函館は遠いぞ

最近、函館新幹線の話題を見かけるようになりました。

現在は北海道新幹線現在の終点である新函館北斗から函館駅まで、はこだてライナーへの乗り換えが必要ですが、新函館北斗駅にて列車をスイッチバックさせて函館へ向かう構想です。

函館と言えば有名な観光都市のイメージが強いですが、人口減など都市としては衰退しているという事だそう。

もし、北海道新幹線が青函トンネルから渡島半島に沿って現在の新函館北斗へ向かうのではなく、その手前から湾を橋なりトンネルなりで越え、直接函館駅に乗り入れていればまだ違っていたかも…と思いますが、新幹線に乗って遥々やってきた人としては、ここで目前まで来て行楽イメージが稀薄なライナーに乗り換えなど面倒臭い！という人は少なくないのでしょう。

函館市としては、新幹線札幌延伸によって函館素通りが増える事を懸念していると思いますが、その頃には現在の函館本線はJRから経営分離される予定です。
現在ミニ新幹線が走る田沢湖線(秋田新幹線が)や奥羽本線(山形新幹線)は今も昔もJRですが、新函館北斗〜函館間は3セクとなってしまう訳で、そこにミニ新幹線を走らせる事が可能なのか分かりません。

ではフル新幹線かと言えば、これは新幹線基本計画に含まれる路線ではありません。
今までフル新幹線の建設は、整備新幹線とされた物が事業化される事で行われておりました。
リニア中央新幹線のみは整備新幹線になった事は無いながら、基本計画の中央新幹線を国ではなくJR東海の事業として行っております。
という事は函館にフル新幹線を通す為には、国ではなく函館市がそれを行わなくてはならないという事になるのでは？
これではフル新幹線もちょっと無さそうです。

開発が頓挫したGCTが有れば良かったのですが…

山形方式とほくほく線方式のコラボとでも言いますか、線路施設は改軌した上で3セク(道南いさりび鉄道？)が保有し、そこにJR、或いは別の3セク保有のミニ新幹線車両乗り入れしか無いように思いますが、それでも3セクもJR北海道も負担が大きく、かなりの敷居の高さを感じます。

まして、これまた最近語られる事が増えた第二青函トンネルがもし建設されれば、そこに自動車専用道(但し自動運転車のみ)も出来るようなので、東北〜北海道の需要はかなりが高速バスに行ってしまうのでは？

やはり建設コストは上昇するものの、橋梁で函館市街に直接乗り入れるルートとすべきだったと思いますが、もちろん時既に遅し。

新幹線誘致を悲願とする函館市には厳しいですが、実現には相当の困難が有りそうです。