多連スロットルコミュのマルハ＋ＮＡ６ＣＥ　インプレッション

今回、５年ぶりに復活させた最終目標が４連化でした。

エンジンノーマル＋マルハ４連スロットル＋マルハスポーツキャタライザ＋ＲＳＲエキマニ＋Ｋ１レーシングマフラー

車体、エンジンは８９年以来のワンオーナーカーで１２万ｋｍを走っている代物です。

本来は、カム交換が必須。
　今回は、音狙いでの導入としました。

　音：
　　　とにかく凄い音！　スポキャタも同時にやったため？

　パワー：
　　　恐らく、ノーマル比で２０％ＵＰか

　フィール：
　　　２０００～４０００は、すかすかになった
　　　５０００以上では抜けきる爽快感
　　　やはりカム交換でより刺激的になるはず
　　
パワーは測定値による換算で１４６ＰＳ程度とか

街乗りでの低中速域では、ノーマルよりリスポンス悪く、パワーも落ちる感じです。

一方、５０００以上のパワー感と吹け上がり、音は凄まじい感じです。

この音で車検とおるのかなぁ？

メンテナンス：
特になし、半年ごとにスロットルをクリーニングスプレーする程度
１．５年でエアフィルタースポンジを交換とか

コンピューター：
Ｅ＆Ｅフリーダムですが、調整はめんどくさいので、ノーマル位置に埋め込みカーペットで蓋して、車内はノーマル然です。

また、日常のインプレッションを追記予定です。

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 10月25日 23:48

音が目的ならファンネルソックスは外さにゃね

めんどくさがらず調整してくださいノーマルより悪いって４連にしてる意味有りませんからっ
全然スカスカになんてなりませんよ
それじゃ投資額の半分も回収できてないと思います勿体無い！
４連てそんなモンじゃないです

コチラの仕様は
NA6CE AE101スロットルフリーダムその他です

[2] mixiユーザー 10月29日 21:03

どうやら乗り方に問題あるみたい。
スロットルの開け方で、かなりフィール変わりますね。

音は、問題なく聞こえてます、というか排気音が凄すぎ。

とにかく、４０００超えてからの加速が凄い！

コンピュータ調整は、今回は不要かな。
今は、街乗りしかしないので、業者とも相談して、調整内容確認しました。
ガソリンもレギュラー仕様でチューンしたので、それほどパワー狙いでないので。
来年、カムとピストンを入れ、プレミアム仕様に変身させます。

其の時は、完全なスポーツチューンです。

[3] mixiユーザー 10月29日 21:07

問題：
ブローバイガス垂れ流し仕様なんで、本日オイルキャッチタンク購入。

臭くて仕方ないし、そもそもＮＧ。

還流のためのインテーク加工が必要ですので思案中。
手っ取り早く、スポンジに突っ込むことが簡単だけど・・・。

[4] mixiユーザー 10月30日 09:18

開け方＞
キャブレタならそういう話でおわるのですけどもね
ＩＪの場合それはセッティングが出来てないって事です
本来ならもっと快適に乗れますよ頑張ってください

[5] mixiユーザー 10月30日 13:01

＞ＩＪの場合それはセッティングが出来てないって
そうですか。
確かに、不安定というか、スタートから開け気味で加速すると抜群にいい。
低速トルクもきっちり上がっていて、ドンっ！って感じで進みますが、２速パーシャルスロットルから、３０００からの加速が、モタモタなんですよ。
アフターバーンも３０００から４０００が激しいし、ここらへんは回転の落ちも悪いなぁ．．．。

少し、調べてみます。

信用してたんだけどなぁマルハ。
わざわざマルハ行くのめんどくさいなぁ。

またアドバイスお願いします。

[6] mixiユーザー 11月05日 02:10

開け方＞
確かにセッティング出てないっぽいですね。
セッティング決まればどこからでもアクセルハッピーになりますよｗ
決まればノーマルより乗りづらく事はないです。

自分の場合はエンジン制御がフリーダムじゃないのでフリーダムのパラメーターは判りませんが、加速増量か進角補正が適正じゃないと思います。

[7] mixiユーザー 11月05日 11:56

マップ自体も怪しいと思います

[8] mixiユーザー 11月05日 20:10

べ～かむさん、
雅趣さん

今度、マニュアル眺めながら、マッピング見てみます。
フリーダムチューンに詳しいサイト情報などご存知ですか？

レギュラーＧＡＳ仕様なんで濃い目遅い目のセッティングになっているとの説明を受けたのですが、チューニング主体のショップでは、やはり、ハイオクで無いときちんとできないのかな。

アイドルアップの不調も発覚
土曜の灼熱の大渋滞では、４０分にわたる渋滞ではアイドルが下がる傾向で、エアコンＯＮするとストールしそうでした。
逆に、全開直後のアイドリングはアップしたまま下がらず、軽くブリッピングすると下がるおかしな動き。
回転落ちの悪さは、燃料調整がおかしいのでしょうね。

＞アクセルハッピー
良いキャッチですね(^^)

[9] mixiユーザー 11月06日 16:29

本日、マルハ側へ質問書を送付しました。
対応についてまた報告いたします。

[10] mixiユーザー 11月07日 22:03

電話回答あり：

中盤のリスポンスの件：
コイルの不良の疑い
新品に交換して結果を見る予定

アイドリング不調の件：
スロットルのリンケージの不良で、アイドル位置まで戻らない可能性あり

激しいアフターバーンの件：
上記同様に、燃料カットが効かない可能性あり
スロットルに異常か？

近いうちに入庫して、調査と調整をお願いする予定です

さっき乗ったら、今日は気温低いため快調！

[11] mixiユーザー 11月07日 22:14

ちょっと意地悪ですが

現在のフリーダムのデータを記録しておいて
マルハから帰ってきたときのデータと付き合わせると面白いかもしれませんね

サイト上で詳しいところは知りません
在れば既に参考にしてますしねぇ、私は結局独学でした
エンジンノーマルならレギュラーガスで何も問題ないと思います、ハイオクでなければならないのは点火時期が進んでいるからでしょうけど濃い目遅い目であれば･･･（？）

[12] mixiユーザー 11月07日 22:56

データ保存は、バックアップとしてやるべきとも考えてます。
マルハさんでも保存管理されてますが・・・。

マルハさん、入庫がオーバーフロー状態とのことで、作業品質が低下している可能性も想定できます。
連日、深夜作業らしいです。人間らしく働いて欲しいものです。現実、引渡しもかなり遅れてしまったのでした。

５０００以上の動きとパワー感は、相変わらず素晴らしいｆｅｅｌです

＞サイト
現在、ヒットのサイトは下記の２つ
皆さん、リスクを冒しながら楽しんでいる？ようで・・・

http://www6.plala.or.jp/bp2000/fufs/fufs2.htm

http://minkara.carview.co.jp/userid/185893/car/76941/92811/note.aspx

＞エンジン
ノーマルで１２万キロ
それなりのくたびれや、内部のカーボンなど、異常動作の原因もいくつかあるはず。

来年のオーバーホール兼ねた、本格チューニングまでは、封印の予定。

コイルやイグナイター、センサなど、ポン付け可能な部分だけでも潰してみようかと考えてます。

コイルの付け替えは、素人には厄介そうですね

[13] mixiユーザー 11月08日 01:49

コイルユニット単位で交換するだけなら難しいところは無いですね
物理的に難しい（？）と思えるところは首振りギアレンチがあれば解決でしょう！　何の事かは直面すればわかると思います

上のパワー感は案外下の調子悪さの比較で感じているだけという事も無きにしも非ず(笑）　真偽のほどはさておき

私も
・車いじり
・FreedomComputer
なんてコミュ開いてたりしますのでまた覗いてみて下さい

[14] mixiユーザー 11月11日 11:51

同じロードスター（当方NA8Cですが）で4連、フリーダムと言う事でコメントさせていただきますね(^0^)/

自分も４連にした直後は低速（アイドリング～３千くらいまで）でシングルスロットルの時と比べて低速が減ったなぁ…という印象でしたが、そのあたりの点火時期をかなり進めた事でかなりトルクも出てきました。

車による個体差やその他のセッティングの状況等が異なるので一概には言えませんが、ご参考まで♪

[16] mixiユーザー 11月12日 20:35

>雅趣さん
ありがとうございます
確かに、段つきの加速感がドカン！とパワー感に勘違いという場合はあるかも・・・
しかし、明らかに回転の上がりが激しいので、５０００以上のパワーは本物でしょう。
ところが、寒くなったら、低速でもどうも調子いい確率が高いような・・・

スロポジセンサーなんかを疑ったりしてますし、
熱膨張でスロットル自体もおかしくなるのかもで、交換してみるかもしれません。

＞りょうさん
点火時期かぁ・・・
リスキーなんでハイオクにして再セットアップすることも検討中です

やはり、初めて、タコ足＋スポキャタで背圧低いし、４連の短いファンネルで吸気のバキュームも減っているんで、低速は間違いなく落ちることは覚悟なんですが、コンピューターで相殺かなとも感じます。

調子の良さが一定しないのは、ハード面でトラブルの可能性もあるので、とにかくプロにも見せなきゃいけませんね。

[17] mixiユーザー 11月25日 09:44

昨日、マルハさんで調査と調整を実施しました。

結果：イグニッションコイルの不良で交換。
あとはアイドリングの異常や、パワステ最大負荷時のストールなども、パラメーター修正で解決しました。
１１時から作業し、１７時終了ですから、やはりフリーダムの細かい調整を実施したようです。

問診で、的確に診断されたノウハウは大したものです。
が、納品前の走行試験が実施されていなかった事実もありますね。
今回もマルハさんには良い対応を頂いたので、満足してます。

イグニッションコイルの不良は、低負荷では素人に判り辛い症状であり、専門家や知識の深い方々に支援をお願いするのが最良ですね。
いままでの不完全燃焼が改善され、一気に低燃費カーとなってしましました。
当然ながら、全開走行の連続ではとんでもない燃費です。

逆にアフターバーンの迫力がほとんど消えたので、助手席の方は不満のようですが・・・。

今回のことでフリーダムのパラメーターやノウハウの情報も収集できましたので、時間があれば微調整で楽しんでみたいですね。
しかし、インターフェースがイマドキＲＳ２３２Ｃなんで、古いジャンクパソコン買わないとセッティングできないのが難点。

[18] mixiユーザー 11月25日 09:46

皆さん、ご支援ありがとうございました。
こちらでもアドバイスいただきました。

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=12732418&comment_count=2&comm_id=377113

[19] mixiユーザー 11月27日 03:15

解決したみたいで何よりでした。

ショップもそうですが、同じ車種の他のユーザーさんの貴重な情報もありがたいですね。

[20] mixiユーザー 08月02日 20:18

今回、２次開発！

すばらしい結果になりました

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