HONDA 単気筒　CLUBコミュのCB125JXで6V→12Vに関して

初めまして、CB125JXに乗る者ですが、
標記の件で御質問させて頂きます。

以前よりバッテリーなど一式を交換し、12V化しておりました。

しかしながら、写真1のレクチファイヤーだけは、配線が分からずに6Vのままとしておりました。

この度、ウインカーリレーのパンクに伴い、写真2のレギュレートレクチファイヤーに交換しようと思います。

そこで、このレギュレートレクチファイヤーの取り付け方を教えて頂けませんでしょうか。

このような12V化を載せたHPは数ありますが、写真1のレクチファイヤーの交換については見あたりませんでした。

お願い致します。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 07月20日 21:11

手に入れたレギュレートレクチファイアを使った配線図が
あれば簡単なのですけど・・

発電機は交流で発電して回転数に応じた電圧がでます。
レクチファイヤってのは単純に交流を直流に直します。
レギュレータは電圧を14vくらいに制限してます。
レギュレートレクチファイアは両方の機能を
1つにまとめたものです。

さて、現状はレクチファイアがあるので
発電機からの交流を直流に変えています。
　
今レクチファイアの先にレギュレータがない場合、
12vのバッテリーで、
レギュレータの働きをしてます。
　その場合充電しすぎになりやすく、
　バッテリの水は良く減ります。

独立して別にレギュレータがあるなら
レギュレートレクチファイアに変わるなら
それはいらなくなります。

ホンダなら通常発電機からの配線がピンクー黄色
　出力が赤＋、緑ー　じゃないかな
　　可変電圧電源とテスタがあれば確認とれるけどそんなもん
　　ないよね・・。

場合によっては発電機からが、3本黄色ってのもありますけど。
見た目入力2本出力2本だからあってると思います。

[2] mixiユーザー 07月21日 00:24

なんぱく様

早速の御回答ありがとうございます。

現状ですが、
・私のCB125JXにはレギュレータは付いておりませんでした。
　しかしながら、密閉式のバッテリーを使っておりますので、バッテリー液の状態は分かりません。

・現在のレクチファイヤーの配線色は赤、緑、黄、桃となっております。
　簡単なテスターで調べたところ、なんぱく様の仰る通り、赤+、緑-となっておりました。ただ、黄と桃はよく分かりませんでしたが、おそらく黄：灯火系、桃：発電系だと思います…。

・取り付けようとしているレギュレートレクチファイヤーの配線色は赤、緑、黄、白となっております。そこで、赤、緑、黄をそのまま、桃を白に繋げましたが、エンジンは始動しませんでした。また、黄を桃、白を黄に繋いでみましたが状況は変わりませんでした。

このことから、取り付けようとしているレギュレートレクチファイヤーが壊れているのか、結線を間違っているのかのどちらかだと思いますが…。

[3] mixiユーザー 07月21日 18:50

取り付けるレギュレートレクチファイアの
配線がわからんことにはなんともならんです。

元の車両があったらなんとか配線をよみとれませんか？
適当につなぐと・・死んだかも。

12vのバッテリーと電球（ウィンカー用）でテスター代わりにして
2本ずつつないでどっち向きなら導通するかチェックしたら
なんとか見当つきませんか？

レクチファイア＋レギュレータだから
導通は結局レクチファイアといっしょだから・・・
電球がはいってたらショートすることはないし・・。

[4] mixiユーザー 07月21日 19:04

１．２．３．４の配線があるとして次の導通の組み合わせになるようにすると

　各色の端子の意味が一番下にかいた通りになります。
電流の流れる向き
1ー２　
３－２

４－１
４－３

４－２も流れます。
逆方向に接続したら電流は流れませんからねー

発電機側（交流入力）　１、３（どっちでも良い）
バッテリ側（直流出力）　＋端子　２、
　　　　　　　　　　　　ー端子（アース）４

一応ブリッジ整流ってやつを想定してます
ちがったらゴメンなさい。

：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
もう1つのパターンは
１－２

３－４、４－３（要はここがつながってる）

発電機　１
発電機車体アース　３か４

レギュレータ出力　＋　２
レギュレータ出力アース　３か４　

[5] mixiユーザー 07月30日 16:31

なんぱく様

本日、なんぱく様の仰る通りに調べてみたところ、
12Vレギュレートレクチファイヤーが死んでいました…。

また、6vレクチファイヤーは正常に電流が流れているようです。

このことから、ウインカーリレーのパンクはバッテリーの劣化が怪しいです。(レギュレーターが付いていないため)

しかしながら、今後はバッテリーが劣化しても大丈夫なようにレギュレートレクチファイヤーを取り付けたいと思います。

新しいレギュレートレクチファイヤーが届きましたら、またレポートさせて頂きます。

出所のはっきりしないパーツはあかんですね…。

[6] mixiユーザー 08月02日 16:25

あたたた、残念でしたねー。
廃車のをもらってくるか、オークションのを買うか、
どっちかすれば入手可能です。

発電機が単相か三相かあるようですからご注意ください。
まれに単相×２ってのもあるようです。

この辺はお店でサービスマニュアルをみるのが一番のようです。

[7] mixiユーザー 08月26日 22:31

なんぱく様

新しいレギュレートレクチファイヤー、バッテリーが届き、
取り付け後しばらく走ってみて大丈夫そうですので、
レポートさせて頂きます。

取り付け方法は、以前に記載した通り、
赤、緑、黄をそのまま、桃を白に繋げました。

アイドリング時のレギュレートレクチファイヤーからの出力電圧は、12.7V付近で安定しているようです。
ただ、吹かしても電圧が上がらないのが気になります…。

この状態で、ツーリングを2回こなしましたが、発電不足によるトラブルは御座いませんでした。

この度は、サービスマニュアルがない中、
分かりやすいアドバイスをして頂き、ありがとうございました。

[8] mixiユーザー 02月20日 17:02

10年前のことなので、もしかしたらもう
オーナー様は乗り換えているかもしれませんが、
出来たらその後の経過を教えていただけると
幸いです。

私も同年式のＣＢ125ＪＸに乗っており、
こちらの画像とおなじレギュレーターがついて
おりました。（恐らく純正ではない）
同じカブ系12Vレギュレーターを使用し12V化を
したのですが、オーナー様と同じくアクセルを
開けても全く電圧が上がりません。

しかし、暫く走ってみてもバッテリーがあがることも
なく、モヤモヤしたまま走っています。
遠方にツーリングに行く勇気が出ないのですが、
この状態でも大丈夫でしょうか？

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