急行列車コミュの〔だいせん〕

以下のサイトで歴代の車両が紹介されてます。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8808/daisen.htm

コメント(38)

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[1] mixiユーザー 10月14日 19:20

かつて、急行＜だいせん１号＞益田ゆきに乗ったことがあります。新大阪→城崎間だけですが、４時間ほどかかった記憶があり、車中で駅弁も食べましたｗ
１３時ごろに下車となりましたが、益田まで～☆
ちょっと想像がつかなかったですね。

[2] mixiユーザー 10月14日 19:38

私は寝台便に二回乗った事はあるんですが、昼行便に乗った事は無いまま終わってしまいました。

[3] mixiユーザー 10月14日 22:58

私が乗ったことあるのは、夜行で２０系の座席車でした。
倉吉までが急行で倉吉からは快速なりました。

[5] mixiユーザー 10月14日 23:09

としさん
これは、Ａ寝台車の座席車扱いのような車両ではなかったでしょうか？
乗りたいとは思っていましたが、乗ったときは１２系化されていました。

[6] mixiユーザー 10月14日 23:42

学生のころ，鉄道好きばかりではない集団で米子へ行く用事があり，
「白兎」だと京都発が午後で，米子の到着が夜遅くになるので，
大阪から昼行の「だいせん」に乗ったことがあります．
すでに「新幹線＋やくも」というチョイスもあったのですが，
かなりの出費になるのと，私が山陰線まわりで行きたかったのとで，
独断で決めたように思います．
大阪発は9時台でしたが，米子に着いたのは16時台だったはずです．
山陰線の城崎から先は初めて，餘部鉄橋を渡ったのもこの時だけで，
私にとっては貴重な思い出なのですが，
同行者には，ちょっと悪いことをしたのかも知れません．

[7] mixiユーザー 10月15日 00:46

ブルースカイさん
＞これは、Ａ寝台車の座席車扱いのような車両ではなかったでしょうか？
ナロネ２１改造のナハ２１では？
（ナハ２１はＪＲになる前には引退していたと思います）

[8] mixiユーザー 10月15日 00:50

かみ～さん
ありがとうございます。
私が乗ったのは１９８６年でした。
すでに１２系になっておりました。

[9] mixiユーザー 10月15日 15:18

私が生まれて初めて乗った寝台は、急行だいせんの寝台です。
キハ65に変わる前の1998年だったかな。
私は学生で、なけなしのお金で￥6300の寝台券を買いました。
初めて寝台車に乗り込み、
おおーっ！この寝台スペースを自分ひとりで独占できるのか！
と思ってうれしくなりました。
窓の外を見ると大阪駅の通勤客が列をなして
次の列車を待っている姿が見える。
それとは裏腹にこの寝台車内はまったりとした空気が流れる。
私はひょっとしたら選ばれた特別な乗客なんじゃないかと
錯覚して、優越感に浸っていました。
今は大阪駅にいるけど朝起きたら出雲市に着いてるんだなぁと
思うと、旅のロマンのようなものを感じて
その晩はぜんぜん寝れませんでした。
うれしくて、うれしくて。子どもみたいだと自嘲しながら…。

私に初めての寝台の空気を味わわせてくれた〔だいせん〕。
その廃止が名残惜しくて、ついに廃止になるという最後の晩、
急行〔だいせん〕に乗って旅に出ました。
福知山線内で線路内にいたシカに衝突していましたが
米子には定時で着きました。最後までよく走ったねと
ねぎらいたい気持ちでした。

[10] mixiユーザー 10月15日 15:57

てるてるさん
そのお気持ち、よくわかりますよ。
あの寝台車の空間は別世界ですね☆
とくに、座席車と寝台車が混結された編成の場合、かなり優越感がわくように思います。私はかつての＜はやたま＞で逆の立場から、Ｂ寝台車にまなざしをむけておりましたｗ

[11] mixiユーザー 04月13日 03:05

この列車は忘れられません。

乗った日の上り列車は岡山廻りでした。正規の経路はみやびが落っこちて通れなかったので…。

[12] mixiユーザー 04月13日 03:24

そんなものない様
岡山廻りで乗車出来たとは貴重な体験でしたね。
私の友人は福知山線の踏切事故のため京都経由便に乗った事があると言ってました。

[13] mixiユーザー 04月13日 22:08

夜行のみの時代に乗りました。
途中までは、めちゃめちゃ混んでました。
福知山でかなり停車していました。

末期は「エーデル」車使用の夜行だったと聞いています。

[14] mixiユーザー 04月13日 22:35

「エーデル」車は酷い騒音を撒き散らしてましたから、沿線住民は迷惑だったでしょうねエ。ｗｗ

[15] mixiユーザー 02月24日 15:10

１９８４年１０月　道場駅

福知山線道場駅で写したものです。
電化工事たけなわですが、まだ腕木信号機が見えますね。

[18] mixiユーザー 02月24日 17:38

えびび様
　私は昼行〔だいせん〕に乗る機会がありませんでした。貴重なお写真をありがと＾―＾ございます。

たま様
　私は三段式時代に２回、二段式時代に１回乗りました。三段式はキツかったですね。

[20] mixiユーザー 04月21日 21:07

ばったもん京都人様
　貴重なお写真をありがと＾―＾ございます。大震災の頃は夜行列車がまだ全国で普通に沢山走っていたのに、今や全く様変わりしてしまいましたねえ…。

[21] mixiユーザー 02月18日 01:28

山陰ワイド周遊券で宿泊がわりに出雲市～福知山往復という使い方がありました。自由席はナハ２１でした。
急行「だいせん」大阪⇔出雲市
＠出雲市 B寝台車

[22] mixiユーザー 03月27日 22:33

20系客車の急行「だいせん」＠国鉄松江駅

[23] mixiユーザー 03月28日 05:38

>>[022]
貴重なお写真をありがとうございます。山陰ワイドは使い勝手の良い切符でしたよね。周遊券の系譜を引くゾーン券も廃止が決まり、昭和は遠くなりにけりですね。

[25] mixiユーザー 03月08日 09:58

＞[16]　五右衛門は釜茹でです、吾左衛門寿しでは。

[26] mixiユーザー 02月25日 14:53

だいせん号は二回乗りました。一回目は豊岡から大阪でこの時は座席車に乗りました。
二回目は鳥取から大阪が寝台車でした。

[27] mixiユーザー 05月16日 15:36

夜行急行だいせんは２０系のフル編成の時代は有名だったけど、この時代は６両の三段ハネと３両の指定席で成り立っていた、準寝台急行である。もう１つだいせんの特徴は実質隠岐連絡唯一の夜行列車ということでも人気が高かった。

[28] mixiユーザー 06月20日 07:05

東の中央東線、西の福知山線は国鉄分割民営化前の最後の改正によって、昼の急行列車の特急への全面格上げに加えて直通サービス切り捨てによって批判を招いた線区であるのと、この２つの共通点は高速道路の影響は極めて大きく、唯一残ったのが夜行列車であるといった点である。

だいせんは特急まつかぜ無き後は関西から島根県へ足を伸ばす唯一の列車だったことは有名であった。

[29] mixiユーザー 06月20日 09:28

>>[28]
急行ではないけど今はサンライズ出雲になるんですか

[30] mixiユーザー 06月20日 10:19

>>[029]
厳密ではありませんが大阪を基準すると、該当しないとは言い切れません。
逆にサンライズ出雲もある意味ではだいせんに引導を渡した列車といえます。

[31] mixiユーザー 06月20日 11:40

経由地からみると、「サンライズ出雲」は伯備線経由、客車の「出雲」は京都から山陰本線経由、急行「だいせん」は福知山線経由と陰陽の連絡が全く違いますので、厳密に後継とは言い難いと思います。「サンライズ出雲」は岡山まで「サンライズ瀬戸」と併結運転されているため岡山経由になったと思われます。また「サンライズ出雲」誕生時、山陰本線の園部-綾部間は確か電化されていなかったと思います。また城崎温泉-伯耆大山間は現在も非電化ですので、電車ならば伯備線しか選択肢がなかったのでしょうね。

[32] mixiユーザー 06月20日 12:27

>>[031] コメントありがとうございます。
大阪から島根県へ直通するのは国鉄時代は特急まつかぜ(１往復)、急行だいせん(昼１往復、夜１往復)と計３往復ありました。
サンライズ出雲・瀬戸の誕生の経緯を見ると、東京～出雲市・高松は意外なことに他の直通手段に乏しいことや女子客も多く他に逃がさないようにする為にサンライズ号といったシティホテル並みの接客設備と２等船室並みのノビノビ座席で運賃＋特急料金で人気を得ました。

かつて関西(大阪)～島根県唯一の直通客車急行だいせんの引退は新幹線のぞみ＋やくも(伯備線経由)、スーパーはくと(智頭急行経由)、山陰特急バス等に押されてしまい、だいせんにとって一番のダメージは周遊券の廃止が原因による需要激減でした。

急行アルプスみたいに夏は登山、冬はスキーといってもせいぜい氷ノ山、大山位しかないからなおさらだと言わざるを得ない。

[33] mixiユーザー 06月20日 22:48

>>[32] 蒜山高原なんかもあまりアピールできていないようですし。（姫新線にはかつて「ひるぜん」という急行が走ってはいたが）

[34] mixiユーザー 06月20日 23:31

>>[033] やはりだいせんの走行線区である、福知山・山陰線は線路規格からして昔ながらの鉄道だといえます。

[35] mixiユーザー 06月20日 23:45

>>[34] 陰陽連絡としては、現在はどうしても伯備線がメインになってしまっていますからね。

[36] mixiユーザー 06月22日 11:54

>>[035] 伯備線がメインルートとして脚光を浴びたのは、昭和４７年の岡山開業の時ですが、特急やくものキハ１８１系時代は大阪～出雲市で５時間３０分掛かっていた為に、夜に寝ながら移動することが出来るだいせんは人気があり、寝台車６両で座席車(指定席)３両もあった位です。

[37] mixiユーザー 06月22日 12:08

周遊券廃止によって需要が激減した背景には、急行だいせんの走行線区や運転時間帯から見て目的地が下りは山陰地区(鳥取・島根県・隠岐連絡)。
上りは大阪・京都・神戸の近郊区間である。

そうすると、周遊割引運賃の上に寝ながら移動出来るだいせんのメリットが大きいのに、それがなくなれば需要が激減するのは当然だといえます。

[38] mixiユーザー 11月12日 13:27

急行だいせんのダイヤ上の特徴は竹野辺りで急行だいせん同士の交換することやもう１つは余部鉄橋を深夜通過するから車輪からその音が聞こえました。もう１つは倉吉～出雲市が普通列車（青春１８きっぷでの乗車が可能になる区間）だから大阪～倉吉まで急行券・乗車券を買ってそのまんま乗る人もいました。
その他に急行だいせんは城崎の旅館の仲居さんが乗って来る列車でも有名でした。
もう１つは縁結びの神様出雲大社に朝一番に到着することに加えて米子で朝一番の境港行きに連絡することでも有名でした。

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