俺は若いころは競技用自転車に乗っていて、いまはグラベルロードに乗っているが、時速３０キロを超えるとブレーキなんかじゃあとても急停止できない。
自転車の場合は姿勢が小さくなれば空気抵抗が減って早くなるが、逆にスピードを落としたい場合はジェット戦闘機のように姿勢を変えてエアブレーキで原則する。
しかし、身体障碍者が使う競技用車いすでは、体を大きくすることでのエアブレーキ効果は殆ど得られないだろう。もっともエアブレーキは徐々にスピードを落とすもので、事故回避のための急ブレーキには殆ど意味をなさないけどね。
競技用車いす（レーサー）の特性と物理的な挙動について
・運動エネルギーは速度の2乗に比例する（\(E = \frac{1}{2}mv^2\)）ため、速度が上がれば上がるほど、停止するために必要なエネルギーは爆発的に増加します。
・時速30キロ以上という高速域における競技用車いすのブレーキ特性と挙動について、物理的な視点から整理すると以下のようになります。
1. 競技用車いすのブレーキの仕組みと限界主目的は「減速・駐車」: 競技用車いす（特に陸上競技用）のブレーキは、一般的な自転車のような強力なディスクブレーキやVブレーキとは異なります。主にピット内での停止や、走行中の微調整（減速）のために設計されており、高速走行からの「急停止」を想定していません。前輪のみの制動が多い: 多くのレーサーは前輪（1輪）に対してゴムのパッドを押し付ける簡易的なブレーキを採用しています。高速域でこれを急激にかけると、前輪がロックしてスリップするか、最悪の場合は前に前のめりに転倒（ジャックナイフ現象）する危険があります。
2. 時速30キロ以上の物理的現実時速30キロ（秒速約8.3メートル）を超えると、ご指摘の通り通常の感覚での「急ブレーキ」はほぼ効かない状態になります。
制動距離の増大: 速度が2倍になれば、停止に必要な距離（制動距離）は4倍になります。
グリップ力の限界: 競技用車いすのタイヤは転がり抵抗を減らすために非常に細く、接地面積が極端に小さいです。そのため、強いブレーキ力を路面に伝えるだけの摩擦力（グリップ力）が絶対的に不足しています。
3. 実際の選手たちはどうしているのか？そのため、競技中の選手たちはブレーキを「踏んで止まる」のではなく、以下のような方法でコントロールしています。
ハンドリムでの減速（エンジンブレーキのようなもの）: グローブをはめた手で駆動輪（後ろの大きな2輪）のハンドリムに摩擦をかけ、体力を使いながら徐々にスピードを落とします。
ライン取りと予測: 高速なダウンヒル（下り坂）などでは、時速50〜60キロに達することもあります。この領域では「止まる」ことは不可能なため、先のコースを完全に予測し、ブレーキを踏まなくても曲がれるライン取りを徹底しています。
競技用車椅子は、低速域では車体の軽さを活かして機敏に動けますが、時速30キロを超えた競技用車いすは、まさに「止まれない弾丸」に近い物理状態になります。ご指摘の「殆ど効かない」という直感は、物理的にも競技の現実としても非常に正しい洞察です。
であるから事故回避のための急ブレーキ操作というのは競技用車椅子ではほぼ不可能であり、公道でのレースは一般車両を締め出した状態で行われる。
であるなら、練習に関しても自動車サーキットや競輪場など一般車両が入ってこない環境や室内でのローラー台で行うべきであろう。
■パラ陸上選手の上与那原寛和さんが重体 軽貨物車が競技用車いすに追突 東京パラリンピックのメダリスト 沖縄県うるま市の県道
(TBS NEWS DIG - 09月19日 23:48)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=266&from=diary&id=8956399
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