ホーネット６００コミュのBC-PC34の排ガス規制対策

「はじめまして」の方にも記載しちゃいましたが、こっちに立て直します。mixiは使った事が
無いのでルール違反があれば申し訳ありません。

2000年にホーネットSの国内仕様を新車で買って、今でも乗っています。
神奈川県のバイク屋さんでジェットを交換してもらい、スピードリミッターをカットして、TSR
の2本出しマフラーに交換しています。

最近、車検で排ガス濃度で不合格になってしまい困っています。サービスマニュアルに
よるとパイロットスクリューの調整でHCが下げられるようですが、実際に調整をなさった
方はいらっしゃらないでしょうか？近所のバイク屋さんはキャブレターや吸気系の調整
を面倒がって、とりあえずの対策しかしてくれそうにありません。

前回の車検ではHCが1500程度で、毎回バラバラにばらついてます。なので、トラブルと
いうよりも測定条件とかも関係していそうです。オイル、エアフィルター、プラグは新品
交換後に500Kmほど走行しています。バイク屋さんも問題はなさそうとは言ってました。

パイロットスクリューの調整って、そんなに面倒なんでしょうか？

コメント(8)

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[2] mixiユーザー 12月15日 20:04

かじやんさん　お応えありがとうございます。

方法論としては、やはりパイロットスクリューか、エアスクリューで調整が正しい様ですね。
正しく調整するのは当然の前提として、HCが濃いからパイロットスクリューで混合気を
薄くするとか、エアスクリューで空気を増やすとか、そういうイージーな発想でも良いもの
なんでしょうか？

だいたいは、いじくるとそうなるんだけど、その代わりに代償としてこうなっちゃうよ、というの
が付きものですよね。その辺りがはっきりしないと、何だか怖いんですよね。

そもそも、何でHCが濃くなっちゃったのか、が気になりますし。濃くなっちゃった原因を
突き止めて、そっちを改善するべきなのかな？と。

でも昨日、今日と検索しまくりましたけど、そういう情報が見つかりませんね。

実は何年か前に、TSRのマフラーが車検で騒音で落ちるようになって、TSRでオーバー
ホールしてもらいました。安全マージンをとって静か目の設定にしてもらって、私の
乗り方に合わせて低速トルク重視型にセッティングしてくれたみたいです。

これが災いしちゃったのかなぁ、と思ってます。排気が詰まり気味になって、HCが濃く
なっちゃってるのかなぁって。

[4] mixiユーザー 12月16日 21:28

やっぱりそうでしょうかね。
2000年に新車購入して、2001年にTSRのマフラーに交換、キャブのセッティングを変えています。

2002年車検の整備記録は紛失しているのですが、2004年の車検で騒音規制にギリギリ引っかかる
ところでオマケで合格をもらってます。この時のHCは1500程度。

2005年にTSRにOHに出して、インナーサイレンサーが追加されています。2006年～2012年の
車検では1500～1800をウロウロ。年によっては300なんて年もありました。

やっぱりHCはかなり測定結果に揺らぎがあって、今年はたまたま2100ほどになったんじゃ
ないかなぁ、という気もしてきました。

お金持ちで時間にもゆとりがあれば、TSRにマフラーを標準設定に戻してもらって、それで
キャブの調整をし直してもらうのが一番なんでしょうね。

車検は年内にパスしないとマズいので、もうそんな時間はありませんし、バイクもバイク屋さん
に預けちゃったので手遅れですねぇ。(泣)

バイク屋さんにさんざんいじられて、不調になった挙げ句にキャブをノーマルに戻して、
マフラーはインナーサイレンサ―が入ってて、フルパワー仕様から国内仕様に戻ったり
してね。

まずは現状から、ちょっとだけパイロットスクリューを絞ってみることにします。

[6] mixiユーザー 12月21日 15:18

車検から無事帰ってきました。アイドリングの調整だけで、HCが2150ppmから900ppmに下がっています。
COも高めでギリギリだったそうですが、少し下がったようです。

アイドリングを上げたようです。そういえばマフラーOH前に騒音で落ちたときに、アイドリングを下げて、
特に不具合は無かったのでそのままにしてました。

しかしまぁ、車両が古くなって排気ガスに問題が出てきたというのはあるのでしょうが、元から排気
ガスの測定装置、測定環境も精度に問題があるんじゃない？という気がしています。

BC-PC34のアイドリングは1400±100rpmなんですが2000近くまで上げられていたので、
自分で1500rpm付近に下げておきました。これから車検の時には、アイドル調整が必要と
いうことになりそうです。

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