解決はきっとセクシーに

驚いた事に、京都府も京都市もいまだリニア誘致活動を続けていたよう(@￣□￣@;)！！
てっきりもう断念していたものと…

しかし…
気持ちは分からなくもないですが、北陸新幹線には地域の事を唱えてとことん反対する一方で、中央新幹線には「日本全体の経済効果を考えて京都ルートが望ましい」というのは、さすがに無理筋です。
京都ルートとすれば、北陸新幹線と同様、リニア中央も地下を通るしか無い訳ですし。

北陸新幹線メリットが殆ど無い滋賀県と異なり、京都府では新幹線が出来たところで、東海道線が平行在来線として切り離される心配は無用です。
それでもどうしてもイヤだというなら、元々の構想にあった(仮)西京都駅ルートでも良いのでは？

その場合リニアはもちろん、北陸新幹線も京都駅ばかりか府南部の京都田辺駅(仮)設置も当然無くなる訳ですが、所要時間的には現行の京都駅案より有利になります。　

そもそも、現在でも京都はオーバーツーリズムで問題になっているのですから、これ以上京都へ来易くする必要は有るのでしょうか？

京都に限らず、安全面や環境面などから反対するのは分かりますが、どうも自分達地域の利益追及、或いは功績を誇りたいが為と思われるような形で無理難題を主張する自治体も少なくない気がします。
かつてリニアが南アルプスルートに一本化される前、大きな県だから二つも三つも駅が有っても良いと発言した当時の長野県知事もおりました。　

そして現在は静岡県…
次から次へと色々な無理難題、そして部分開業案まで出してきました。
山梨県がそれを歓迎するのは当然として、仮に品川〜新甲府で部分開業したら、当面は全列車新甲府停車となりますが、将来全線開業した際、新甲府停車が減り、通過列車が増える事に納得出来るのかどうか？
かの知事としては、山梨県を味方としたい思惑という事でしょうか。

こうも次から次へと無理難題が続くと、巷でウワサされているように、かの知事はよほど超電導リニア世界初の栄冠をC国を取らせたい為にわざとやっているのでは？というのも有り得るかも…という気がしてきてしまいます。
実際のところは、新幹線の静岡空港駅をどうしてもつくらせたいという事かと思いますが…

その点、佐賀県で揉めている西日本九州新幹線は国の側が約束を違えた…と言うか、それが困難となり、その変更を求めている訳なので、お互いの納得が出来る内容を示すのが筋というものです。

もっとも、何故長崎ルートが北海道や鹿児島ルートと同等の整備新幹線として優先された理由は未だ納得出来ませんが…
政治的な何かが有ったのでしょうか。

それでも末端部で乗り換えを強いられる現状は最悪。
このままにしておくくらいなら、在来線の線路改良程度にしておいた方がよほどマシでした。

何でもつくれば良いというモノではないですが、自分達も色々なインフラを利用する中で、そのインフラが整備された時に何らかの犠牲をはらった人がいなかったのかどうか？
そうした事を考えずに利用している一方で、自分達の土地の時だけは理由を見つけて反対反対反対反対…では身勝手にしか見えません。

それで開業が遅れれば、金利負担などが高額運賃に反映される事も少なくありません。
その為、結果的にあまり利用されない路線となってしまった東葉高速鉄道という、その良い見本がすぐ近所に有る為、余計にそう思います。
東葉高速鉄道、開通以降ずっと船橋市民の私でも、利用したのはたぶん10回ちょいちょい。
もちろん運賃が高過ぎるからです。

かの知事、さっさと辞めてくれないかな