駅名改称事例、昨今の首都圏だけでも結構ある。

駅の改名　莫大な費用をかける目的と背景について解説
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=125&from=diary&id=4142406
東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の松原団地駅が「獨協大学前」駅に改称されますが、首都圏で駅名を改称した事例を探すと結構ありますね。近い事例をざっと挙げただけでも、東武鉄道では松原団地駅やとうきょうスカイツリー駅（旧業平橋駅）の他、東向島駅（旧玉ノ井駅）、東武動物公園駅（旧杉戸駅）、京成電鉄では八広駅（旧荒川駅）、東成田駅（旧成田空港駅）、京成千葉駅（旧国鉄千葉駅前駅）、千葉中央駅（旧京成千葉駅）、谷津駅（旧谷津遊園駅）、船橋競馬場駅（旧センター競馬場駅）、京成西船駅（旧葛飾駅）、京浜急行電鉄では能見台駅（旧谷津坂駅）、県立大学駅（旧京急安浦駅）、YRP野比駅（旧野比駅）、天空橋駅（旧羽田駅）、羽田空港国内線ターミナル駅（旧羽田空港駅）、そして京急蒲田、京急川崎など「京急」のつく各駅、小田急電鉄では東海大学前駅（旧大根駅）、秦野駅（旧大秦野駅）、六会日大前駅（旧六会駅）、町田駅（旧新原町田駅）、東京急行電鉄は多摩川駅（旧多摩川園駅←多摩川園前駅）、二子玉川駅（旧二子玉川園駅）、西武鉄道では西武球場前駅（旧狭山湖駅）、西武遊園地駅（旧多摩湖駅）、白糸台駅（旧北多磨駅）、多磨駅（旧多磨墓地前駅）、東大和市駅（旧青梅橋駅）、東京地下鉄では地下鉄赤塚駅（旧営団赤塚駅）、地下鉄成増駅（旧営団成増駅）、表参道駅（旧神宮前駅）、都営地下鉄では日本橋駅（旧江戸橋駅）、高島平駅（旧志村駅）などがありますね。
一方、JR・旧国鉄の場合は市制が敷かれての改称（五日市線の西秋留駅→秋川駅など）や市の名前と一致させるための改称（常磐線の平駅→いわき駅など）、移転と合わせて（横浜線の原町田駅→町田駅）の他に、新幹線の開業に合わせて接続在来線の駅名が変わることが多いようで、例えば那須塩原駅は東北本線東那須野駅が前身でした。
駅名改称一つとっても様々な理由があるもので、市制施行などに加え、松原団地駅のように周辺の大学の名前にするケースがあったり、とうきょうスカイツリー駅や西武球場前駅のように周辺の施設の設置や廃止（例えば谷津駅や多摩川駅、二子玉川駅）が関わったケース、東成田駅のように新たなターミナル駅の設置で駅名改称を余儀なくされたケース、八広駅や京成西船駅、西武遊園地駅のように紛らわしさの解消を目的としたケース、地域のイメージアップをはかるためのケース（札幌市営地下鉄の霊園前駅→南平岸駅など）など、理由は枚挙にいとまがないほどで、特に近年は路線の直通運転のネットワークの拡充や交通系のICカードの発達などで余計に経費がかかるようになったのも確か。これが終着駅や折り返し列車の多い駅（東武動物公園駅など）だと各駅の案内や車両の表示の変更などが加わりますが、とにかく各駅各様の事情があっての駅名変更であり、費用の捻出がより問題になっていくのも確かだと思いますね。