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2023年12月01日07:49
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令和３年式ダイハツHIJETデッキバンの冬じたく、スタッドレスタイヤ＆冬用ワイパーに交換（11/19）
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今年の５月に秋田勤務になり、保有するクルマ３台とも秋田に持ってきたが、そのうちの１台、昭和５８年式三菱ジープＪ４４は走れる状態で維持するのが目的で距離は年間数100kmしか乗らないから、北海道・函館勤務していた２０１７年４月に冬用スタッドレスタイヤに履き替えて以降夏タイヤに戻すことなく常にスタッドレスタイヤを装着している。
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その後札幌→福井→横浜勤務を経て秋田勤務になったが、前任地の横浜勤務時代は茨城県取手市に暮らしており、通勤は電車だし仕事でクルマを使うこともなく、クルマに乗る機会が激減したこともあり、残り２台のうちの１台、平成５年式スズキＣＡＲＡだけ２０２１年１月にスタッドレスタイヤに替えたが、それ以降夏タイヤに戻さずそのままスタッドレスタイヤのままでいる。
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もう１台、平成３年式ホンダBEATは札幌勤務時代までは冬はスタッドレスタイヤを履いて乗っていたが、福井勤務では冬は１シーズンだけしか過ごしておらず、暖冬でほとんど雪が降ることもなく、厳冬期はエンジンが故障して走行できなくなり、修理のため整備工場に入庫させている間に春になり、結果的に夏タイヤのままで過ごし、横浜勤務になって前述の通りジープＪ４４とＣＡＲＡがスタッドレスを履いていれば雪が降ったらBEATに乗らねばばいいだけでもあり、結局２０１９年４月に夏タイヤに戻して以降ずっと夏タイヤのままで過ごしていた。
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したがって、秋田に持ってきた３台のうち夏タイヤを装着しているのは平成３年式ホンダBEAT１台だけだった。
その後、今年の秋田は猛暑に見舞われ、保有しているクルマ３台ともエアコンなど効かず（ジープはエアコン自体ない）、あまりの暑さに耐え切れず８月に令和３年式ダイハツHIJETデッキバンを買い、保有するクルマは４台に増え、そのうちの２台が夏タイヤという状況だった。
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１１月に入り秋田は週間天気予報に雪マークが表示される季節になり、さすがに秋田では冬はスタッドレスタイヤに替えなければ春まで乗れなくなるから、夏タイヤのクルマ２台は休みの日に順次スタッドレスタイヤに交換しようと思っていた。
自分は２００２年に新潟勤務になってから釧路→旭川→函館→札幌→福井→横浜勤務していたときまでは少なくとも１台は屋根付き駐車場に停めていたから、雨や雪が降っても濡れずにタイヤ交換することがてきたが、秋田では屋根付き駐車場が見付からず４台全て屋外に停めており、できればタイヤ交換は雨や雪が降っておらず地面も乾いているときに作業したい。
ところが、１１月は秋田市は雨の日が多く、第２週以降は１２月第１週までずっと休みの土日と祝日は雨か雪マークが表示されており、なかなかタイヤ交換できるチャンスが巡ってきそうになかった。
１１月１８日土曜日も一日中あられ交じりの強い雨が断続的に降りタイヤ交換はせず、１９日日曜日も天気予報では「くもり時々雨」だったからタイヤ交換はできないと思っていたが、前日からの雨は朝には上がり、お昼前には駐車場の舗装もところどころ乾き始めた（写真１）。
雨雲レーダーを確認すると夕方まで雨は降らないみたいなので、ここで１台タイヤ交換してしまうことにした。
幌のすき間から雨漏りするBEATは朝までの雨で運転席はぐっしょり濡れているはずなので、今回は夏に買った雨漏りしないHIJETデッキバンのタイヤを交換することにして、アパートの駐車場の比較的乾いている場所に移動。
自分のHIJETデッキバンはパートタイム４ＷＤなので、パーキングブレーキが効く後輪をジャッキアップしてもクルマが動いてしまうことのないように、４ＷＤスイッチを押してバックギアにシフトし前輪も動かないようにしてから作業に取り掛かる。
フロアジャッキなら前後共にデフを持ち上げれば１度に２輪ずつ持ち上げることができ楽なのだが、引越荷物のどこにフロアジャッキが入っているのか分からなくなり見付からないので、しょうがないからパンタグラフジャッキで１輪ずつジャッキアップしてまずは前輪をスタッドレスタイヤに交換していく。
後輪も同様にジャッキアップして夏タイヤを取り外し、買ったばかりの新品スタッドレスタイヤを装着。
これでタイヤ交換作業は済ませたが、HIJETデッキバンは夏に買ったときには普通のワイパーブレードが装着されており、ワイパーブレードが濡れて凍るとフロントウインドーに押し付けるバネが効かず拭き取れなくなるので、スタッドレスタイヤを買ったときに購入しておいた雪が降っても全体がゴムで覆われて凍らない冬用スノーブレードに交換して冬じたくは完了。
HIJETデッキバンの夏タイヤは鉄チンホイールだっが、今回新品を買ったスタッドレスタイヤはアルミホイールでも４本セットで38000円だったのでアルミホイールに組み付けてもらったから、冬はアルミホイールになった（写真２）。
今年の５月に秋田勤務になり、保有するクルマ３台とも秋田に持ってきたが、そのうちの１台、昭和５８年式三菱ジープＪ４４は走れる状態で維持するのが目的で距離は年間数100kmしか乗らないから、北海道・函館勤務していた２０１７年４月に冬用スタッドレスタイヤに履き替えて以降夏タイヤに戻すことなく常にスタッドレスタイヤを装着している。
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その後札幌→福井→横浜勤務を経て秋田勤務になったが、前任地の横浜勤務時代は茨城県取手市に暮らしており、通勤は電車だし仕事でクルマを使うこともなく、クルマに乗る機会が激減したこともあり、残り２台のうちの１台、平成５年式スズキＣＡＲＡだけ２０２１年１月にスタッドレスタイヤに替えたが、それ以降夏タイヤに戻さずそのままスタッドレスタイヤのままでいる。
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もう１台、平成３年式ホンダBEATは札幌勤務時代までは冬はスタッドレスタイヤを履いて乗っていたが、福井勤務では冬は１シーズンだけしか過ごしておらず、暖冬でほとんど雪が降ることもなく、厳冬期はエンジンが故障して走行できなくなり、修理のため整備工場に入庫させている間に春になり、結果的に夏タイヤのままで過ごし、横浜勤務になって前述の通りジープＪ４４とＣＡＲＡがスタッドレスを履いていれば雪が降ったらBEATに乗らねばばいいだけでもあり、結局２０１９年４月に夏タイヤに戻して以降ずっと夏タイヤのままで過ごしていた。
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したがって、秋田に持ってきた３台のうち夏タイヤを装着しているのは平成３年式ホンダBEAT１台だけだった。
その後、今年の秋田は猛暑に見舞われ、保有しているクルマ３台ともエアコンなど効かず（ジープはエアコン自体ない）、あまりの暑さに耐え切れず８月に令和３年式ダイハツHIJETデッキバンを買い、保有するクルマは４台に増え、そのうちの２台が夏タイヤという状況だった。
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１１月に入り秋田は週間天気予報に雪マークが表示される季節になり、さすがに秋田では冬はスタッドレスタイヤに替えなければ春まで乗れなくなるから、夏タイヤのクルマ２台は休みの日に順次スタッドレスタイヤに交換しようと思っていた。
自分は２００２年に新潟勤務になってから釧路→旭川→函館→札幌→福井→横浜勤務していたときまでは少なくとも１台は屋根付き駐車場に停めていたから、雨や雪が降っても濡れずにタイヤ交換することがてきたが、秋田では屋根付き駐車場が見付からず４台全て屋外に停めており、できればタイヤ交換は雨や雪が降っておらず地面も乾いているときに作業したい。
ところが、１１月は秋田市は雨の日が多く、第２週以降は１２月第１週までずっと休みの土日と祝日は雨か雪マークが表示されており、なかなかタイヤ交換できるチャンスが巡ってきそうになかった。
１１月１８日土曜日も一日中あられ交じりの強い雨が断続的に降りタイヤ交換はせず、１９日日曜日も天気予報では「くもり時々雨」だったからタイヤ交換はできないと思っていたが、前日からの雨は朝には上がり、お昼前には駐車場の舗装もところどころ乾き始めた（写真１）。
雨雲レーダーを確認すると夕方まで雨は降らないみたいなので、ここで１台タイヤ交換してしまうことにした。
幌のすき間から雨漏りするBEATは朝までの雨で運転席はぐっしょり濡れているはずなので、今回は夏に買った雨漏りしないHIJETデッキバンのタイヤを交換することにして、アパートの駐車場の比較的乾いている場所に移動。
自分のHIJETデッキバンはパートタイム４ＷＤなので、パーキングブレーキが効く後輪をジャッキアップしてもクルマが動いてしまうことのないように、４ＷＤスイッチを押してバックギアにシフトし前輪も動かないようにしてから作業に取り掛かる。
フロアジャッキなら前後共にデフを持ち上げれば１度に２輪ずつ持ち上げることができ楽なのだが、引越荷物のどこにフロアジャッキが入っているのか分からなくなり見付からないので、しょうがないからパンタグラフジャッキで１輪ずつジャッキアップしてまずは前輪をスタッドレスタイヤに交換していく。
後輪も同様にジャッキアップして夏タイヤを取り外し、買ったばかりの新品スタッドレスタイヤを装着。
これでタイヤ交換作業は済ませたが、HIJETデッキバンは夏に買ったときには普通のワイパーブレードが装着されており、ワイパーブレードが濡れて凍るとフロントウインドーに押し付けるバネが効かず拭き取れなくなるので、スタッドレスタイヤを買ったときに購入しておいた雪が降っても全体がゴムで覆われて凍らない冬用スノーブレードに交換して冬じたくは完了。
HIJETデッキバンの夏タイヤは鉄チンホイールだっが、今回新品を買ったスタッドレスタイヤはアルミホイールでも４本セットで38000円だったのでアルミホイールに組み付けてもらったから、冬はアルミホイールになった（写真２）。
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