夜行列車コミュのスキー臨

トピ立て失礼します

昔は数々のスキー臨時列車が運転されていました。

シュプール号、銀嶺号などなど

最近だと｢ゲレンデ蔵王｣が廃止になりました。

昼行列車、夜行列車でも構わないので
皆さんのスキー臨の思い出
なぜスキー臨は減少する一方なのか
集客のためにこれからどのような手を打つべきか
ご自分が考える理想など

語り合いましょう！

コメント(50)

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[11] mixiユーザー 01月28日 18:36

よーしお\(^o^)／さん

鉄道ファン誌の臨時列車欄に掲載がありますよ(≧∇≦)
ただ、隈無く見渡さないと分からないですが……(笑)

[13] mixiユーザー 01月28日 19:14

> 湘南＠ウエシマ作戦さん

懐かしいですよね

夢空間を繋いだトマムスキーなんて列車もありましたね

今や夢空間はレストランになってしまいましたけどね…

[15] mixiユーザー 01月28日 20:37

系列に勤めていたこともあって、西武観光主催の「スキートレイン中里号」には何度か乗りました。夜行日帰りの団体列車で、12系客車でしたねー。

　そういえば中里スキー場にあった旧型客車を使った食堂や休憩所ってまだあるんでしょうか?

[17] mixiユーザー 01月29日 10:27

シーハイル上越がまだありますが。

[19] mixiユーザー 01月29日 14:08

> 提督さん

ありますよ
今度越後中里のスキー場に行く予定ですが、当時と同じのボックス席で残っている車輌もあるそうです！

[20] mixiユーザー 01月29日 14:10

> トミー先生さん

２月２５日
友人４人で大宮⇔越後中里でスキーに行くために乗る予定です！

まだ一定の利用客がいるようなので、１８３系が引退した後も、１８５系などで走ってほしいです！

[21] mixiユーザー 01月31日 18:58

げんごろうさん

飛騨スキー号、私も90年代前半に快速で（12系と14系でそれぞれ１回ずつ）乗ったことがあります。

その時よく行ってたのが、飛騨かわいスキー場。リフトが１本か２本しかマイナーなところでしたが、さすがにスキーブームのシーズン中でも、リフトの待ち時間がほとんどありませんでした。

[23] mixiユーザー 01月31日 19:37

スキー臨はシュプール白馬・栂池によく乗りました。
大糸線が不通になった時は４８５系か３８１系で名古屋経由白馬行きに乗りました。
シュプールトワイライトもあったようですが、すぐに無くなりましたね。

[24] mixiユーザー 01月31日 20:15

そのまんまたけしさま：お乗りになったのですね！12系の時もあったのですか？それは知らなかったです。東海が機関車牽引列車を完全追放した今では、もう二度と味わえない体験ですね。飛騨かわいスキー場、穴場ですね！混雑の激しい有名スキー場よりもリフトが少なくても待ち時間が少なくて済むマイナーなスキー場の方がたっぷり滑れますよ！

湘南＠ウエシマ作戦さま：飛騨スキー号、表定速度そのものは原付よりも遅いなあ！と思いながら乗っておりました。美濃太田で３時間ぐらい運転停車するのですが、静かなので熟睡できました。ただ‥‥再度動き始める時の衝撃で「地震か!?」と驚いて目が覚めてしまった記憶があります。阪神大震災の直後だっただけに震動に敏感になっていたのでした。
いずれにしてもあのような列車ってもう走らせてくれないのでしょうか？

[25] mixiユーザー 01月31日 20:34

トピ主です

鉄道ファンに｢ゲレンデ蔵王｣が運転される旨が載っているのは周知の事実ですが、どの旅行会社が主催してるのか、パソコンで何て検索すればツアー内容が出てきますか？？
血眼になって探してますが、鉄道ファン以外で情報知ってる方是非教えてください！！

お願いしますm(__)m

[27] mixiユーザー 01月31日 21:35

> たっくんさん

シュプールトワイライトなんてあったのですか…
車輌はどんなの使ってたんでしょうね

> 都市のオオカミさん

485系と583系が一緒になると、車輌の屋根の高さの違いがはっきり分かりましたね！

[28] mixiユーザー 01月31日 21:49

トピ主さん
２月の土休日に『ゲレンデ蔵王』の運転はありますが、びゅうプラザのサイトは見ましたか？

[30] mixiユーザー 01月31日 22:27

> よーしお\(^o^)／さん

シュプールトワイライトはトワイライトエクスプレスの車両でした。
食堂車とＡ寝台車２両を切り離した車両です。
名前はシュプールトワイライトではなく、シュプールトワイライト信越でした。

[31] mixiユーザー 01月31日 22:57

> 泣き虫きよしさん

びゅう、読売、などなど
パソコンでいろいろ探しましたが見当たりません。

大きめのびゅうプラザに直接行けばあるんですかね…

[33] mixiユーザー 02月01日 09:08

> 湘南＠ウエシマ作戦さん

今日びゅうプラザの渋谷店に直接行くことにします！

お調べいただきありがとうございました\(^o^)／

[34] mixiユーザー 02月01日 11:09

電話して聞いてみたらいかがですか?

[36] mixiユーザー 02月01日 15:14

>> 10・湘南＠ウエシマ作戦さん

「三井野原スキー」・「三井野原銀嶺」・新しいところでは昼行でフェスタ使用の「ネコヤマスノーエキスプレス」（？）でしたかね。

ウインタースポーツの下火、駅からスキー場への荷物を持っての移動・格安のツアーバス・一連のコスト等の夜行列車の廃止の流れ・・・
スキー列車も過去帳入り寸前ですよね。

[37] mixiユーザー 02月01日 18:05

> 雅＠レパード乗りさん

夜行列車とスキー列車は
どちらが先に消滅しますかね？？

やはり｢時代｣という理由からしょうがないということですか…

スキー列車はどうすればもっと
他の交通機関に対抗できたんでしょうかね…

[38] mixiユーザー 02月01日 18:48

よーしお\(^o^)／さん
スキー列車やシーズン旅客対応の臨時列車に共通して云える難点は、『目的地とる観光地（スキー場）へダイレクトに行けない。』という部分が、夜行バス（スキーバス含む）に負ける敗因の一つになるかと想定されます。
スキーバスとかだと、スキー場へダイレクトにたどり着け、帰りも直前まで滑れるという利点があるでしょうね。
それに対し、スキー列車（波動輸送列車）は、スキー場（観光地）から最寄り駅まで他の公共交通を使って行かねばならないというワンクッションを挟まねば乗れないですからね。
冬スポーツ等が流行らない原因は、世間的に不景気で遊びに行ってる余裕が無くなってしまった……という事があり得ます。

それ以外の要因は、ＪＲ各社が昔ほど波動輸送対応の車両を保有しなくなってしまった……という現実が有りますよね。
客車列車を走らすための人員は、相当必要でしょうから、そこまで人を抱えていられなくなった会社側の事情も垣間見えそうです。

[39] mixiユーザー 02月04日 13:01

> 未乗路線踏破狙いさん

おっしゃる通りですね…
そうなると、電車が対抗できるのは駅から近いスキー場が多い上越方面ということになりますか。
例えばですが183系や485系と、格安スキーツアーのスキーバスの乗り心地や椅子の広さを考えれば、前者の方がいいと思うんです。
さらに、上越方面だけではないかもしれませんがスキーバスと在来線(普通列車利用)を比べた場合に、後者の方が速く駅に着けるのです。なので首都圏からも団体臨時列車やスキー列車がもっと利用されても良いと思います。

まぁそうはならないのが現状ですが

波動用の予備列車など、おっしゃる通り少ないですよね…

[40] mixiユーザー 02月04日 13:21

今月は、2件ほど、681系のスキー？団臨が大阪～直江津で設定されるみたいですね。行き先は妙高あたりでしょうか

[41] mixiユーザー 02月04日 13:25

地元の根岸線を走った「白馬山麓スキー号」なんか懐かしいですね。

いつもは１０３系だらけの中、１６５系が新鮮に見えました。

たしか写真を撮りに行ったような……

[42] mixiユーザー 02月04日 21:26

やはりKing of スキー臨は、特急北斗星トマムスキー号でしょうかね。苫小牧から室蘭本線を直進し、トマムで客扱い終えたあと、新得まで回送。まがいなりには東京から十勝地方への唯一の直通列車でした。
開放B寝台もあって、比較的気軽に利用出来たのもよかった。

[43] mixiユーザー 02月04日 22:08

東武のスノーパルは
評判どうなのでしょうかね

帰りは割安にスペーシアを利用できて全体の料金も安めらしいですが

やっぱりリクライニングしない座席夜行列車はより一層つらそうです

[45] mixiユーザー 02月05日 00:15

> ふうらいぼう☆さん

沿線の中高生が使ってるとなると、利用率はかなり安定しますね。僕がネットにアップされていた乗車記を読んだときには、合宿に使っていた大学サークル連中がいたらしいです。
来年の運転も期待できそうですが、車輌は古めですよね