空を飛ぶ街が飛ぶ

現在、京成押上線の青砥〜四ツ木や

京王線笹塚〜仙川、

西武新宿線井荻〜西武柳沢および野方〜井荻、東村山駅付近、

東武スカイツリーラインのスカイツリー駅付近、竹ノ塚駅付近、春日部駅付近など、
都内や近郊のあちこちで鉄道路線の立体化工事が行われています。

今でこそ、地上の高さでレールを敷設するのは困難ですが、かつてはそれが普通であり、今になってみると、それらが道路交通の支障となったり、或いは踏切事故だったりで、少なくとも、都市部立体化というのは時代の必須という事でしょう。

とは言え、千葉県ではそれも稀です。
私の記憶に有る限りでは、幼少期からでも東武野田線船橋駅付近、鎌ヶ谷駅付近、野田市駅付近、京成線船橋駅付近、新京成線新鎌ヶ谷駅付近くらいでしょうか。

うち東武の船橋駅付近は中学生くらいの頃で、東武鎌ヶ谷駅付近と京成船橋駅付近はたぶん今世紀初頭、残る東武野田駅付近と新京成線新鎌ヶ谷駅付近はこの数年というところです。
もちろん、総武線の立体化などもっと前に行われていたでしょう。

しかし、県内で他に立体化が具体化しているところは有ったかな？と考えても、ちょっと思いつきません。
特に京成線には、京成津田沼を始め立体化して欲しい踏切はたくさん有りますが…

前述のように、京成は押上線で工事を行っており、これが完成すれば、青砥から京成押上まで踏切は無くなります。
しかし京成本線に目を転ずると、上野方でもお花茶屋駅付近は地平路線だし、そして青砥から逆に東へ向かうと、荒川を渡ってすぐの高砂駅からもう地面に下りてしまいます。
ここで分岐する北総線はすぐに高架に上がっていきますが、その前に本線と一緒の「開かずの踏切」が有り、本線はその先殆んど地平路線(前述の船橋駅付近を除く)です。

この高砂駅周辺を立体化する構想が有るよう。
しかし、高砂駅の東は本線と北総線ばかりでなく、高砂検車区が有ります。
更に用地の狭さも有って、かなりの難工事となるのは間違いありません。

ならば、道路が線路の下を潜らせる方がよほど簡単なのでは？と思いますが、何故かそういう議論にはなっていないよう。

そもそも京成はカーブが多いし、待避駅(先行列車を追い抜く事が出来る駅)が少ないので、優等列車もあまり速く走る事が出来ません。
もし高架化するなら、待避駅を増やして貰いたいものですが…
それとも、千葉県葛南側から東京への足は総武線&京葉線&東西線&都営新宿線で充分であり、高砂以西の京成は空港アクセスで重要ですが、以東は町内電車で良いという事なのでしょうか？

とにかく、踏切だけでもなんとかして欲しい！