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コメント(108)
僕のおすすめはヤマハYZF-R125です。
シート高がかなり高いのと並行輸入なので各種消耗部品やアフターパーツの取り寄せなど難点ですが、走り出してしまえばそれを帳消しにするほど楽しいです＾＾
特にコーナーがwww
インジェクションなのでエンジンが一発で始動してくれます。
そしてライポジさえ我慢できればツアラーとしても十分使えます。
何故ならこのスタイルで燃費はかなり優秀で、リッター40kmくらいは走ってくれます。
燃料タンクも約14?入るので、大人しく巡航すれば満タンでの航続距離は400kmはいきますw
少々高いですが乗って楽しく人とは違うピンクナンバーに乗りたい方はお薦めですよ！
シート高がかなり高いのと並行輸入なので各種消耗部品やアフターパーツの取り寄せなど難点ですが、走り出してしまえばそれを帳消しにするほど楽しいです＾＾
特にコーナーがwww
インジェクションなのでエンジンが一発で始動してくれます。
そしてライポジさえ我慢できればツアラーとしても十分使えます。
何故ならこのスタイルで燃費はかなり優秀で、リッター40kmくらいは走ってくれます。
燃料タンクも約14?入るので、大人しく巡航すれば満タンでの航続距離は400kmはいきますw
少々高いですが乗って楽しく人とは違うピンクナンバーに乗りたい方はお薦めですよ！
aprilia RS125の最終型に乗ってます。
世界最後の2stです。
125ccなのに車格がCBR600RRと同じ位。
シート高に至っては、国内メーカーのリッターSSより少し高いです。
騒音規制やら出力規制やら環境規制やらで6000回転以下はカブ90とどっこい、エンジン音なんかはNS-1より遥かに大人しいですが、パワーバンドに入るといきなり化けます。
チャンバーの中に触媒が付けられています。
此れを外すだけで結構パワーが上がるらしいです。
雨が降ると、ウィンカーインジケーターが付きっぱなしになったり、タコメーターが微妙な事になりますが、基本的にエンジンは快調に回ります。
ただし、普段は怖い位に効くブレーキが雨に濡れると怖い位に効かなくなるので注意が必要です。
膝擦りするとバッテリー液が漏れます。
補修部品、カスタムパーツの少なさ、入手の困難さはなかなか考え物。
あと、外装外すと驚きの連続です。
色々と粗悪で、我侭で少しツンデレだけど、其れを上回る程、乗っていて楽しいと思える奴です。
実はコイツを買う前にYAMAHA YZF-R125とDELBI GPR125とaprilia RS125で迷っていたのは内緒です。
世界最後の2stです。
125ccなのに車格がCBR600RRと同じ位。
シート高に至っては、国内メーカーのリッターSSより少し高いです。
騒音規制やら出力規制やら環境規制やらで6000回転以下はカブ90とどっこい、エンジン音なんかはNS-1より遥かに大人しいですが、パワーバンドに入るといきなり化けます。
チャンバーの中に触媒が付けられています。
此れを外すだけで結構パワーが上がるらしいです。
雨が降ると、ウィンカーインジケーターが付きっぱなしになったり、タコメーターが微妙な事になりますが、基本的にエンジンは快調に回ります。
ただし、普段は怖い位に効くブレーキが雨に濡れると怖い位に効かなくなるので注意が必要です。
膝擦りするとバッテリー液が漏れます。
補修部品、カスタムパーツの少なさ、入手の困難さはなかなか考え物。
あと、外装外すと驚きの連続です。
色々と粗悪で、我侭で少しツンデレだけど、其れを上回る程、乗っていて楽しいと思える奴です。
実はコイツを買う前にYAMAHA YZF-R125とDELBI GPR125とaprilia RS125で迷っていたのは内緒です。
PCX→リード100と乗ってきました。
リード100
【長所】
・２ストなので発進から速い（これによりタンデム、坂道も楽）
・積載力が素晴らしい（足元＋リアボックス＋サイドバッグで計約30〜40?の荷物を週一で運んでます）
・サス、シートが硬すぎないので疲れない
・タンデムシートが狭くないので後ろも不快な思いをしない
【短所】
・調子に乗ってフルスロットルしすぎると燃費が20?/l前半
・タンデム用の足置き場が狭い
PCX
【長所】
・燃費が調子良くて50?/lくらい
・可倒式タンデムステップがある
・スタイリングが良い（知らないライダーさんによく話しかけられました）
【短所】
・発進がマイルド
・坂道では非力
・サスが硬い為段差の衝撃をモロにうける（特にタンデム側）
・足元に重い荷物を置けない
こんな所でしょうか☆
リード100まだまだ現役なので大事に乗りたいと思います
リード100
【長所】
・２ストなので発進から速い（これによりタンデム、坂道も楽）
・積載力が素晴らしい（足元＋リアボックス＋サイドバッグで計約30〜40?の荷物を週一で運んでます）
・サス、シートが硬すぎないので疲れない
・タンデムシートが狭くないので後ろも不快な思いをしない
【短所】
・調子に乗ってフルスロットルしすぎると燃費が20?/l前半
・タンデム用の足置き場が狭い
PCX
【長所】
・燃費が調子良くて50?/lくらい
・可倒式タンデムステップがある
・スタイリングが良い（知らないライダーさんによく話しかけられました）
【短所】
・発進がマイルド
・坂道では非力
・サスが硬い為段差の衝撃をモロにうける（特にタンデム側）
・足元に重い荷物を置けない
こんな所でしょうか☆
リード100まだまだ現役なので大事に乗りたいと思います
DUKE125
先週、納車しました。
価格は車体45万と、高いですが満足感は十分です。
まだ慣らし中ですが、思ったことを書きます。
長所：
・大柄、剛性たっぷりの車体、スポーツ走行もゆったりも乗れていいと思います。
・FIで楽々始動。
・高回転型なのに、粘るエンジン。回すのもトコトコと走るのもOK
・飛ばしても余裕の足回り。
・前：WP製倒立式フォーク 43φ
・後：WP製モノコックサスペンションプリロードは10段階
・マルケジーニ17インチホイール前後
・しっかりと効くブレーキ。
・機能満点のメーターディスプレイ(これが一番すごいかも)
•ターンシグナルランプ
•エンジン診断警告ランプ
•ニュートラルランプ
•ハイビームインジケータ
•シフトインジケータ（あらかじめ設定したエンジン回転に達するとシフトアップを促す赤いランプが点灯）
さらに
•平均速度／次回サービスまでの距離
•次回サービスまでの距離／走行時間
•走行時間／平均速度
•瞬間燃費／走行時間
等々・・。
ですが。欠点もあります。
欠点
・価格が高い。
・部品調達に時間がかかる。
・所々垣間見えるインド品質(ラジエータキャップからの液漏れ
バリが出ているのタイヤ等々)
・純正以外の、カスタムパーツは少ない。
・荷物の積載場所がほぼ無い。
・ライダーがバイクに負ける(私だけですが)
今は手に入れたばかりなので、時間がたてば粗が出てくるかもしれませんが
良いバイクです。
末永く乗ってあげたいと思います。
長文失礼します。
先週、納車しました。
価格は車体45万と、高いですが満足感は十分です。
まだ慣らし中ですが、思ったことを書きます。
長所：
・大柄、剛性たっぷりの車体、スポーツ走行もゆったりも乗れていいと思います。
・FIで楽々始動。
・高回転型なのに、粘るエンジン。回すのもトコトコと走るのもOK
・飛ばしても余裕の足回り。
・前：WP製倒立式フォーク 43φ
・後：WP製モノコックサスペンションプリロードは10段階
・マルケジーニ17インチホイール前後
・しっかりと効くブレーキ。
・機能満点のメーターディスプレイ(これが一番すごいかも)
•ターンシグナルランプ
•エンジン診断警告ランプ
•ニュートラルランプ
•ハイビームインジケータ
•シフトインジケータ（あらかじめ設定したエンジン回転に達するとシフトアップを促す赤いランプが点灯）
さらに
•平均速度／次回サービスまでの距離
•次回サービスまでの距離／走行時間
•走行時間／平均速度
•瞬間燃費／走行時間
等々・・。
ですが。欠点もあります。
欠点
・価格が高い。
・部品調達に時間がかかる。
・所々垣間見えるインド品質(ラジエータキャップからの液漏れ
バリが出ているのタイヤ等々)
・純正以外の、カスタムパーツは少ない。
・荷物の積載場所がほぼ無い。
・ライダーがバイクに負ける(私だけですが)
今は手に入れたばかりなので、時間がたてば粗が出てくるかもしれませんが
良いバイクです。
末永く乗ってあげたいと思います。
長文失礼します。
僕も原二大好きなので書かせて頂きます。
ヤマハ グランドアクシス100（2005年、5FA4)
【長所】
・車両価格が安い
・12インチホイールによる直進、コーナリング時の安定性の高さ
・ロングホイールベースによる直進安定性の高さ
・純正パーツ流用性、社外パーツの豊富さ
【短所】
ノーマルだと多くの場所に不満が…
・純正タイヤの設置感の薄さ
・前後ともにサスペンションがただのバネ
・加速に強い谷がある駆動系セッティング
・ステップボードが濡れてるとおそろしく滑る
・センタースタンドのバランスが悪い？原二とは思えないほど重い
・オイル燃費の悪さ。5FA4で700〜800キロ/1リッターくらい
カスタムベースの車両だと思います。ノーマルで乗る方には正直おススメできません。
逆に言えば、いじればすぐ違いが分かるのでいじくる人には楽しい車両かもしれません。
ヤマハ BW's100R（2007年、南米仕様)
【長所】
・グランドアクシスと同型エンジンの為、部品互換性がかなり高い→部品供給に困らない
・南米仕様の為、並行輸入車両なので騒音規制が緩く、マフラーのつまり等トルク、パワーともにグランドアクシスを凌ぐ
・バルーンタイヤ（前後ズーマーと同サイズ）のおかげでブロックパターンからハイグリップも選べる。
・タイヤが太い為、10インチなのにコーナーリング時に安定感が高い
・Rは無印と異なり、ヘッドライトガード、ナックルガード、リアサス等。無印にオプションを付けたものになる
・ヤマハスクーターの部品互換性が高い
・ヘッドライトのON/OFF、ポジションスイッチがある
・スクーターでは珍しい？プラグレンチが付属されてる
・個人的にはデザインがとても好き(笑)
【短所】
・やっぱりオイル燃費が悪い。800〜900/1リッター
・タイヤがレアサイズの為、高い
・ヘッドライトバルブが恐ろしく暗い。H4BSというヨーロッパ球の為、種類が無い上に高い
・南米仕様だけ？おそらくオートチョークが無く、寒冷時には長い暖気が必須
・外装等の部品が手に入りにくい
・フラットダートは行けても林道はちょっとキツい。スクーターにあまり求めるのも間違ってますけど(笑)
ノーマルで乗るならグランドアクシスよりBW'sの方が快適です。このスクーターは仕様地が複数あり、それによって部品が異なるので注意が必要です。
一番流通してる台湾本国仕様がベターな気がします。
カワサキ KLX125（2011年）
【長所】
・125で乗れる現行唯一のオフロード車
・社外パーツがそこそこある
・タイヤサイズとマッチした車体バランス
・デジタルメーターがタコ、ツイントリップ、時計等125とは思えない程豪華（国内仕様）
・狭い舗装林道の下りは最高に面白い！
・最高速は3桁オーバー
・どんなにブチ回しても30/1リッターを切らない（慣らしでは44程でした)
・ライムグリーン(笑)
【短所】
・タイヤサイズがモトクロスと同サイズだが、公道走行可のものが少ない
・低速トルクが無く、回して走るバイクなので疲れる
・純正シートの硬さ。初めて乗るとかなりお尻が痛くなる→1000キロも乗れば慣れる(笑)
・純正ステップがラバー付きの為、外すとチェンジペダルとブレーキペダルの位置が悪くなる（調整不可）
・メーターの機能が豊富なのになぜか燃料計は無い（警告灯はアリ）
・サスペンションがもう少しストロークしたらなぁ…
シティコミューター、マイペースに不整地を走るには良い車両だと思います。
しかし200〜250cci以上のクラスのオフ車（原二は2ストも可）と一緒に林道ツーリングをすると結構疲れます。僕の腕が無いのもありますが、低速トルクが無いのが辛いです。
また、舗装林道下りの面白さは特筆できます。サスペンションの程良いストロークとキャリパー、ブレーキローターがDトラッカー125と同じなのか制動力があるのでいいペースで走れると思います。
逆に林道ではそのストローク量の足りなさがギャップに弱くなってしまう気がします。
長文失礼しましたー！
ヤマハ グランドアクシス100（2005年、5FA4)
【長所】
・車両価格が安い
・12インチホイールによる直進、コーナリング時の安定性の高さ
・ロングホイールベースによる直進安定性の高さ
・純正パーツ流用性、社外パーツの豊富さ
【短所】
ノーマルだと多くの場所に不満が…
・純正タイヤの設置感の薄さ
・前後ともにサスペンションがただのバネ
・加速に強い谷がある駆動系セッティング
・ステップボードが濡れてるとおそろしく滑る
・センタースタンドのバランスが悪い？原二とは思えないほど重い
・オイル燃費の悪さ。5FA4で700〜800キロ/1リッターくらい
カスタムベースの車両だと思います。ノーマルで乗る方には正直おススメできません。
逆に言えば、いじればすぐ違いが分かるのでいじくる人には楽しい車両かもしれません。
ヤマハ BW's100R（2007年、南米仕様)
【長所】
・グランドアクシスと同型エンジンの為、部品互換性がかなり高い→部品供給に困らない
・南米仕様の為、並行輸入車両なので騒音規制が緩く、マフラーのつまり等トルク、パワーともにグランドアクシスを凌ぐ
・バルーンタイヤ（前後ズーマーと同サイズ）のおかげでブロックパターンからハイグリップも選べる。
・タイヤが太い為、10インチなのにコーナーリング時に安定感が高い
・Rは無印と異なり、ヘッドライトガード、ナックルガード、リアサス等。無印にオプションを付けたものになる
・ヤマハスクーターの部品互換性が高い
・ヘッドライトのON/OFF、ポジションスイッチがある
・スクーターでは珍しい？プラグレンチが付属されてる
・個人的にはデザインがとても好き(笑)
【短所】
・やっぱりオイル燃費が悪い。800〜900/1リッター
・タイヤがレアサイズの為、高い
・ヘッドライトバルブが恐ろしく暗い。H4BSというヨーロッパ球の為、種類が無い上に高い
・南米仕様だけ？おそらくオートチョークが無く、寒冷時には長い暖気が必須
・外装等の部品が手に入りにくい
・フラットダートは行けても林道はちょっとキツい。スクーターにあまり求めるのも間違ってますけど(笑)
ノーマルで乗るならグランドアクシスよりBW'sの方が快適です。このスクーターは仕様地が複数あり、それによって部品が異なるので注意が必要です。
一番流通してる台湾本国仕様がベターな気がします。
カワサキ KLX125（2011年）
【長所】
・125で乗れる現行唯一のオフロード車
・社外パーツがそこそこある
・タイヤサイズとマッチした車体バランス
・デジタルメーターがタコ、ツイントリップ、時計等125とは思えない程豪華（国内仕様）
・狭い舗装林道の下りは最高に面白い！
・最高速は3桁オーバー
・どんなにブチ回しても30/1リッターを切らない（慣らしでは44程でした)
・ライムグリーン(笑)
【短所】
・タイヤサイズがモトクロスと同サイズだが、公道走行可のものが少ない
・低速トルクが無く、回して走るバイクなので疲れる
・純正シートの硬さ。初めて乗るとかなりお尻が痛くなる→1000キロも乗れば慣れる(笑)
・純正ステップがラバー付きの為、外すとチェンジペダルとブレーキペダルの位置が悪くなる（調整不可）
・メーターの機能が豊富なのになぜか燃料計は無い（警告灯はアリ）
・サスペンションがもう少しストロークしたらなぁ…
シティコミューター、マイペースに不整地を走るには良い車両だと思います。
しかし200〜250cci以上のクラスのオフ車（原二は2ストも可）と一緒に林道ツーリングをすると結構疲れます。僕の腕が無いのもありますが、低速トルクが無いのが辛いです。
また、舗装林道下りの面白さは特筆できます。サスペンションの程良いストロークとキャリパー、ブレーキローターがDトラッカー125と同じなのか制動力があるのでいいペースで走れると思います。
逆に林道ではそのストローク量の足りなさがギャップに弱くなってしまう気がします。
長文失礼しましたー！
> ふくろうさん
初めまして。
ホンダスペーシー、いいと思いますよ。
一般的な使い方なら、同じ排気量のスクーターなら性能的にはほとんど変わらないと思いますよ。
また、どのスクーターにも、長所〜短所があります。
ふくろうさんはどんな用途に使われるのでしょうか？
ちょい乗りだけなら100ccで十分な感じですが、長距離の通勤通学やツーリングにも使いたい場合は、125ccくらいの排気量の方が、パワーや車体の余裕があり、使いやすいと思います。
また、中古車をお探しとの事で、バイク選びもですが、しっかりしたお店を選んでくださいね。
ホンダ以外もいいメーカーですので、色々なスクーターに跨がったりしてみてください。
いい出会いがあるといいですね。
初めまして。
ホンダスペーシー、いいと思いますよ。
一般的な使い方なら、同じ排気量のスクーターなら性能的にはほとんど変わらないと思いますよ。
また、どのスクーターにも、長所〜短所があります。
ふくろうさんはどんな用途に使われるのでしょうか？
ちょい乗りだけなら100ccで十分な感じですが、長距離の通勤通学やツーリングにも使いたい場合は、125ccくらいの排気量の方が、パワーや車体の余裕があり、使いやすいと思います。
また、中古車をお探しとの事で、バイク選びもですが、しっかりしたお店を選んでくださいね。
ホンダ以外もいいメーカーですので、色々なスクーターに跨がったりしてみてください。
いい出会いがあるといいですね。
2種スクとしてのメリットが二段階右折と法廷速度以外は何も無いノーマルフロントフォークがグリス式だったストマジ110乗りﾃﾞｽ。←
重心が高くてウィリー練習で捲くった回数＆N8に負けた回数は数知れず。。。
色々2種は乗ってきたけど･･･
MTで一番良かったのはCB125JX(おそらく72年式)です。
トルクもあるし高回転まで綺麗に回るし。vv
EGではベストだったけど機械式ディスク(ワイヤー)が止まらなかったかな？←
CBX125FはF16in/R17inでアクセル戻すと切れ込んで苦手だったかな･･･？
一番アレだったのはTS15Rハスラー(水冷)がSEROW225Wでオフ車乗り始めたお陰で林道で半クラ当てれなくて2万で売っちゃっいました。←
今はオフはSX125持ってますがキャブOHしないとEGかかりません。。。
スズキの単発125(GS125E)は同系EGですが、高回転型で楽しいかも･･･？(SXはタコ無いですが10,000rpm近く回ってると)
重心が高くてウィリー練習で捲くった回数＆N8に負けた回数は数知れず。。。
色々2種は乗ってきたけど･･･
MTで一番良かったのはCB125JX(おそらく72年式)です。
トルクもあるし高回転まで綺麗に回るし。vv
EGではベストだったけど機械式ディスク(ワイヤー)が止まらなかったかな？←
CBX125FはF16in/R17inでアクセル戻すと切れ込んで苦手だったかな･･･？
一番アレだったのはTS15Rハスラー(水冷)がSEROW225Wでオフ車乗り始めたお陰で林道で半クラ当てれなくて2万で売っちゃっいました。←
今はオフはSX125持ってますがキャブOHしないとEGかかりません。。。
スズキの単発125(GS125E)は同系EGですが、高回転型で楽しいかも･･･？(SXはタコ無いですが10,000rpm近く回ってると)
とりあえず、今まで所有したことのある原付２種について車評書きます！
乗ったことある車種は他にもたくさんありますが、とりあえず所有歴のあるものだけ…。けっこう長文になりますので、興味があれば読んでみてください（笑）
★エイプ100（キャブ仕様）
＜長所＞
・MTなので、それだけでも運転は楽しいですね
・車体は軽いので、取り回しが楽です。ハンドルの切れ角もけっこうあります。
・ママチャリより小さいサイズなので置き場に困りにくいです
・低速トルクがモリモリ（セカンド発進も可能）
・カスタムパーツが豊富
・リセールバリューが良い
・構造が簡単なので整備性が良い。整備の勉強用にも最適。
＜短所＞
・FI化された現行エイプについて言えば、250ccの安い新車（250TRやST250）が買えるほど新車価格が高い。
・絶対的なパワーの無さは絶望的（ノーマルでは平地で80km/hが限界）
・２人乗りは一応可能ですが、窮屈なのでやめた方が良いです。
・人気車種のため窃盗団に狙われやすいです。
・バッテリーレスなのでセルが無いのは仕方ないですね…。
・50km/hを超えたあたりから振動がかなり大きくなります。長距離走行は×。
・純正ブレーキが前後ドラム…。DXというグレードを買えば解決できます。
★スペイシー100
＜長所＞
・値段が安い。新車時の乗り出しで15万円とは（笑）
・シートが広いのでタンデム時の窮屈さが少ないです。
・静かで振動も少なく、疲れにくいです。
・乗り味がマイルドなので運転のしやすさはgoodです。
＜短所＞
・全体的に造りが安っぽくてチープ。
・マイルドさゆえの動力性能(タンデム時は常に全開走行を迫られます。)
・オッサンバイクなので見た目はイマイチ（まぁ好みにもよりますが。）
・メットインが狭い（タンクがメットインの横なので。）
・4st100ccとしてはイマイチな燃費（丁寧に乗っても街乗り30km/l前後でした。）
・オッサンバイクゆえにカスタムパーツは他車種より少なめ。
★新型PCX（国内仕様）←現在進行系で乗っています
＜長所＞
・大きめな車体なのに燃費は素晴らしいです。50km/l超えは楽勝です。
・燃費が良いのに動力性能も高いです。よく「国内仕様は発進性能がマイルド」などと言われますが、トルクカムとプーリーとボス交換でカドを取ってあげれば、国内メーカーのクラス最強レベルの動力性能になります。
・エンジンが静かです。また、単気筒とは思えないくらい振動も少ないので、実用的に使える巡航速度域は90km/h以上です。
・タンデム時の動力性能も全く不満無しです。
・全体的に質感が高いです。定価30万円以下でよくこのクオリティを達成できたもんだと感心しています。（特に塗装のクオリティ）
・アイドリングストップ機能の完成度が高いです。（バッテリーが心配なのであまり使ってませんけどｗ）
・他の原２スクーターよりはメットインは広めです。Ｌサイズのフルフェイス１個とカッパと書類は余裕で詰めます。（ただしリードには敵いません。）
・人気車種なのでカスタムパーツが豊富です。
・車体剛性が高く、かつ14インチなので安定性が高いです。
・純正でバーハンなのでカッコイイ。あと、バーハンなのでハンドル廻りのアフターパーツ（ナビやドリンクホルダー）が付けやすい。
・意外とバンク角があり、足回りも他車種とは比べ物にならないくらいしっかりしています。そのため、MT車ほどではないですがワインディングもそこそこ楽しめます。
・ハンドルの切れ角と細いタイヤのおかげで意外と小回りもききます。
＜短所＞
・フロントポケットが狭すぎ。ナビの電源用にシガーソケットを設置したところ、もうそれだけでいっぱいです。
・タイヤサイズが100なのと、最近のバイクにありがちな無駄に長いリアフェンダーのせいで、リアビューは少しダサいです。
・コンビニフックが無い。
・ヘッドライトのバルブが２灯かつ、バルブの形状がHS5というもので、車用が使えないので割高なバイク専用品を使うしかない。バルブ交換は高く付きます。
・メーターに時計が装備されてない。ということで、後付けでデイトナの防水時計をつけちゃいました。
・欲を言えば燃料タンクはあと２〜３リットル大きいと良いですね。（PCXのタンクは5.9リットルです。）
現在進行系で新型モデルのPCXに乗っていますが、自分の使い方（街乗り：ツーリング＝７：３）では特に致命的な不満点は見つかりませんね。欠点は全てアフターパーツで解消出来ます。これだけ売れているのも納得という感じです。
ちなみに、昨日嫁用にとブリーズ110（Dio110の中国仕様）の新車を衝動買いしてきました。乗り出し17万円でしたので、50cc並に安かったです♪こちらについても、来週納車予定なので改めてインプレ書きます(^^)
乗ったことある車種は他にもたくさんありますが、とりあえず所有歴のあるものだけ…。けっこう長文になりますので、興味があれば読んでみてください（笑）
★エイプ100（キャブ仕様）
＜長所＞
・MTなので、それだけでも運転は楽しいですね
・車体は軽いので、取り回しが楽です。ハンドルの切れ角もけっこうあります。
・ママチャリより小さいサイズなので置き場に困りにくいです
・低速トルクがモリモリ（セカンド発進も可能）
・カスタムパーツが豊富
・リセールバリューが良い
・構造が簡単なので整備性が良い。整備の勉強用にも最適。
＜短所＞
・FI化された現行エイプについて言えば、250ccの安い新車（250TRやST250）が買えるほど新車価格が高い。
・絶対的なパワーの無さは絶望的（ノーマルでは平地で80km/hが限界）
・２人乗りは一応可能ですが、窮屈なのでやめた方が良いです。
・人気車種のため窃盗団に狙われやすいです。
・バッテリーレスなのでセルが無いのは仕方ないですね…。
・50km/hを超えたあたりから振動がかなり大きくなります。長距離走行は×。
・純正ブレーキが前後ドラム…。DXというグレードを買えば解決できます。
★スペイシー100
＜長所＞
・値段が安い。新車時の乗り出しで15万円とは（笑）
・シートが広いのでタンデム時の窮屈さが少ないです。
・静かで振動も少なく、疲れにくいです。
・乗り味がマイルドなので運転のしやすさはgoodです。
＜短所＞
・全体的に造りが安っぽくてチープ。
・マイルドさゆえの動力性能(タンデム時は常に全開走行を迫られます。)
・オッサンバイクなので見た目はイマイチ（まぁ好みにもよりますが。）
・メットインが狭い（タンクがメットインの横なので。）
・4st100ccとしてはイマイチな燃費（丁寧に乗っても街乗り30km/l前後でした。）
・オッサンバイクゆえにカスタムパーツは他車種より少なめ。
★新型PCX（国内仕様）←現在進行系で乗っています
＜長所＞
・大きめな車体なのに燃費は素晴らしいです。50km/l超えは楽勝です。
・燃費が良いのに動力性能も高いです。よく「国内仕様は発進性能がマイルド」などと言われますが、トルクカムとプーリーとボス交換でカドを取ってあげれば、国内メーカーのクラス最強レベルの動力性能になります。
・エンジンが静かです。また、単気筒とは思えないくらい振動も少ないので、実用的に使える巡航速度域は90km/h以上です。
・タンデム時の動力性能も全く不満無しです。
・全体的に質感が高いです。定価30万円以下でよくこのクオリティを達成できたもんだと感心しています。（特に塗装のクオリティ）
・アイドリングストップ機能の完成度が高いです。（バッテリーが心配なのであまり使ってませんけどｗ）
・他の原２スクーターよりはメットインは広めです。Ｌサイズのフルフェイス１個とカッパと書類は余裕で詰めます。（ただしリードには敵いません。）
・人気車種なのでカスタムパーツが豊富です。
・車体剛性が高く、かつ14インチなので安定性が高いです。
・純正でバーハンなのでカッコイイ。あと、バーハンなのでハンドル廻りのアフターパーツ（ナビやドリンクホルダー）が付けやすい。
・意外とバンク角があり、足回りも他車種とは比べ物にならないくらいしっかりしています。そのため、MT車ほどではないですがワインディングもそこそこ楽しめます。
・ハンドルの切れ角と細いタイヤのおかげで意外と小回りもききます。
＜短所＞
・フロントポケットが狭すぎ。ナビの電源用にシガーソケットを設置したところ、もうそれだけでいっぱいです。
・タイヤサイズが100なのと、最近のバイクにありがちな無駄に長いリアフェンダーのせいで、リアビューは少しダサいです。
・コンビニフックが無い。
・ヘッドライトのバルブが２灯かつ、バルブの形状がHS5というもので、車用が使えないので割高なバイク専用品を使うしかない。バルブ交換は高く付きます。
・メーターに時計が装備されてない。ということで、後付けでデイトナの防水時計をつけちゃいました。
・欲を言えば燃料タンクはあと２〜３リットル大きいと良いですね。（PCXのタンクは5.9リットルです。）
現在進行系で新型モデルのPCXに乗っていますが、自分の使い方（街乗り：ツーリング＝７：３）では特に致命的な不満点は見つかりませんね。欠点は全てアフターパーツで解消出来ます。これだけ売れているのも納得という感じです。
ちなみに、昨日嫁用にとブリーズ110（Dio110の中国仕様）の新車を衝動買いしてきました。乗り出し17万円でしたので、50cc並に安かったです♪こちらについても、来週納車予定なので改めてインプレ書きます(^^)
このトピ初カキコですｃ⌒っ ﾟーﾟ)φ
皆さんの参考にはならないとは思いますが、自己満までに(´・ω・｀)
HYOSUNG GT１２５（韓国車）
長所（ ´∀｀）
車体がでかい（４００ccと同程度）ので１７７cmのうちが乗っても２種に見えない
ゆったり乗れる（MTなりにですが）
燃費は３３km／Lくらいとまずまず
レッドゾーン（１２０００回転）までスムーズに強い振動もなくよく回る
赤男爵に頼めばパーツ供給もスムーズ
短所(´・ω・)
走り出しの加速は良くない（原付にも負ける…）
よくみると溶接とかザツ（まぁ韓国車なんで…）
ネットで吊るし上げられる（２chとか見ると泣きそうになる(つд⊂)）
社外パーツはほぼない⇒汎用品で対応
車体価格は高い⇒現在１２５は国内取り扱いがないかも…２５０が主流らしい
乗るには周囲の好奇や批判などの視線を気にしない度胸が必要？
気になる方はアルバムアップしてますので見てみてくださいませ。
乗っていて楽しいバイクなので、周囲の批評は気にせず長く乗りたいと思いますヽ(*´∀｀)ノ
皆さんの参考にはならないとは思いますが、自己満までに(´・ω・｀)
HYOSUNG GT１２５（韓国車）
長所（ ´∀｀）
車体がでかい（４００ccと同程度）ので１７７cmのうちが乗っても２種に見えない
ゆったり乗れる（MTなりにですが）
燃費は３３km／Lくらいとまずまず
レッドゾーン（１２０００回転）までスムーズに強い振動もなくよく回る
赤男爵に頼めばパーツ供給もスムーズ
短所(´・ω・)
走り出しの加速は良くない（原付にも負ける…）
よくみると溶接とかザツ（まぁ韓国車なんで…）
ネットで吊るし上げられる（２chとか見ると泣きそうになる(つд⊂)）
社外パーツはほぼない⇒汎用品で対応
車体価格は高い⇒現在１２５は国内取り扱いがないかも…２５０が主流らしい
乗るには周囲の好奇や批判などの視線を気にしない度胸が必要？
気になる方はアルバムアップしてますので見てみてくださいませ。
乗っていて楽しいバイクなので、周囲の批評は気にせず長く乗りたいと思いますヽ(*´∀｀)ノ
今まで乗ってきた２種バイクの中ではXL系が一番でしたね、XL１２５Sを専門学校時代に乗ってて通学でリッター５０ｋｍ伸びてました。それ以外にもCB125T、ダックス７０、CB125Tは１２０ｋｍメーター振り切りましたけどね、やっぱ乗ってて楽、使いやすい、を考えるとXL125Rになって中古探して現在も乗ってます、今年になってNX125と言うレアなバイクも手に入れましたが、このバイクはお勧めできないｗ理想はXLR125R最終型でしょうか、でも中古も高いから考えさせられますね、自分でいじれる方ならこのあたりのバイクをおすすめしますが、自分でいじれない方は中古は辞めたほうが良いですよ、調子悪くなってもどこが悪いのか判断できない人は新車にしましょう、ただ中国製は素材が悪い、フリーバード１２５に乗ってましたがミラーのステーが手で回しただけで折れたり石跳ねでエンジンのベルトカバー割れたし、ライト球切れて外してみたら指定ｗ数の球じゃなかった。エアークリーナーを止めてるネジは振動で緩んで無くなる、２年目でオイル食い始めました。良かったのは見た目のデザインだけ、あ悪いバイク紹介したｗ
我が家の桃尻達。
【KLX125】
出力１０ｐｓ／１ｋｇ
車重１１３ｋｇ
パワーウエイトレシオ１１
今や貴重な桃尻オフロード。
妻が通勤とアタックで使用。
投げても投げてもダメージ皆無でタフな奴。
【長所】
燃費５０越え。ライトが明るい。
【短所】
記録的豪雨で走行したら防水カプラに水が溜まりストール。
【総評】
可もなく不可もなく、装備も充実お買い得バイク。
【CT110オージーの農業】出力・ダルい
車重・軽い
パワーウエイトレシオ何それ美味しいの？
私が通勤とアタックに使用。
放置車、解体屋育ちで投げても投げても苦にならない。
【長所】
ハンドリングが妙に良く、舗装路での向き変えが妙に早い。
副変と押しでスタックからのリカバリーは最速。
【短所】
工場の組み付けが絶望的で、使えるまでの手間が半端無かった。
ライトが暗く日が暮れると絶望する。
遅い。スプロケ変えてマシになるが遅い。
冬場はアイシング。
燃費４０。
【総評】
燃費の悪いカブ。
【ＸＲ１００Ｍ】
出力９．８ｐｓ／０．８
車重８４ｋｇ
レシオ８．５
（出力はＣＲＦ化時の参考値）
酷道ロンツースペシャル。
…オトウサンの小遣いを吸い取る悪魔のマシーン。
インシュレータ外しからの無限地獄へようこそ。
エンジン２機目
【長所】
軽くて高出力なパワーユニットと最初からディスクブレーキ。
タイヤサイズ。
コントロールし易いオフ車ポジション。
酷道で発揮される戦闘力。
意外と高燃費。
チューニングが狙い通り
決まると最高に楽しいバイクが出来上がる。
【短所】
シートが細く柔らかく、一週間ロンツーすると…
（*）が（＊゜)
スッゴく痛いから病院行こうね。
アフターパーツ多過ぎで目的を見失いやすい。
経済回して社会に貢献してしまう。
ノーマルで前後サスがプワ過ぎる。
ノーマルのエンジンはダル。
ノーマルのヘッドライト配光悪過ぎ、ついでに振動で割れて水が入りバルブ死亡。
なんとかしようと一カ所だけ改善すれば、バランス崩して微妙になるエンジン。
無限地獄の始まり。
うっかりすると人生を食い潰されます。
【総評】
なんやかんやでカタログ燃費を越えるリッター５４を叩き出したが元は取れない。
ノーマルはカブ並み。
ステップと吸排気のＣＲＦ化ぐらいが一番楽しいと思います。
ムゲンジゴクハタノシイヨ…
オイデオイデ〜
【KLX125】
出力１０ｐｓ／１ｋｇ
車重１１３ｋｇ
パワーウエイトレシオ１１
今や貴重な桃尻オフロード。
妻が通勤とアタックで使用。
投げても投げてもダメージ皆無でタフな奴。
【長所】
燃費５０越え。ライトが明るい。
【短所】
記録的豪雨で走行したら防水カプラに水が溜まりストール。
【総評】
可もなく不可もなく、装備も充実お買い得バイク。
【CT110オージーの農業】出力・ダルい
車重・軽い
パワーウエイトレシオ何それ美味しいの？
私が通勤とアタックに使用。
放置車、解体屋育ちで投げても投げても苦にならない。
【長所】
ハンドリングが妙に良く、舗装路での向き変えが妙に早い。
副変と押しでスタックからのリカバリーは最速。
【短所】
工場の組み付けが絶望的で、使えるまでの手間が半端無かった。
ライトが暗く日が暮れると絶望する。
遅い。スプロケ変えてマシになるが遅い。
冬場はアイシング。
燃費４０。
【総評】
燃費の悪いカブ。
【ＸＲ１００Ｍ】
出力９．８ｐｓ／０．８
車重８４ｋｇ
レシオ８．５
（出力はＣＲＦ化時の参考値）
酷道ロンツースペシャル。
…オトウサンの小遣いを吸い取る悪魔のマシーン。
インシュレータ外しからの無限地獄へようこそ。
エンジン２機目
【長所】
軽くて高出力なパワーユニットと最初からディスクブレーキ。
タイヤサイズ。
コントロールし易いオフ車ポジション。
酷道で発揮される戦闘力。
意外と高燃費。
チューニングが狙い通り
決まると最高に楽しいバイクが出来上がる。
【短所】
シートが細く柔らかく、一週間ロンツーすると…
（*）が（＊゜)
スッゴく痛いから病院行こうね。
アフターパーツ多過ぎで目的を見失いやすい。
経済回して社会に貢献してしまう。
ノーマルで前後サスがプワ過ぎる。
ノーマルのエンジンはダル。
ノーマルのヘッドライト配光悪過ぎ、ついでに振動で割れて水が入りバルブ死亡。
なんとかしようと一カ所だけ改善すれば、バランス崩して微妙になるエンジン。
無限地獄の始まり。
うっかりすると人生を食い潰されます。
【総評】
なんやかんやでカタログ燃費を越えるリッター５４を叩き出したが元は取れない。
ノーマルはカブ並み。
ステップと吸排気のＣＲＦ化ぐらいが一番楽しいと思います。
ムゲンジゴクハタノシイヨ…
オイデオイデ〜
カブ１１０（JA-０７）丸目 に乗ってます。カブ５０を何台も乗り継ぎ 2段階右折、制限時速３０ｋｍに嫌になり 普通二輪免許をとり カブ９０、１１０になりました。
（長所）
なんといっても カブは燃費５０ｋｍ/L越えます。 １１０も 通勤に使って幹線道路がんがん走りますが
６０ｋｍ/L以上 走るので最高です！
部品も豊富ですし、安い！
前スプロケ変えて加速が良くなりました。出だしはスクーターには負けますが走りに不満はありません。
風防つけてるので 雨、風にも楽チンです。
自家製木箱を載せて 何でも積めます。（2人乗りはできませんが）
日帰りツーリングも可能で 愛知〜富士山 日帰り600ｋｍ越えも可能でした。
（短所）
あまりないですが、時々５０ｃｃと間違えられて普通車にかぶせられるかな？
林道では少し倒すとステップやブレーキが擦ります。
プラスチック部品多用で耐久性が心配 現在中古で2年で2万キロ走りましたが
問題ないです。
予備タンクコックがないので 給油は早めにしたほうがいいかな？でも２００ｋｍくらいは走れます。
デザインがおじさん臭いのでダサい？かな。
でも世界のカブですから・・・
（長所）
なんといっても カブは燃費５０ｋｍ/L越えます。 １１０も 通勤に使って幹線道路がんがん走りますが
６０ｋｍ/L以上 走るので最高です！
部品も豊富ですし、安い！
前スプロケ変えて加速が良くなりました。出だしはスクーターには負けますが走りに不満はありません。
風防つけてるので 雨、風にも楽チンです。
自家製木箱を載せて 何でも積めます。（2人乗りはできませんが）
日帰りツーリングも可能で 愛知〜富士山 日帰り600ｋｍ越えも可能でした。
（短所）
あまりないですが、時々５０ｃｃと間違えられて普通車にかぶせられるかな？
林道では少し倒すとステップやブレーキが擦ります。
プラスチック部品多用で耐久性が心配 現在中古で2年で2万キロ走りましたが
問題ないです。
予備タンクコックがないので 給油は早めにしたほうがいいかな？でも２００ｋｍくらいは走れます。
デザインがおじさん臭いのでダサい？かな。
でも世界のカブですから・・・
とりあえず、実用品白物家電みたいなスクーターが苦手ならスーパーカブ、さらに予算で折り合いがつくならC125、オフも走りたいならCT125。クラッチが欲しいならモンキー125。
実用考えるなら国産スクーター。へんなのが欲しいならベスパやプジョにランブレッタ。
スクーターもほんと個性がなくなって、どれ買っても同じみたいな感じ。
ベスパやプジョも同じに見える。
カブの弱点のヘルメットを入れるところがない、ということを我慢出来るなら、C125がお勧めかな。
それなりにちゃんと走る、燃費は最悪50キロ、ツーリングにいくと65キロ走る。
飛ばせば3桁出るので流れの速い高速でも不安がない。
カブに見えてちゃんと走るので周辺の人は意外なようでこの反応もおもろい。
飛ばすなら、KTMかアプリリアかな。このあたり、見た目も大切。
実用考えるなら国産スクーター。へんなのが欲しいならベスパやプジョにランブレッタ。
スクーターもほんと個性がなくなって、どれ買っても同じみたいな感じ。
ベスパやプジョも同じに見える。
カブの弱点のヘルメットを入れるところがない、ということを我慢出来るなら、C125がお勧めかな。
それなりにちゃんと走る、燃費は最悪50キロ、ツーリングにいくと65キロ走る。
飛ばせば3桁出るので流れの速い高速でも不安がない。
カブに見えてちゃんと走るので周辺の人は意外なようでこの反応もおもろい。
飛ばすなら、KTMかアプリリアかな。このあたり、見た目も大切。
こんばんは。
本日、CT125が納車になって、これでHONDAの新世代125は、C125、モンキー125、CT125ハンターカブが揃いました。
C125はハンターカブが来たら色が薄くなると思っていましたが、今日、実際に入手してみたら、C125の良さが際立った気がしました。
何より、高級感というかしっかり出来ている印象です。不思議なことにモンキーやハンターカブよりも力強い感じ。乗り心地もよいし、スムーズ。
三者三様の個性がありますので、どれかが代わりをすることもなく、一方でどれもよいバイクだなっって感じ。
しかし、作りとかパーツの精緻さとか、C125が群を抜いている気がしています。
本日、CT125が納車になって、これでHONDAの新世代125は、C125、モンキー125、CT125ハンターカブが揃いました。
C125はハンターカブが来たら色が薄くなると思っていましたが、今日、実際に入手してみたら、C125の良さが際立った気がしました。
何より、高級感というかしっかり出来ている印象です。不思議なことにモンキーやハンターカブよりも力強い感じ。乗り心地もよいし、スムーズ。
三者三様の個性がありますので、どれかが代わりをすることもなく、一方でどれもよいバイクだなっって感じ。
しかし、作りとかパーツの精緻さとか、C125が群を抜いている気がしています。
2022年１月末に納車され同5月で走行5,000kmを越えたのでインプレします。
CB125R(JC91)
【長所】
中型バイク並みの車格、これによる走行時の安定性バツグンです。
燃費はそこそこ回しても40km後半/L、タンクが10Lあるので航続距離が450kmくらいあります。
マルチメーターが反転液晶で見やすいのとギアポジション表示あること。回転数値の設定を入れておくとランプが点滅してシフトチェンジ(主にアップ時)のタイミングを教えてくれます。
【短所】
積載量がほぼないこと｡シート下は書類程度のスペースしかありません。
ギア抜けが起こります。ギアポジションの表示が「−」になってしまうとシフトチェンジが数字出るまで不可になります。
登り坂が長いと失速します。こまめにシフトダウンする必要あります。
足つきが悪いので乗る人を選びます。当方は177cm9−kg股下76cmですが踵が少し浮く程度です。
CB125R(JC91)
【長所】
中型バイク並みの車格、これによる走行時の安定性バツグンです。
燃費はそこそこ回しても40km後半/L、タンクが10Lあるので航続距離が450kmくらいあります。
マルチメーターが反転液晶で見やすいのとギアポジション表示あること。回転数値の設定を入れておくとランプが点滅してシフトチェンジ(主にアップ時)のタイミングを教えてくれます。
【短所】
積載量がほぼないこと｡シート下は書類程度のスペースしかありません。
ギア抜けが起こります。ギアポジションの表示が「−」になってしまうとシフトチェンジが数字出るまで不可になります。
登り坂が長いと失速します。こまめにシフトダウンする必要あります。
足つきが悪いので乗る人を選びます。当方は177cm9−kg股下76cmですが踵が少し浮く程度です。
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