コロナ禍だけが問題ではない。

記事の最後に書いてある「両社とも人口減少などに伴う
利用者の低迷」が根本的な問題。さらに言うと地方はあ
まり公共交通機関を利用しない。ある地方都市の県庁所
在地がある駅でさえ日中１時間に１、２本しか電車が走
らないところさえある。電車の本数が少ないから自動車
利用が主流になったのか自動車利用が主流なので電車の
本数が少なくなったのかわからないが地方の場合は移動
は主に自動車である。ここではＪＲ北海道とＪＲ四国の
話だけになっているがＪＲ東日本もやはり地方は基本的
に赤字である。ＪＲ東日本の場合はほとんど首都圏での
黒字化で維持されていると言っても過言ではない。その
ＪＲ東日本ですらコロナ禍の影響で大幅赤字の見込みで
ある。いまさら言っても仕方ないがやはり、都心部に人
が集まり過ぎなのだ。仮に地方の公共交通機関が潰れて
も実はそれほど困らないかもしれない。厳しい言い方に
なるが一車両に数名しか乗らない電車を維持していくこ
とが果たして意味があるかになる。もっともその地方か
ら都市部に移動してきた人たちが都市部でお金を落とし
て地方の維持に回っているならそれもありかもしれない
（ＪＲ東日本やＪＲ西日本、ＪＲ東海に限ってだが）。
コロナ禍の影響だけでＪＲ北海道、ＪＲ四国が苦境に立
たされている訳ではない。今年度はＪＲ東日本でさえも
大幅な赤字見込みである。ＪＲ北海道とＪＲ四国だけ国
が援助するというのは不公平感があるが果たして税金を
投入してまでＪＲ北海道、ＪＲ四国を維持していく意義
をそろそろ考えても良いかと思う。無論、地方に住む高
齢者が運転免許証返納することを前提に公共交通機関の
維持は必要だが。

■ＪＲ北海道に１２００億円超＝財政支援、四国は１０００億円―政府
(時事通信社 - 12月24日 23:00)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=6355483