

[5] mixiユーザー 12月10日 23:51

のんぼヨッシーさま
＞これは霜取り用パンタと解釈すべきと思いますが、現状の線区ではあまり必要の無い物です。
実は両毛線内でも結構霜がおりやすく、１・２月はほぼ毎日（走らないのは雨が降る日位かな？）霜取り用の機関車が走ってます。昔雪対策で下新田で宿泊してた時、出区していく電車のパンタから、えらい勢いで火花を飛ばしながら走っていく場面を見ました。
なので霜取り用のパンタが必要なのです。ただ、セクション間が短い高崎線では、両パンタが上げられない（下手すると架線プッツリとなる可能性大）ので、両パンタが上がるのは両毛線のみとなるらしい。

[8] mixiユーザー 07月17日 21:03

ご無沙汰です。

とうとうＢ２編成までシングルアームパンタ化（増設はなし）されました。
まだまだ長く使うつもりだから改造しているのでしょうね。
末永くがんばってほしいものです。

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