8号の行方

コロナ始まって以来、クルマで東京方面へ行く事は殆んど無く、首都高を利用する機会も無くなりました。
しかしそれ以前は東名、中央道方面へ行く為、それなりに利用する機会が有りました。

さて
その首都高の路線図を見ると、八重洲線や都心&中央の両環状線に加え、1号上野線&羽田線、2号目黒線、3号渋谷線、4号新宿線、5号池袋線、6号向島線、7号小松川線、9号深川線、10号晴海線、11号台場線(レインボーブリッジ)となっています(東京都区間のみ)。
私が首都高の路線図を初めて見た小学生の頃は、9号は建設途中で10号以降や中央環状線はまだ有りませんでしたが、この時から大きな疑問が有りました。

8号線が無いのは何故？

当時は、KK線などと呼ばれる東京高速道路の路線がそれに該当するのだろう…と、消去法で考えていたのですが、実は違います。

東京高速道路のKK線は自動車専用道路ですが、ここ自体は有料道路ではありません。
その前後を首都高に挟まれている為、無料の印象は無いですが、ここ自体は無料という事になっています。
そして、京橋ジャンクションからこのKK線の間…この僅かの区間ですが、ここが8号線であるそう。

しかし、事実上京橋ジャンクションの先はすぐKK線となる為、特に案内は行っていないのだそう。

さて
この辺りの首都高は今後大きく変わるようです。

施設が老朽化している事に加え、日本橋周辺の地下化に伴い、現在神田橋から東へ向かい、江戸橋ジャンクションで1号線と合流して南南西に向きを変える都心環状線ですが、この江戸橋ジャンクションでの連絡は無くなります。


そして神田橋からは八重洲線で地下を進み、新たなトンネルで京橋ジャンクションに繋げるのだそう。

つまり、神田橋〜京橋間は八重洲線&新トンネルが新たな都心環状線となる訳です。

そのままKK線経由とする手も有りましたが、幅員が狭く、都心環状線の代替をするには役不足という事でしょうか。

他にも付け替えなどは有りますが、最近ちょっとした話題になっているのがこちら。
羽田旋回橋です。


現在は羽田空港の真下を湾岸線が南北に貫いています。
しかし、それ以前は1号羽田線のみでした。
旋回橋自体はこの羽田線本線ではなく、羽田線に乗る為のランプウェイとして使われていましたが、前世紀末期からは使われておらず、この橋もブツ切れ状態で放置されています。

この羽田線、空港と海老取川を挟んだ対岸との間をトンネルで潜っています。
このトンネルの老朽化が激しく、早急に対策をせねばならないよう。
そしてこの工事期間中の迂回路として旋回橋も使用されるのでは？という熱い視線が集中しているという訳です。

とは言え、ここはランプウェイの為1車線のみであり、上下4車線の本線をバイパスするには足りないのは確かです。
その為、このルートが再開されるかは甚だ心許ないところですが、やはりこの橋が旋回するところは是非見てみたい！
他のルートとの兼用でも良いので、これは是非とも活用して欲しい！