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☆クロスバイク☆コミュのパーツ談義4

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コメント(230)

アウターケーブル通すのに一晩かかったぞがく〜(落胆した顔)
>>[191] インナーケーブルを先に通してそれにガイドにアウターを・・ ですよね。
>>[192]
インナーケーブルでは無理でした。
次に針金、これもだめでした。
でもって糸に小さい錘を付けて垂直に垂らして
10回目ぐらいに穴から出てきました!
やった手(チョキ)とフレームを持ち上げたらするすると錘が・・・
せっかく通した糸が抜け落ちてしまいましたふらふら
再度挑戦してなんとか糸を通し、次に糸にビニール紐をつないで通し
ビニール紐にインナーをつないで、ようやく通せましたあせあせ(飛び散る汗)
>>[194]
ありがとうございますほっとした顔
でもまだシフトケーブルが残っているんですよね〜あせあせ(飛び散る汗)
入り口から出口まで一直線ならいいけど、ダイナモから尾灯や前照灯までパイプ内を通すって大変でしたよ。
オーダーした東叡フレームを組む時にやっつけたけど「二度とやらない」と誓いました。
でも、その後2回やりました(笑)
>>[197]
シートステー〜チェーンステー〜ダウンチューブ、道程は長いですねがく〜(落胆した顔)
No.190で書いた無段変速機ですが、メカニズムは自動車のCVTですね。
自転車では自動車ほどの強大なトルクも高速回転の必要も無いので、コントロール機能さえ開発されれば充分実用可能です。https://www.youtube.com/watch?v=VI_xK4BAsRM
>>[199]
CVTでは有りませんがHONDAがDHバイク開発してた頃 各種ギアBOXを研究してましたが 結局ギアBOX内にチェーンと大小ギアを組み合わせる方式が最終で開発は中止、あのまま開発が進めば色々な可能性が有ったかも知れません。
ただ 重量面はDHバイク以外では まだまだ先は遠い様です。
電動アシストなら重量面は あまり気にしなくて良いので、アシスト量と合わせた統合変速システムを作るとかCVTと合わせた物など 今後のシェアと合わせ 色々な可能性を感じます。
>>[201]  日本人のことですから「こりゃぁ上手いこと考えやがったな!」ってのを開発してくれると信じています。
バックギヤは要らないので遊星ギヤは不要ですしね。
>>[202]
チェーン以上に異物を嫌いそうだしプーリーの幅を変えるのに それなりなトルクを必要とする気がしますがベルト駆動の自転車が有るくらいなので、需要が高まれば そう遠く無いうちに開発するかも手(チョキ)。
Vベルトの耐久性が心配ですが 自動車がやってるくらいだから大丈夫なんでしょうね手(OK)。
126から130に組み替え。
ぼろい自転車用なのでとりあえず安物ハブにした。

フランジ径が微妙に違うのでスポーク長が合うか心配だったけどなんとか組めた。
でもけっこうニップルから飛び出しているので硬めのリムフラップでないとパンクするかもあせあせ(飛び散る汗)
LEVEL号、実はサカエ製だったがく〜(落胆した顔)

ライテージっていうやつ?
>>[205]さん
パイプを繋ぐラグ部品が、栄のものだっただけだと思いますよ。
>>[206]
そうだといいんですが・・・
マツダ自転車工場さんに画像送って確認していただこうかな。
落としちゃった、、、www
カワムラ ニシキ の古いフレーム、、

リアエンド120mmだから、当分組めないな、、、
落としちゃった、、、wwwその2

パナソニック PW-500-W フレーム

どうするか、、思案中、、、www
これも良さげよハート

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w302222036
クロスじゃ無いけど新車がようやく乗れる様に成りました。
47×31Qファクターの狭い167.5mmのクランク、11〜34 11Sをスタビライザー付きシャドーリアディレーラーをショートリーチのSTIレバーでオイルディスクブレーキを使います。
使用目的でタイヤは換えるつもりで近年のライトなMTB耐久レースまで使ってみたいと思ってます手(OK)。
>>[212]
リアディレーラーのスタビライザーってどういう物なのですか?
>>[213]さん
元々はMTB用に開発された技術でチェーンの暴れを減少させます。
オンにすると若干リアシフトは重く成りますが オフロードではけっこう有効でした顔(OK)。
スローとかで見るとチェーンて かなり暴れてるんですよね。
ロードでも近年の超ワイドレシオには有効だとシマノは考えたのでしょう指でOK。
>>[214]

動画を見てきました。
インナーローとかチェーンテンションが弱い時に
強制的にテンションをかけるんですね。

仕組みはよくわかりませんが摩擦なのかな?
だとすると駆動ロスが出そうですが、ダウンヒルなら関係ないかむふっ
>>[215]さん
テンショナー部に抵抗を増やす構造で、シフトはスタビライザーONにすると若干重く成りますが駆動のロスは無いと思います。
これがどうかは確認してませんがMTBでスラムがRD、強いバネをシングルテンションで使ったら脱チェーン等のリスクが減って好評でシマノもシャトーシングルテンションをつくりました。
たぶんバネを強めるだけだとシフトが重く成ったりホイールが外し難かったりして スタビライザーのONOFFを追加しました。

スタビライザー付きは追加後発新発売(アルテグレードのみ?)で若干重く成りますが、このバイクはオフロード走行まで使う予定なので試して見ました。
>>[216]
シングルテンションという事はパンタ部固定ですよね。ロングケージで吸収?
私はケージが短くてもキャパシティが稼げるダブルテンションが好きなのですが
スプロケとガイドプーリーの位置関係はシングルのほうが一定に保てそうですね。

しかしシマノは次から次へと小細工を考え付きますね(笑)
とりあえず乗れる状態にまでは組めた。

ホイールを除き、ほぼALAN号から移植。

FDは上引きだったので新たに調達しないとあせあせ(飛び散る汗)

敢えてチタン、カーボンパーツは使わないで8.9�圈�FD付けて9�團献礇好箸阿蕕い�。

ぱっと見は駅前の駐輪場に停めてある、ごくありきたりなクロスバイクという感じむふっ
>>[217]さん
元々シングルテンションはスラムが始め バネを強め暴れ難く好評だったのでシマノが真似した物だと思います。
ロード用はシャドータイプでもダブルテンションも有った筈。
キャパは記憶では同じだったと思ったけど今は違うのかな?。

今時のRDのキャパは凄いですよ顔(笑)。
>>[219]

そうなんですね。
まぁ今は化け物みたいな歯数のスプロケがあるみたいですから
それに対応するとなったらRDのキャパも・・・という訳ですね。
>>[220]さん
年老いて弱った身体にワイドレシオは優しいですあせあせ。
>>[221]
ロード用のデュラやアルテでも30TまでOKなんですね。
シングルテンションになったのはシャドウ化でスプリングを入れるスペースが無くなったというのもあるかも。
>>[222]さん
キチンと調べてませんが、確かアルテと105はショートケージでも32Tまでだと思います。
シマノは何時もデュラだけスプロケットを2T小さいのまでしか作らずRDのキャパも そこまでしか保証しません。
たぶん問題無く使えるとは思いますがね。

私のバイクはオフロードまで考慮してキャパを広げ11〜34まで使います手(チョキ)。
3年ぶりの投稿exclamation & question
先日ヤフオクでクロスバイク(シクロクロス?)のフレーム落としたんですけど
ケーブルルーティングが謎。フルアウターで結束バンド留め?
シートラグ周りが特に意味不明???誰かわかる方おられますか冷や汗
とりあえずこういうの作ってみました。
冷や汗まだ組付けていないので上手くいくかどうかわかりませんが
なんとか完成しました。
まだ試乗していませんが、とりあえずFDは問題無く動きます。
上引き→下引き変換プーリーは戸車をばらして使用。92円手(チョキ)
ワイヤーの取り回しやら綺麗ですね!
>>[229]
ありがとうございます。
ちょっと特殊な工作のフレームだったので苦労しましたが
なんとかまとめる事が出来ました。

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