ディーゼルカーの元祖「蒸気動車」

小学生の時に「鉄道の図鑑」で見たときに、国鉄ディーゼルカーのページに掲載されていた「蒸気動車」。

名古屋の「リニア・鉄道館」に行った時



入口の新幹線300Xや、中央リニア新幹線に目が留まる


ここは「リニア・鉄道館」だ。

「東海道新幹線の車両」や



在来線の車両を展示している。



その中で見つけたのが、小学生の時に図鑑で見た車両だった。


ホジ6014


現物を見ることができて、感激した覚えがある。

「ホジ6014」は客車と蒸気機関車を強引に1両に纏めたようなボディである。

しかし、この考え方が、動力駆動が「石炭を燃やして蒸気を駆動させる」から、「石油を燃料にして駆動させる」に変わった。










国鉄時代のディーゼルカーの車両や











JR化後や第三セクターのディーゼルカーの車両は、ホジが「御先祖様」だったと言える。

リニア・鉄道館で展示、蒸気動車「ホジ6014号」重要文化財に指定
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=95&from=diary&id=5545193
2019年03月19日 19:52 マイナビニュース

JR東海は18日、リニア・鉄道館で開館時から展示している蒸気動車「ホジ6014号」が文化庁の文化審議会答申を受け、同社所有の車両として初めて重要文化財(美術工芸品)として指定されたと発表した。

蒸気動車は客車の片側に小型蒸気機関車と同様の走行機能を備え、単車運転を可能にした車両。明治30年代後半から昭和初期にかけて、都市近郊や地方の非電化・閑散線区で使用されたという。小単位の高頻度・短距離輸送を担い、当時は「自働車」、後に「汽動車」と呼ばれた。

「ホジ6014号」は、機関走行部を容易に取外し可能とした構造が特徴の蒸気動車で、1913(大正2)年3月15日に汽車製造によって製造された。車体の長さは約15m、自重は24.1トン、定員は80人。1913年の新製当時の姿でほぼ現存(ダブルルーフ・伝声管・ロングシート・吊革など)し、1962(昭和37)年には国鉄が鉄道記念物に指定している(当時の車両称号はキハ6401)。現存する唯一の蒸気動車であり、気動車の始祖とも呼ばれる。

1913年の運行開始から1943年まで関西地区および直方地区(福岡県)で運用され、1967(昭和42)年から博物館明治村で約40年間展示。2011(平成23)年からリニア・鉄道館で展示され、現在に至る。文化審議会からは、「本車輌は現存唯一の蒸気動車であることにくわえ、蒸気機関、動力伝達機構、台車、台枠、 車体などの保存状態が特に優れ、鉄道史、科学技術史上等の研究上に価値が高い」と評価されている。（木下健児）
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