鉄道事故その１

東海道新幹線で停電があって、長時間運休していたそうですね。

新幹線の場合、いったん駅と駅の間で止まったら、

近くの駅まで歩いてというのが難しいですからね。

隣の駅まで１５キロですとか、、、、歩いて３時間以上orz




さて、架線が切れた原因は何なのでしょう。

架線とパンタグラフの間は時速200キロ以上で擦れているわけです。

さらに一瞬でも離れると、高電圧故に架線とパンタグラフの間でスパークし、

それが架線を痛めることになるので、それもひとつの原因かもしれません。

個人的には、この事故の原因が気になるところです。




さて毎日の記事を見ると、乗客の話がツッコミどころが満載なわけですが、

まず、トイレ使えなかったのか･･･

それが３時間とかってちょっとありえないなぁ。。。




確かに新幹線は「プシューーー、ジュポッ、シュワーー」なトイレで（何それｗ）

汚物タンクにたくさん詰め込むために、ジュポッって瞬間に真空吸引するので、

停電で真空ポンプが使えなくる＝トイレが使えなくなる　

という図式なんでしょうね。




でも１車両で最大1323人の乗客が３時間も我慢なんて無理ですよね。

乗客の話の中に「工夫して何とか使った」とありますが、、、

どんな工夫したんだ？？？　と思ってしまいました。




あと、この手の事故が起こると大体書かれる乗客の不満ですが、

「東京駅の改札口やホームは、新幹線を待つ乗客でごったがえした。静岡県三島市に向かうため２時間以上出発を待った東京都の建設会社員、Ｄさん（４２）は「在来線で行けば良かった。お客さんとの打ち合わせに間に合わない」とあきらめ顔だった。」

って言ってもさ、あんたホントに在来線で行く気ある？？　と疑ってしまいます

新幹線で行くように計画立てているなら、多分在来線で行っても遅れるよ。

三島となると在来線で行っても２時間程度かかるわけだから、

どっちで行くかは賭けですよね。

在来線で行ってしまい、案外早く復旧してしまったら、在来線の方が遅くなるし。

この乗客の不満は、単に結果論でしかないわけで、

これを記事として載せることで何をしたいのかわかりませんね
（↑まぁ毎日だしｗ）




そして、東海道新幹線がこんなに大変な状況になっている最中、

ＪＲ東海が社長人事の発表会見をしていたみたいですね。
（記事（３）を見ると、29日の午後３時に会見の写真が撮られています）

会議室と現場という構図が、顕著に現れていますね。


「安全を最優先に、機能を最大限発展させて収益力を拡大し、健全な経営基盤を作りたい」


まずは、現場を見てあげてください。




（１）
新幹線に乗客3100人「缶詰め」（毎日新聞）
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1094189&media_id=2

東京と大阪を結ぶ大動脈は、突然の送電ストップで大混乱に陥った。２９日、架線が切れ３時間以上運行できなくなった東海道新幹線。小田原−品川駅間では、こだま号など５本が立ち往生、乗客計３１００人が薄暗く暖房も止まった車内で長時間過ごし、疲労感をにじませた。

　停電直前に、架線切断現場を通り過ぎ、パンタグラフが大破した東京発名古屋行き「こだま６５９号」。乗客によると、１２両目付近で「バチン」という大きな音がした後、車内の電気が消えて、ゆっくりと停車したという。山形県の無職男性（６０）は「東京駅を出たと思ったら、ドンという音がしてタヌキでもひいたのかと思った。１キロぐらい走って止まった」と話した。

　神奈川県小田原市の会社員、Ａさん（４１）は「『トイレは使えません』『たばこは吸えません』と車内放送があった。暖房が切れて、日が落ちてからは寒くなった」と疲れた様子を見せた。

　立ち往生していた新幹線は、午後６時ごろ次々と東京駅に到着した。東京都内の病院を受診するために上京した静岡県の主婦、Ｂさん（５０）は「小田原と新横浜駅の間で電車が止まった。現状を知らせる車内放送が１０分おきにあり、途中から停電してトイレの水も流せなくなったので、工夫して何とか使った」。東京都の会社員、Ｃさん（４８）は「車内販売の飲み物は売り切れていた」と話した。

　東京駅の改札口やホームは、新幹線を待つ乗客でごったがえした。静岡県三島市に向かうため２時間以上出発を待った東京都の建設会社員、Ｄさん（４２）は「在来線で行けば良かった。お客さんとの打ち合わせに間に合わない」とあきらめ顔だった。

架線が切れた横浜市神奈川区の現場で火災を発見し、１１０番した会社員、Ｅさん（３３）によると、下り新幹線が通過する際、閃光（せんこう）とともに「ドン、ドン」という音がして架線から火花が散り、間もなく線路脇の雑草から出火したという。一樹さんは「雷が落ちたかと思った。煙が出始めたらあっという間に火が回った」と振り返った。


（２）
東海道新幹線、３時間ストップ＝架線切れ、線路脇で火災・品川−小田原間一時停電（時事通信）
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1093945&media_id=4

２９日午後１時５０分ごろ、横浜市神奈川区羽沢町にある東海道新幹線の新横浜−小田原間下り線で、架線の一部が切れた。架線は上り線側の地面に落ち、線路脇で火災が起きたが、約１時間後に鎮火した。このトラブルで品川−小田原間が停電し、上下線が約３時間２０分にわたりストップした。

　ＪＲ東海によると、品川−小田原間で計５本の車両が線路に止まったままとなり、計約３１００人が一時車内に閉じ込められた。また、停電により、新幹線５６本が運休したほか、１９０本に遅れが出て、乗客約１４万９０００人に影響が出た。

　関東運輸局は同日夜、ＪＲ東海の勝治秀行安全対策部長を呼び、原因究明と再発防止を求める警告書を手渡した。

　同社によると、架線のうち切れたのは、２万５０００ボルトの電圧が掛かる主架線をつっている銅製の「補助架線」。切れた部分で火花が散り、線路脇の地面の枯れ草に燃え移ったとみられる。

　神奈川県警神奈川署によると、東京発名古屋行き「こだま６５９号」が現場を通過した後、補助架線が切れた。運転士は異変に気付かなかったと話しているという。

　同社が調べたところ、６５９号の車両のうち１２両目のパンタグラフが壊れ、車両と接続されるアーム部分が現場から約５０メートル大阪寄りの線路脇に落下していた。

　一方、切れた補助架線は、パンタグラフに直接接続される主架線の上に並行して走っている。横浜市の現場では、補助架線が電柱に固定する金具付近で切れ、金具の一部も付近に落下。主架線自体には異常はなかったことから、架線が切れた影響でパンタグラフが破損した可能性もあるという。同社は、列車通過と架線切断との関係などについて詳しく調べている。　


（３）
＜ＪＲ東海＞山田佳臣副社長が社長昇格　松本社長は副会長に
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1093813&media_id=2

ＪＲ東海は２９日、山田佳臣副社長（６１）が社長に昇格し、松本正之社長（６５）が代表権のある副会長に就く人事を発表した。葛西敬之会長（６９）は留任する。就任は４月１日付。松本社長が就任６年となるのを機に世代交代する。

　山田副社長は２９日、名古屋市内の本社で記者会見し「安全を最優先に、機能を最大限発展させて収益力を拡大し、健全な経営基盤を作りたい」と抱負を述べた。

　山田副社長は人事部長や事業推進本部長などを歴任。０９年６月から筆頭副社長として松本社長を支えた。松本社長は山田副社長について「豊富な経験、優れた見識と行動力があり、信頼も厚い」と述べた。社長交代を通常の６月から早めた理由は「新社長の指揮で新年度を迎えた方がいい」と説明した。