寝台特急「富士」

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詳細 2022年10月9日 15:51更新: 東京と大分を結んでいた寝台特急「富士」のコミュニティです。

寝台特急「富士」の歴史
1964年(昭和39年)10月1日：東京～熊本・大分間の特急「みずほ」の大分編成を分離して東京～大分間で運行開始。20系客車を使用。

1965年(昭和40年)10月1日：日豊本線経由で西鹿児島まで延長し、東京～西鹿児島間1,574.2kmを24時間以上かけて運行する日本最長運転の定期旅客列車となった。

1975年(昭和50年)3月10日：使用車両を24系24形客車に変更。

1976年(昭和51年)10月1日：使用車両を24系24形客車から24系25形客車に置き換え。「はやぶさ」「出雲」とともに東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台車を投入。同時に新形の1人用個室A寝台オロネ25形車両も連結される。

1978年：東京～下関間の牽引機関車をEF65ｰ500(P形)からEF65ｰ1000(PF形)に変更。

1979年(昭和54年)9月25日：日豊本線全線電化により宮崎～西鹿児島間の牽引機であるDF50ディーゼル機関車による牽引を廃止。ED76による牽引は終点の西鹿児島まで延長された。

1980年(昭和55年)10月1日：運転区間を東京～宮崎に短縮。日本最長距離の座を「はやぶさ」に譲る。

1985年(昭和60年)3月14日：東京～下関間の牽引機をEF66に変更。また、これを機に「富士」のヘッドマークを円形から山型のものに変更した。

1986年(昭和61年)11月1日：客車の受持ちを品川運転所から基本編成を鹿児島運転所、付属編成を熊本運転所へ変更。「はやぶさ」と共通編成となり、ロビーカーを連結開始。

1989年(平成元年)3月11日：1人用B個室寝台「ソロ」(オハネ25ｰ1000)を連結。

1990年(平成2年)3月10日：運転区間を南宮崎駅まで1駅延長。

1993年(平成5年)3月18日：食堂車の営業を売店営業に差し替え。

1997年(平成9年)11月29日：運行区間を大分までに短縮。また、食堂車であったオシ24の連結終了。

1999年(平成11年)12月4日：東京～鳥栖間で「はやぶさ」が「さくら」と併結運転開始。「はやぶさ」と「富士」は共通運用であったため、「富士」編成は「はやぶさ」編成の24系25形客車9両と「さくら」編成の14系客車6両を併結した15両編成となり、1人用B個室寝台車「ソロ」のオハネ25ｰ1000は「さくら」に連結されたためオハネ15ｰ2000に改造された。

2002年(平成14年)3月23日：「さくら」の開放式B寝台を1両、「はやぶさ」は2両減車したため、14系5両+24系25形7両の12両編成での運行となる。

2005年(平成17年)3月1日：「はやぶさ」の併結相手「さくら」が廃止。これにより東京～門司間は「はやぶさ」との併結列車となる。使用車両は14系客車6両となり、個室A寝台「シングルデラックス」オロネ25をオロネ15ｰ3000に改造された。これに伴い「ロビーカー」と荷物車の連結が無くなり、小荷物輸送の「ブルートレイン便」の取扱いも終了。

2008年(平成20年)3月14日：京阪神と九州を結ぶ「なは」「あかつき」が廃止。これにより「はやぶさ」とともに本州と九州へ直通する最後の定期夜行優等列車となった。

2009年(平成21年)3月13日：併結相手の「はやぶさ」とともに惜しまれつつ廃止。これにより東京発着の客車寝台特急および九州発着の寝台特急は全廃し、関門トンネルを越えて運行する定期旅客優等列車自体が運行されなくなった。

乗車体験や思い出などを語りたい方、今でも寝台特急「富士」が好きだという方、ぜひご参加ください！！

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