ＲＳＶ系ってシフトチェンジ硬すぎませんか？
同じmilleのオーナーやTUONOオーナーに聞くと「最初は硬いよ」とか「エンジンが暖まれば軽くなる」や「慣らし終わるくらいまではね〜」ってよく言われますが、尋常じゃない硬さな気がします。
ある程度(30km/ｈ以上)走行してる時と、エンジン切ったときはスコスコ入りますが停車中のシフトチェンジは足の指が折れるかステップが折れるかってくらいですｗ
信号待ちでクラッチ握りっぱなしは辛いです(TT)
Ｎが出難いのはなんとなく知ってましたがシフトチェンジ(特にシフトアップ)が硬いのは皆さんも同じなのでしょうか？
まだ乗り始めて慣らしも終わってない状況で総距離20kmくらいですが、そのうちかる〜くシフトチェンジができる日がやってくるのでしょうか…^^;
同じmilleのオーナーやTUONOオーナーに聞くと「最初は硬いよ」とか「エンジンが暖まれば軽くなる」や「慣らし終わるくらいまではね〜」ってよく言われますが、尋常じゃない硬さな気がします。
ある程度(30km/ｈ以上)走行してる時と、エンジン切ったときはスコスコ入りますが停車中のシフトチェンジは足の指が折れるかステップが折れるかってくらいですｗ
信号待ちでクラッチ握りっぱなしは辛いです(TT)
Ｎが出難いのはなんとなく知ってましたがシフトチェンジ(特にシフトアップ)が硬いのは皆さんも同じなのでしょうか？
まだ乗り始めて慣らしも終わってない状況で総距離20kmくらいですが、そのうちかる〜くシフトチェンジができる日がやってくるのでしょうか…^^;
|
|
|
|
コメント(36)
はじめまして。 MY03のTuonoのっとります。
私が思うに、ギア抜けやシフトチェンジが硬いは個体差だと思います。 自分のTuonoは全く問題ないですが、以前試乗したことあるMY05のファク（オドが３０００ｋｍ位）は恐ろしくギアが硬く、停止してからニュートラ出すのは全く不可能でした。 シフトアップの硬さも個体によると思われます。
今まで多くのRSVオーナーさん達と話しましたが、やはり稀にギアが硬いというオーナーさんがいました。 その場合、オイルを別銘柄に変えても、添加剤を入れてもプラセボ以外の効果はないようです。
自分のマシンの特性に早く慣れるのが一番の方法かと思います。
私が思うに、ギア抜けやシフトチェンジが硬いは個体差だと思います。 自分のTuonoは全く問題ないですが、以前試乗したことあるMY05のファク（オドが３０００ｋｍ位）は恐ろしくギアが硬く、停止してからニュートラ出すのは全く不可能でした。 シフトアップの硬さも個体によると思われます。
今まで多くのRSVオーナーさん達と話しましたが、やはり稀にギアが硬いというオーナーさんがいました。 その場合、オイルを別銘柄に変えても、添加剤を入れてもプラセボ以外の効果はないようです。
自分のマシンの特性に早く慣れるのが一番の方法かと思います。
皆さん貴重なご意見ありがとうございます！
とりあえず自分なりの対策としてクラッチマスターのエア抜きは実行してみました。
当方、milleを乗り始める前にティグクラフトのイージークラッチを組みました。
自分で組んだってこともあり多分エア抜きが不十分でマスターで押し切れてないものと思い、時間をかけてしっかりエア抜きをしましたが結果は変わりませんでした。で、もしかしたらイージークラッチが原因かと思いノーマルに戻しさらにしっかりエア抜きしましたが結果変わらず。結局イージークラッチは問題ないんだな〜ということでまた元に戻しましたがやはり変わらず。１日で３工程しましたのでおかげでエア抜きかなり早くできるようになりました^^;
やっぱり乗り始めて間もないっていう気もしますし、車体の個体差だから慣れるように努力するなどなど、やはりもう少し乗ってみないとなんともいえない感じもしますね^^；
それと最初に入ってたオイル(３年物)がコーヒー牛乳みたいな色してたのでそれよりかましかと思いごく一般的な普通のオイルに交換してあるのでしばらく走行してもうちょっといいオイルを入れてみようかと思います♪
とりあえず自分なりの対策としてクラッチマスターのエア抜きは実行してみました。
当方、milleを乗り始める前にティグクラフトのイージークラッチを組みました。
自分で組んだってこともあり多分エア抜きが不十分でマスターで押し切れてないものと思い、時間をかけてしっかりエア抜きをしましたが結果は変わりませんでした。で、もしかしたらイージークラッチが原因かと思いノーマルに戻しさらにしっかりエア抜きしましたが結果変わらず。結局イージークラッチは問題ないんだな〜ということでまた元に戻しましたがやはり変わらず。１日で３工程しましたのでおかげでエア抜きかなり早くできるようになりました^^;
やっぱり乗り始めて間もないっていう気もしますし、車体の個体差だから慣れるように努力するなどなど、やはりもう少し乗ってみないとなんともいえない感じもしますね^^；
それと最初に入ってたオイル(３年物)がコーヒー牛乳みたいな色してたのでそれよりかましかと思いごく一般的な普通のオイルに交換してあるのでしばらく走行してもうちょっといいオイルを入れてみようかと思います♪
ティグクラフトのスレーブ入れてるんですね！
私は、生産中止で手に入らなかったので、オーストラリアのVeeTwo製を入れてます。
これら社外のスレーブはエア抜きが難しいみたいです。
ティグクラフトのが欲しくて直接電話したことがあるのですが、
この辺の難しさも生産中止の理由のひとつと言ってました。
(その電話でVeeTwoを教えてもらいました。)
現に、お店でつけてもらってるのですが、ある程度時間が経つ、
または距離を走ると何度も何度もエアが入ってます。
(抜けきれてない？)
もちろんマスター、ホース、スレーブどれかの不良も考えられなくはないのですが、
不良であればフルードにじみが見られるはずでしょうし…。
今は、自分でもエア抜きしてだましだまし乗ってますｗ
一度付けたら戻れませんよねぇ…。
私は、生産中止で手に入らなかったので、オーストラリアのVeeTwo製を入れてます。
これら社外のスレーブはエア抜きが難しいみたいです。
ティグクラフトのが欲しくて直接電話したことがあるのですが、
この辺の難しさも生産中止の理由のひとつと言ってました。
(その電話でVeeTwoを教えてもらいました。)
現に、お店でつけてもらってるのですが、ある程度時間が経つ、
または距離を走ると何度も何度もエアが入ってます。
(抜けきれてない？)
もちろんマスター、ホース、スレーブどれかの不良も考えられなくはないのですが、
不良であればフルードにじみが見られるはずでしょうし…。
今は、自分でもエア抜きしてだましだまし乗ってますｗ
一度付けたら戻れませんよねぇ…。
＞神父さん
今つけてるものは以前某オークションで買ったものなんですが題名はVeeTwoのものだったのですが届いたものを見てみると「ティグクラフト」のステッカーが貼ってあり、実際はどっちのものなのかよくわからないんですよ…^^;
２ヶ月くらい前にティグクラフトに問い合わせた感じですと納期はかかるものの生産はするようなこと言ってましたよ。一緒にFactory用も注文しようと思って問い合わせしたのですが'04以降のラジアルポンプのモデルには非情に取り付けが難しいというか、遊び部分？だったか何かのセッティングが難しいらしく'04以降モデルにはお勧めできないという回答でした。
私はそんなに待てなかったのでその時某オークションに出てたものを即買いでしたけどねｗ
ホント一回つけちゃったら手放せませんよねぇ･･･^^;
今つけてるものは以前某オークションで買ったものなんですが題名はVeeTwoのものだったのですが届いたものを見てみると「ティグクラフト」のステッカーが貼ってあり、実際はどっちのものなのかよくわからないんですよ…^^;
２ヶ月くらい前にティグクラフトに問い合わせた感じですと納期はかかるものの生産はするようなこと言ってましたよ。一緒にFactory用も注文しようと思って問い合わせしたのですが'04以降のラジアルポンプのモデルには非情に取り付けが難しいというか、遊び部分？だったか何かのセッティングが難しいらしく'04以降モデルにはお勧めできないという回答でした。
私はそんなに待てなかったのでその時某オークションに出てたものを即買いでしたけどねｗ
ホント一回つけちゃったら手放せませんよねぇ･･･^^;
僕のＴｕｏｎｏは、サーキット走行中にいきなりクラッチが切れなくなったことがありました。 最初はエアでも噛んだかと思いましたがエア抜きしても全く変化無し。結局バイク屋での修理となりましたが、原因はクラッチのプッシュロッドのベアリング部破損でした。 説明によるとたぶん僕の個体は生産過程でのクラッチ部の組み付け時にガタがあり、それによってサーキットのようなハードな走行の負荷に耐えられずにベアリングが粉砕した可能性が高いらしいです。 もちろんクレームで無償修理となりましたが、破断したベアリングの玉がエンジン内で行方不明となると最悪エンジン全バラＯＨとなるところだったらしく保証外だったらと思うと恐ろしいです。
アプリリアと言えどもイタリア車なんでやはりこういう個体差（特に組み付け不良等）は日本車以上にあるかと思いますよ。
ちなみに修理後は何度もサーキット行ってますが全く問題なしです。
アプリリアと言えどもイタリア車なんでやはりこういう個体差（特に組み付け不良等）は日本車以上にあるかと思いますよ。
ちなみに修理後は何度もサーキット行ってますが全く問題なしです。
シフト関連ということでお聞きします。
当方 04’RSV Facに乗ってます。
初めのうちはシフトの硬さにビックリしました。
でも、走行18,000ｋｍの現在では気にならなくなりました。
が、しかし、よくギア抜け（正確にはギアが入らない）するんです。
まるで４←→５←→６の間にニュートラルでもあるかの様に。
みなさん そんな症状 ありません？
で、オイルが原因なのかな？ と思ったんですが。
ボクは、以前まで赤男爵のリザーブシステムを使ってたんで
VRグレードのMOTUL10W-40だったんですけど、どーもしっくり来ないんです。
で、ちょうどリザーブも使い切ったんで、次はもちょっと硬めのにしようかなと。
メーカー推奨が、確か15W-50だったと思うんで、やっぱそれがいいんですかね？
当方 04’RSV Facに乗ってます。
初めのうちはシフトの硬さにビックリしました。
でも、走行18,000ｋｍの現在では気にならなくなりました。
が、しかし、よくギア抜け（正確にはギアが入らない）するんです。
まるで４←→５←→６の間にニュートラルでもあるかの様に。
みなさん そんな症状 ありません？
で、オイルが原因なのかな？ と思ったんですが。
ボクは、以前まで赤男爵のリザーブシステムを使ってたんで
VRグレードのMOTUL10W-40だったんですけど、どーもしっくり来ないんです。
で、ちょうどリザーブも使い切ったんで、次はもちょっと硬めのにしようかなと。
メーカー推奨が、確か15W-50だったと思うんで、やっぱそれがいいんですかね？
元99Mille乗りです。
ロータックスV990エンジンの弱点として、シフトフォーク周りの設計の古さと、エンジンオイルのガソリン希釈のきつさが挙げられます。
以前ティグクラフトで聞いたところによれば、シフトフィールの悪さについては、シフトフォークへの追加工（ちょっと削るらしいです）をやると改善されるとのことです。
オイルについては希釈がきついことからやや堅めが推奨され、ワタシもアジップの20W-50を愛用していました。また、添加剤入りオイルを入れた際にスタータークラッチが滑るというトラブル事例を聞き及んだことがあります。（スタータークラッチが弱いのはハイチューンツインの宿命みたいなモノですが）
また、PPCスリッパークラッチとの相性の問題で、高回転からシフトダウンする際にはクラッチが（操作量以上に）切れているためにスムーズなシフトダウンができますが、流しているときなどには（吸気負圧が不足して）PPCがきちんと作動せず、結果シフトフィールが悪くなったりシフトミスしたりします。停止時にニュートラルが出ないのもおおむねこのあたりが原因です。
ロータックスV990エンジンの弱点として、シフトフォーク周りの設計の古さと、エンジンオイルのガソリン希釈のきつさが挙げられます。
以前ティグクラフトで聞いたところによれば、シフトフィールの悪さについては、シフトフォークへの追加工（ちょっと削るらしいです）をやると改善されるとのことです。
オイルについては希釈がきついことからやや堅めが推奨され、ワタシもアジップの20W-50を愛用していました。また、添加剤入りオイルを入れた際にスタータークラッチが滑るというトラブル事例を聞き及んだことがあります。（スタータークラッチが弱いのはハイチューンツインの宿命みたいなモノですが）
また、PPCスリッパークラッチとの相性の問題で、高回転からシフトダウンする際にはクラッチが（操作量以上に）切れているためにスムーズなシフトダウンができますが、流しているときなどには（吸気負圧が不足して）PPCがきちんと作動せず、結果シフトフィールが悪くなったりシフトミスしたりします。停止時にニュートラルが出ないのもおおむねこのあたりが原因です。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
aprilia RSV1000/mille/Tuono 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
