本当の潜水艦のコミュコミュのくらま事故

昨夜の事故について、ネットで現在わかる範囲で事故について解説してみました。
私の日記からの転記ですが、議論のきっかけに提供します。
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自衛隊の事故には艦船事故航空事故があるが、交通事故と違って、一般にはなじみのない世界の話なので、事実関係や背景を理解しないまま、思い込みで報道されることが多い。

海上交通は右側通行であること、狭い海域（関門海峡など）では、定められた航路航行義務があること、などを踏まえたうえで報道やコメントがあってしかるべきである。

観艦式の後で気が緩んでいた、というコメントがあるらしいが、状況をまったく把握せず、想像で根拠のない誹謗をすることは、相手が自衛隊でなければやらないだろう。
ふつうは抗議や訴訟の対象である。

自衛艦は、関門海峡などを航行する際は、総員配置の航海保安部署という態勢を取る。過剰と思うほどの人員を要所に配置して、目で見張るのはもちろんだが、レーダーやソーナーにまで配置して、周囲の状況を把握している。
気の緩みなど、この態勢を見れば言えはしないはずだ。

護衛艦の場合、艦橋（ブリッジ）には艦長のほか、操艦者として航海長が付き補佐の幹部のほか、曹士も二桁の人数がいる。
操艦は艦橋で実施されるから、艦の位置と行き合い船の状況は把握しているし、CICからも同じことを別に確認して、両者を整合しているという慎重ぶりである。

CICには船務長以下これまた二桁の人数がレーダーで船舶と、陸上目標（灯台や陸岸）を監視して、自分の地理的位置と行き合い船を把握し、艦橋に刻々報告する。

急に停止することに備えて、いつでも投錨できるよう前甲板には、錨をぶら下げた状態で運用作業員が待機しているし、彼らも前方の見張りをしている。

護衛艦が関門海峡をとおっている時、見張りの眼だけで数十はある。

商船の場合、船橋（ブリッジ）には、船長と航海長の他には操舵手程度で、他に航海士がいればいい方だろう。
周りを見ている人間は多くても一ケタであり、CICなどはない。ブリッジのレーダー（自衛艦のものよりはるかに性能が低い）を航海長や航海士が時々のぞく程度である。

運航態勢は人数比で１０倍から数十倍の差があることをまず、知る必要がある。
気の緩み、などこれを知れば言えない暴言であろう。

次に、今回の事故の事実関係を見てみる。
①韓国船が追い越しをかけて衝突した。
②韓国船の右船首とくらまの艦首が衝突している。

関門海峡は狭い航路が決められており、ここを右側通行をする。
韓国船は、追い越す際にいわば対向車線にはみ出て、くらまと正面衝突したとみられる。それも、衝突寸前にはお互いに右に舵を取ってかわすべきところを、左に舵を取っている可能性が高い（右船首が衝突）。

報道では、くらまが左に寄り過ぎていた可能性云々、と自衛隊のあらさがしをしているが、あり得ない。
自衛艦の航海計画は（右側の）航路中央を通るようにしてあるし、現場では「対向車線」に近い中央は避ける心理が働く。また、仮に中央に寄っていたとしても、右側の航路帯に居ればなんら問題はない。

交通事故で対向車線にはみ出した車にぶつけられて、センターラインに寄り過ぎていたと非難されるだろうか？

状況が分からないまま、陳謝する防衛大臣も情けない。まず、部下を心配してかばうのが上に立つ者の態度だろう。
ぶつけられて壊れたあの艦首には、たくさんの乗員が配置についていたのだ。よく死者が出なかったものだと、そっちが気になった。

ちなみに、私自身航海長として関門海峡を何度も通っているが、普通に走れば決して危険な場所ではない。
一般道路より高速道路の方が走りやすい、のと似ている。