ANAの国際線新規就航

国際線の新規路線について、JALは２０１０年に経営破綻した影響で２０１７年３月末までは新規都市や路線開設に制限がありました。こうしたなか、ANAは積極的に国際線の新規路線就航をはたしていく。２０１２年には羽田からフランクフルト線が就航しました。

さらに成田からシアトル、ヤンゴン(ミャンマー)、デリー、２０１３年には成田からサンノゼなどが就航しました。２０１４年には羽田空港の国際線発着枠が大幅に拡大した事により、イギリス、フランス、ドイツ、カナダ、ベトナム、インドネシア、フィリピンなどへの日中時間帯の就航が可能となり、ANA・JALはともに羽田空港からの発着便を増やした。

このとき、ANAは羽田からロンドン、パリ、ミュンヘン、ハノイ、ジャカルタ、マニラ、バンクーバーと一度に七路線の新規路線を就航させました。高まる訪日外国人需要、そして羽田空港の発着便拡大にも後押しされ、２０１４年は約１３４１万人、そして２０１６年には約２４０４万人の外国人が日本を訪れるようになったのです。

ANAは、２０１５年に羽田からシドニー、２０１６年にはさらなる羽田空港発着枠が日中時間帯に拡大されたことで、羽田からニューヨーク、シカゴ、クアラルンプールにも新たに就航しました。この頃、訪日外国人需要にくわえて、アジアから成田空港乗り継ぎで北米へ向かう乗り継ぎ需要を取り込むハブ戦略を強化しました。

成田空港発着路線の拡大もすすみました。成田からのアジア路線としては２０１５年にクアラルンプール、２０１６年にプノンペン、そして太平洋線でも２０１７年にANAの国際線で最長となる成田からメキシコシティへの路線も就航するなど、羽田・成田の両空港で積極的に路線を展開した。

そして、ANAは２０１９年に成田からパース、チェンナイ(インド)への路線にも就航しました。年を追うごとに、訪日外国人は増え続け、２０１８年には約３１１９万人と初めて３０００万人を突破しました。コロナ禍前の２０１９年は過去最高の約３１８８万人の外国人が日本を訪れたのです。

２０２０年は４０００万人を目標に、ANAやJALでは東京オリンピック・パラリンピック開催を前提にし国際線の路線計画を立てていました。２０２０年の東京五輪を念頭に置いた国際線拡大計画の座礁本来であれば、２０２０年３月２９日から羽田空港からの国際線が大幅増便となるはずでした。

都心上空の飛行が解禁されることから、国際線日中時間帯の発着枠を年間３・９万回増やし、一日あたり合計５０往復(１００便)が増便することが決まっていました。日本の航空会社と海外の航空会社にそれぞれ２５枠ずつの発着枠が配分されました。

日本の航空会社の２５枠のうち、ANAに１３・５枠、JALに１１・５枠配分されることが２０１９年に国土交通省から発表されました。枠の配分では、基本的には就航国も決められます。この時、ANA・JALともにインド行きのみ０．５枠ずつの配分となりました。

これは往路が中時間帯、復路が深夜早朝時間帯に就航することで０．５枠でも一往復分の運航が可能でした。実質的にANAは１４往復、JALは１２往復増えることになったのです。 ANAとJALはそれぞれ枠の配分にもとづいて、新規就航都市や増便の運航スケジュールを発表しました。

ANAは１４路線が新規就航または増便となり、あらたに羽田空港から飛ぶのは１２路線で、アメリカのサンノゼ、サンフランシスコ、シアトル、ヒューストン、ワシ ントン、イタリアのミラノ、トルコのイスタンブール、スウェーデンのストックホルム、ロシアのモスクワ、中国の青島、深圳、インドのデリーとなっていました。

ミラノ、イスタンブール、ストックホルム、モスクワ、深圳はANAが飛んでいない新規就航都市であり、２０２０年３月末以降、７月までに順次就航する予定です。また、すでに羽田から便があったロサンゼルス線とシドニー線が１日２往復に増便される計画となっていたのです。なかでも当初、２０２０年４月２０日に就航予定だったミラノは、とくに注目されていた就航予定都市でした。

ヨーロッパでも有数の人気観光地であると同時にビジネス渡航の需要も一定数あるにもかかわらず、従来の直行便はアリタリア・イタリア航空のみで、日系航空会社で訪れたい人はフランクフルトやパリなどで乗り継ぐ必要があったのです。そのため、日系の直行便でイタリアへ飛べるようになることから、日本人のイタリア旅行熱が再燃するのではないかと考えていたのでした。

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