こんばんは、管理人です。
昨年夏、てっぱくオフ会の際に、三陸鉄道への寄せ書きを皆様にお願いしました。
あの寄せ書きが、なんと現在、宮古駅の待合室に展示されているそうです。
少しでも、励みになれば嬉しいですね。
三陸鉄道を応援している、「岩手鉄道模型仲間の会」の児玉さんより、
メッセージをいただきましたので、そのまま転載します。
＊＊＊＊＊＊＊
岩手鉄道模型仲間の会の児玉です。
昨年、三陸鉄道応援メッセージに協力をいただき、あらためてお礼申し上げます。
現在、宮古駅待合室にお預かりしたメッセージが飾られています。
現在は北リアス線の宮古〜小本、陸中野田〜久慈間しか走行していません。信号設備が破損したため手旗信号で列車の安全を確保しています。来月には、色灯式信号機による保安制御が可能になるため手旗信号は終了となります。そして４月１日には、北側の陸中野田〜田野畑間が再開します。これにより、宮古〜小本、田野畑〜久慈の運行となります。
その他の区間についても、復旧に向けた作業が続いています。
一方で気がかりなのは北リアス線、南リアス線の間にあるJR山田線の取り扱いです。すでに報道されていますが、ＪＲ東日本の清野智社長、次期社長の冨田哲郎副社長が被災路線のＢＲＴ化を示唆しています。完全復旧を明言しておきながら、それはバスによるものであると事実上の方向転換をし、しかも明確なスケジュールなどをまったく示さないなど、三陸鉄道とまったく相反するような対応に失望せざるを得ません。
沿線の自治体にとっても危機的な話ですが、実は三陸鉄道にとっても大きな問題になります。鉄道車両の重要な検査（車で言う車検みたいなもの）をする機能は、三陸鉄道の場合、最北端の久慈駅の車庫にあります。南リアス線の車両の検査や車両のやり取りをする際、ＪＲ山田線の宮古〜釜石間の路線を経由しているのですが、ここが復旧しないとこうした重要検査ができなくなるわけです。もし線路を使って輸送するなら、釜石線、東北本線、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、八戸線を経由するとんでもない長距離になりますし、線路使用料もおそらく大きくなると思われます。このように、三陸鉄道が鉄道会社として経営を維持していく上での基本的な環境にも大きな影響を与える事態なのです。せっかく国から多額の予算支援を受けて復旧させても、ＪＲがこのような姿勢では何の効果もないわけです。
新幹線のボディーの横に大きく掲示した「つなげよう日本」のスローガンは一体なんだったのでしょう。ドル箱路線である新幹線だけの話だったのでしょうか。震災から１年を経過する中で、三陸鉄道に関する話題や応援活動などは非常に大きく取り上げられています。一方で、被害規模も範囲も大きく本来ならもっと応援や支援の手を差し伸べられるべきのＪＲ東日本に対してはほとんどそのような「あたたかな動き」はほとんどみられません。
「車を使えばよい」「どうせ利用者が少ない」と安易に述べる人がいまだにいますが、そのような人は実際にレンタカーで岩手県沿岸部を南北に１日だけでも走ってみればいいと思います。どんなに、三陸鉄道やＪＲ路線が重要な存在か、特に車を運転できない高齢者や高校生にとっては大切な移動手段なのです。このような人たちの足を維持するためには、その人たちの利用による収入というよりは、むしろ観光客や鉄道ファン、グッズ販売などによって少しでも外的収入を得るような工夫が必要なのです。ＪＲ九州のような工夫やアイデアの姿勢はＪＲ東日本には皆無なのでしょうか。大きな疑問を抱かざるを得ません。おそらく、ＪＲ東日本でも末端の社員の皆さんは上層部の判断に不満を抱いているでしょう。
このような課題を抱えながらも、三陸鉄道の社長さん以下、社員の皆さんはがんばっています。今後とも応援よろしくお願いします。また、私達鉄道ファンの中からも可能なことから声を上げたり、応援のためになる行動やイベントができればと思います。
昨年夏、てっぱくオフ会の際に、三陸鉄道への寄せ書きを皆様にお願いしました。
あの寄せ書きが、なんと現在、宮古駅の待合室に展示されているそうです。
少しでも、励みになれば嬉しいですね。
三陸鉄道を応援している、「岩手鉄道模型仲間の会」の児玉さんより、
メッセージをいただきましたので、そのまま転載します。
＊＊＊＊＊＊＊
岩手鉄道模型仲間の会の児玉です。
昨年、三陸鉄道応援メッセージに協力をいただき、あらためてお礼申し上げます。
現在、宮古駅待合室にお預かりしたメッセージが飾られています。
現在は北リアス線の宮古〜小本、陸中野田〜久慈間しか走行していません。信号設備が破損したため手旗信号で列車の安全を確保しています。来月には、色灯式信号機による保安制御が可能になるため手旗信号は終了となります。そして４月１日には、北側の陸中野田〜田野畑間が再開します。これにより、宮古〜小本、田野畑〜久慈の運行となります。
その他の区間についても、復旧に向けた作業が続いています。
一方で気がかりなのは北リアス線、南リアス線の間にあるJR山田線の取り扱いです。すでに報道されていますが、ＪＲ東日本の清野智社長、次期社長の冨田哲郎副社長が被災路線のＢＲＴ化を示唆しています。完全復旧を明言しておきながら、それはバスによるものであると事実上の方向転換をし、しかも明確なスケジュールなどをまったく示さないなど、三陸鉄道とまったく相反するような対応に失望せざるを得ません。
沿線の自治体にとっても危機的な話ですが、実は三陸鉄道にとっても大きな問題になります。鉄道車両の重要な検査（車で言う車検みたいなもの）をする機能は、三陸鉄道の場合、最北端の久慈駅の車庫にあります。南リアス線の車両の検査や車両のやり取りをする際、ＪＲ山田線の宮古〜釜石間の路線を経由しているのですが、ここが復旧しないとこうした重要検査ができなくなるわけです。もし線路を使って輸送するなら、釜石線、東北本線、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、八戸線を経由するとんでもない長距離になりますし、線路使用料もおそらく大きくなると思われます。このように、三陸鉄道が鉄道会社として経営を維持していく上での基本的な環境にも大きな影響を与える事態なのです。せっかく国から多額の予算支援を受けて復旧させても、ＪＲがこのような姿勢では何の効果もないわけです。
新幹線のボディーの横に大きく掲示した「つなげよう日本」のスローガンは一体なんだったのでしょう。ドル箱路線である新幹線だけの話だったのでしょうか。震災から１年を経過する中で、三陸鉄道に関する話題や応援活動などは非常に大きく取り上げられています。一方で、被害規模も範囲も大きく本来ならもっと応援や支援の手を差し伸べられるべきのＪＲ東日本に対してはほとんどそのような「あたたかな動き」はほとんどみられません。
「車を使えばよい」「どうせ利用者が少ない」と安易に述べる人がいまだにいますが、そのような人は実際にレンタカーで岩手県沿岸部を南北に１日だけでも走ってみればいいと思います。どんなに、三陸鉄道やＪＲ路線が重要な存在か、特に車を運転できない高齢者や高校生にとっては大切な移動手段なのです。このような人たちの足を維持するためには、その人たちの利用による収入というよりは、むしろ観光客や鉄道ファン、グッズ販売などによって少しでも外的収入を得るような工夫が必要なのです。ＪＲ九州のような工夫やアイデアの姿勢はＪＲ東日本には皆無なのでしょうか。大きな疑問を抱かざるを得ません。おそらく、ＪＲ東日本でも末端の社員の皆さんは上層部の判断に不満を抱いているでしょう。
このような課題を抱えながらも、三陸鉄道の社長さん以下、社員の皆さんはがんばっています。今後とも応援よろしくお願いします。また、私達鉄道ファンの中からも可能なことから声を上げたり、応援のためになる行動やイベントができればと思います。
|
|
|
|
|
|
|
|
ママ鉄！ 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
ママ鉄！のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 一行で笑わせろ！
- 83136人
- 2位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 20092人
- 3位
- 写真を撮るのが好き
- 209674人