ちょっと説明不足なんじゃない？

例に出している部分

天空橋と羽田空港の間は3.7kmあるので、

まずは正当な運賃として数十円アップしているはずです。

そこのところはきちんと説明しないと、いらぬ誤解を与え兼ねないでしょ。



と思って調べてみたら、

品川〜羽田空港　14.5kmで、ほぼ同じ距離の他の区間を見たら230円。


あれ？　と思ってさらに調べてみたら、

品川〜天空橋　11.3kmで、実は220円。



そういう意味では、確かに170円を加算していることにはなりますね。

せっかく調べるなら、そこまで調べて欲しいです。毎日さん！



ちなみに記憶上、最初に建設費撤廃したのは京王だと思うんですが、
（相模原線ではなく、本線の方です。だから新宿〜八王子で100円以上安いんですよ）

そのあたりも触れてないですね。もっと調べてください、毎日さん！。




鉄道運賃「加算」最長37年間も
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=342314&media_id=2

>鉄道会社が建設費回収などを目的に特定区間で運賃を上乗せする「加算運賃」が、回収状況が明らかにされないまま長期間続いている。国の認可制度だが存廃の判断は鉄道会社に委ねられており、専門家から疑問や見直しを求める声が出ている

>国交省によると、現在加算運賃が認められているのは全国で２０区間。このうち２０年以上加算を続けているのが７区間で、最長は近鉄鳥羽線（三重県）の３７年間。最近加算運賃を廃止した名鉄・瀬戸線栄町−東大手間（加算運賃３０円、０６年廃止）は２８年間▽小田急・多摩線新百合ケ丘−唐木田間（同１０〜２０円、０５年廃止）は２６年間続けていた。

>加算額は１０〜２２０円と幅があるが、特に空港と直結する区間で高い傾向があり、７区間のうち６区間が１００円以上だ。京浜急行の羽田空港線（東京）は９８年から１７０円が加算され、品川駅−羽田空港駅の大人乗車料金は４００円。普通運賃２３０円の１・７倍になる。羽田空港駅の１日平均の乗降客数は約７万４０００人（０６年）で、全員がこの乗車料金を支払ったとすると、同社には１年間に加算分だけで約４６億円が入る計算だ。