ドアハンドルに関して

■４２７万台超を一斉リコール＝米テスラなど９社、過去最大級―中国
(時事通信社 - 08月24日 18:02)
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今宵も、相も変わらず、クルマの記事に日記を寄せてみた。てか、mixi運営って、意図的に、政治や貧困の話題を、最近避けてるとしか思えん。スポンサーへの忖度かも知れんが。

ま、今宵も違った視点からだが。

テスラやBYDとか新興の自動車メーカーのモデルに、特に特徴的なのが、この「格納式ドアハンドル」なんでなあ。

成程、外観は一見、スタイリッシュに映る。空気抵抗も低く見えるし、燃費の向上に貢献してるみてーに思えるかもね。

ついでに、「防犯上も有効」かもと。確かに、盗まれたり車上荒らしに遇いにくいかもな。

但しこの、格納式ドアハンドルは、「重大な交通事故が発生した際、外部からの救出作業を、著しく困難にする危険性が高い」んだ。

だから、既存の大手自動車メーカーは、未だに「グリップ式のドアハンドル」を採用してる。

こいつは手前の経験からだが、「ドアハンドルが、全く存在しないクルマ」も有ったよ。

そいつは、英国のTVRキミーラっての。ドアハンドルは、何とドアミラーの下部に有り、そのスィッチを押すと、電動でドアロックが解除される。

中には、同じ英国のロータスやケーターハムとかの、スーパー７みてえに、「ドアそのものが、存在しないクルマ」も、今も売られてるけど、こっちは、恐らく年産百台程度のマイノリティ。前述のTVR社は、とっくに倒産してんので。

変わり種では、俺が少し前に乗ってた、初代（ユーノス）ロードスター。こいつのドアハンドルは、人差し指で引っ掛けて開ける。但し女性からは、「爪が割れる」と不評だったらしい。FIATバルケッタは、ボタンを押すと、ドアハンドルが、機械式で飛び出る。

流石にこいつは所有した経験はねーけど、フェラーリのF40のドアを内側から開ける方法は、「紐を引っ張るだけ」だそーな。こいつは、普通のドライバーに「グループＣカーを、模擬体験させる主旨」らしいが。

余談だが、最近制限速度が240キロに規制される前は、原則最高速度無制限だったアウトバーンを所有するドイツでは、車内のドアロックの、走行時の自動機構も、原則禁止だったそーな。

その理由は、「高速道路での、重大な事故の際、自らドアロックをしてる乗員は、救出を拒否してると、見做されても仕方ない」って、見解だ。

勿論、命を救え無かった、レスキュー隊員とかに、不要なトラウマを植え付けたくねえって、思惑もかなり含まれてたりしてだがな。

新興のEVメーカーに関しては、ボロ借家に暮らしてる俺には、「まるで、無縁の存在」さ。

EV車を購入出来るのは、「持ち家で、自宅に200Vの充電器が、設置可能な、中流以上の、環境意識が高いひと達」だったりする。

俺は、結構な貧乏人なんで、死ぬ迄、「レシプロエンジンの、旧いクルマやバイクを乗り続ける」とすっかな。

・・・こっちの方が、余程、「性に合ってます」から。