新車が納入された。
早速後輩の車好き青年を拉致って大洲まで100kmほどドライブｗ
1６００ｃｃ可変バルブタイミングのクセに１３６馬力しかない。
以前乗っていたAE１０１レビンGTAPEXの4AGが２０バルブで１６５馬力。
101レビンはスーパーストラットサスペンションで驚くほどコーナーが速くFF大嫌いの自分でもこれならと思った。
上まで回してないので比較は出来ないがエンジンのトルク・パワーとも今のところ不満はない。
サスはネットの情報では前の型より柔になって乗り心地が良くなったそうだが路面の悪いところではかなりバンバンくる。
スプリングレートはもう少し弱めてもいいかも。
このあたりは年を取ったのだなと思う。
若い時はサスは固ければいいしエギゾーストノートも爆音であればいいと思っていた。
乗り味の固さはサスだけでなくタイヤも関係している。
1600ccのくせに何と17インチの扁平45というちょいと前なら自主規制上限280馬力、
各メーカーのスポーツカー、GTカートップモデルにしか採用されていなかったタイヤだ。
何年も前から感じていたが意味のないインチアップ競争と扁平競争は本当にやめてほしい。
ブレーキキャリパーを見ると小さめに収まっているのでインチダウンが可能かもしれない。
15インチの60か70扁平のタイヤで十分だ。
インチアップと扁平競争のお陰で高速道路でのバーストが増えているらしい。
排気音は101レビンの２０バルブは官能的な痺れる音だったがスイフトはイマイチ。
イマイチな音なんだからもうちょっと静かでもいいかな。
この辺はバイクもそうだがスズキのエンジンは傍から聞くと結構いいのだが乗って聞くとイマイチな印象がある。
乗っていい音するのはヤマハのバイク、トヨタのエンジンも名機と呼ばれるのはほとんどヤマハが開発したもの。
スイフトは取り説を読んでも慣らし運転に対する注意書きがない。
電話で販売店の兄ちゃんに確認すると慣らしは必要ないとのこと？？？
いくら技術が進歩しても慣らしなしは有りえんだろう。
自主的に1000km走行までは高回転高負荷を避けることにした。
9000RPMリミットで今日は5000も回してない。
CVTは昔の良くないイメージがあって完全には払拭できていなかったが凄く進化していて驚いた。どういう制御をしているのか分からないが7速トップで1400RPMも回っていれば60km/h巡航可能。パドルシフトも小気味よく決まりMT以外は有り得ないと思っていたが認識を改めることに。
今までそういう記事を読んでも「嘘付け！」としか思っていなかった。
記憶の彼方の経験と照合すると下道の登りではないワインディングならスープラ、MR2よりも速く、101レビンとは互角、インプレッサSTIバージョン�犬諒�が上。
ということで十分スポーツカーしている。
ただし、25年落ちのマーク�兇破悗匹離好董璽犬撚疉埖�なくついていける。
乗り心地はマーク�兇諒�が上。
コーナーも実はマーク�兇辰得┐�速い。
フロントのピラーが衝突安全基準のためか極端に寝ていて右コーナーでは対向車が殆ど見えない。
スポーツシートｗの出来がダメダメｗ
30分くらいのドライブはともかく1時間が限界かもしれない。
結局トヨタ以上のシートなんか作れないのね。
後輩の３０セルシオのシートが極上で最近体験したばかりだから余計にそう思うのかもしれないがもし自分がメインで乗るならシートは交換する。
ということで印象と不満をまとめると
動力性能は合格。
CVTも合格。
シャーシ剛性・サスも合格。
タイヤ・ホイールはインチダウンして乗り心地重視にしたい。
ハイオクで燃費が悪い（渋滞のない下道100km走行してリッター10.9km）
大したハイパワーでもないのにリッター15kmくらいは走って欲しい。
ピラーで右の視界がふさがれて怖い。
運転席からボンネットの視界がゼロ、何色の車に乗っているのか全く分からない。
ポールでも建てるかｗ
シートがクソｗ
純正フルエアロがいらないから除けて軽量化して欲しい。
サイドステップだの屋根に付けているテールウイングだのフロントリップスポイラーだのただの錘にしかならない。
小物入れ関係はそれなりの工夫のあとが見られるがタントほどではないしもっと工夫出来るはず。
初代と同じにしろとは言わないが価格にお得感はない。
シビック1600が有ればそっちを買う。
マーク�脅峺ー茲辰鴇茲蹐Δ�な・・・。
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