千葉駅

前の日記で、千葉駅の新しい駅舎が開業する旨書きました。

この千葉駅、東京駅側は複々線の総武線であり千葉駅を境にそれぞれ複線の総武線と外房線に分かれます。
このうち総武線は佐倉で成田線を分け、外房線は蘇我で内房線を分けます。
つまり、千葉駅は内房線、外房線、総武線、成田線の下り電車の一大ターミナルとなっているのです。

千葉駅にはホームが5面有り、前述の4線がそれぞれ1面と慣行電車が1面使っています。

この駅の配線は変わっていて、下りは前述の4線それぞれのホームに行けば良いですが、上り快速は3〜10番線(ホーム4面)のいずれかのホームから出るという複雑さで、初めてこの駅を利用する人はとまどうかもしれません。

総武/成田線方面と外房/内房線方面から来る線路が合流するのが、正にこの駅構内なので、この双方面は必然的に別のホームとならざるを得ないのです。

しかし千葉駅の数駅先、蘇我や佐倉までは外房/内房線、総武/成田線はそれぞれ一緒なのですから、なにも千葉駅内で全て分ける必要は有りません。
方面別にホームを分けた結果、同じホームで上りと下り、折り返しが混在しており、実に分かり難くなっています。
また、千葉駅の佐倉側、蘇我側に上りと下りの交差を設けなければならない為、ダイヤ作成上の余計な制約を増やす事にもなります(総武線下りと成田線上り、内房線下りと外房線上りがそれぞれ交差する為、それが重ならないダイヤとしなければならない)。

ならば同じホームは上りと下りで分けるべきではないでしょうか？
具体的には、3番4番線は外房/内房線の上り、5番6番線は外房/内房線の下り、7番8番線は総武/成田線の上りで9番10番線が総武/成田線の下りです。

これでも上り快速はホーム2面有る事になりますし、千葉駅の東京側で上り下りが交差がしますが、こちらは立体交差なので問題有りません。

昔から感じていますが、JRはあちこちで輸送改善の為に施設の改良をしていますが、千葉方面には実に冷淡です。

山手線/京浜東北線上野〜東京間の混雑解消の為、大規模な二重高架を造って上野東京ラインを走らせましたが、錦糸町〜両国間など混雑(ラッシュ時の話ですが)が酷い事で常に上位に名前が出るのに、こちらの改善など全く話に出てきません。

錦糸町まで混み混みの快速電車は、錦糸町からはやや空く印象ですから、快速→慣行乗換の方が、慣行→快速乗換より多いでしょう。
もちろん、ここで乗降の人も多いですが…

ならば快速を御茶ノ水方面に直通できるように考えるべきでしょう。
ホームの延長とか、その他色々問題は有りますが、不可能とは思えません。

国鉄の頃は快速に使われる近郊用車両と通勤形車両は明確に異なっていましたが、今はどちらも4扉だし快速もロングシートがメインです。

駅ビルの建替などは収益性の改善であって、千葉方面の乗客の利便性の改善にはまるで興味無しというのが、私のJRに対する印象です。