スイフトスポーツコミュのスイフトスポーツと迷ったクルマ

/* 管理人追記 2009.09.28 ------------------------------------------------------
トピック統合時、購入相談トピックの参考リンクとした上で「書き込みはご遠慮ください」としましたが、雑談トピックとしての需要があるようなので再利用します。

※本文は一部、削除しました。
------------------------------------------------------ 管理人追記 2009.09.28 */

スイスポオーナーor購入検討中の方にお尋ねします。スイスポ以外に迷った(迷っている)車種は何ですか？
迷った理由、スイスポに決めた理由や、迷ってないでスイスポに決めちゃえ！と言った熱いコメント、色々書いてもらえると嬉しいです。

コメント(124)

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[86] mixiユーザー 11月27日 08:25

８１に乗ってます。

私もラパンＳＳと悩みました…。
今でも欲しい…。

[87] mixiユーザー 11月27日 16:47

> プーニャンさん
ウチの先輩がクーパーＳに乗ってるので個人的に乗り比べた感じだと・・・

クーパーＳは過給器付きだけあって追い越しはかなり楽です。
それなりの速度域でも安定してます。
高速での快適さを重視するならクーパーＳのが良いでしょうね。

ただ、個人的にはちょっとクラッチが重いかな～って気がします。
渋滞などにハマると辛いかも・・・

スイフトはクーパーＳよりも非力さは実感しますが、高速を普通に走るくらいなら十分な性能じゃないでしょうか。
少しの追い越しなら問題なくできます。
街乗りはクラッチ軽いので凄くラクですよ。

というわけで他の方と同じく、街乗りと高速、どちらの快適さを取るかですね～

余談ですがクーパーＳとスイスポだと車体価格も差がありますが、消耗品などのランニングコストも結構差があるみたいなので参考までに・・・

[88] mixiユーザー 11月27日 23:15

みなさん大変、貴重なご意見ありがとうごさいました

購入の参考にさせてもらいます。

[90] mixiユーザー 02月04日 23:00

コルトのバージョンR
外車のコンパクトターボ

[91] mixiユーザー 02月07日 16:35

ミニですね

[92] mixiユーザー 03月20日 07:19

学生です！

初めて中古で自分の車買うんですけどFITと悩んでます！車とか全然詳しくないのでよかったら教えてください！

ちなみに予算は70万くらいで…。

[93] mixiユーザー 03月20日 13:09

スイスポの前の車がＦＩＴでした　おやじから譲り受けた車でＡＴです（旧型ＦＩＴですが）

もともとＡＴ嫌いなのですが、車検付をタダでもらったので2年ほど乗っておりました

　ＦＩＴの印象は　走る　曲がる　止まる　という基本性能が駄目駄目だという感じです、なんというかエントリカーという位置付けなのか、わざとブレーキを効かなくしている（マイルドな効きにしている）ような印象で、高速安定性やコーナリング性能もマイルド（笑）です

　一方、室内の使い勝手は圧倒的にＦＩＴが良く特に、リアシートの折り畳み方法が何パターンありいろいろな荷物が積みやすく、容量も1.4倍はあります

　まあノーマル１．２ＬのＡＴのＦＩＴと１．６ＭＴハイオクのスイスポじゃ比較するのがあれですけど

　結論として2人ぐらいしか乗らなくて走り重視ならスイスポ（ノーマルスイフトは駄目よ）　リアシートに人が乗ることが多くてマルチに使いたいならＦＩＴですね

　あと詳細は知りませんが「ＦＩＴ　Ｒ」なら　走りも室内空間もそこそこでいいのでは？？　中古やでチェックすることをお勧めします

　更に予算が70万という事ですが、（ルックスがよっぽど気に入ってれば別ですが）ノーマルスイフトを買うならＦＩＴをお勧めします

[94] mixiユーザー 03月20日 13:37

> えいと君#16さん
車に詳しくなくとも、どちらの車のデザインが好きかは判断できるはず！どちらもコンパクトカーという同じカテゴリーにくくられる車で、維持費も大差ありません。なので好きなデザインのほうを選ばれたほうが良いです。
ましてや初めてのマイカー購入となれば、貴方にとっての走りや使い勝手の良し悪しなどわかるわけもなく、不満の出た部分を次の買い替えに生かせば良いと思いますよ！

[95] mixiユーザー 03月20日 22:33

>92

アクセル開けて、元気に走りたいならスイフト。
そういうことを考えず、ただ移動の足にしたいならフィット。

もしスイフトスポーツを手に入れたのなら、
エコドライブばかりでなく、やはり元気に走って欲しいと思いますね。
だって、そのために生まれたクルマですから…。

[96] mixiユーザー 03月20日 22:57

僕はヴィッツ(2個前の型)のRSか
FITのRSで迷いましたね。
その前にパルサーGTI-Rに乗ってたので、小さくてグイグイ走る車が楽しかったから、次もそう言う車欲しいなぁと思いまして。

結果的にはスイスポにして大正解でしたけどね！

大切に乗りたいです。

[97] mixiユーザー 03月20日 23:11

> えいと君#16さん
スイフトスポーツのコミュですが、自分はスイフトＭＴ乗りです。
スポーツでなくても十分楽しめますよ。親がスポーツ乗ってて良く乗りますが、とりあえずスポーツだと燃費が悪いですね。低燃費走行してるつもりでもさほど効果ないです。楽しむ・デザイン性・手軽さで考えたらスイフトかと自分は思います。弄るならなおさらかと。スイフトでも十分早いと思いますけどね～
学生と予算を考えたら尚更スイフトの方がいいかと思われますが、自分がまさにそうなので。ご参考までに。

[98] mixiユーザー 03月20日 23:27

スイフトスポーツの利点はやはり走りでしょうね。
クロスギヤ、マフラーチューン、スポーツシートなど走りに必要な装備が純正でついてる所でしょうか。
特にモンローの足とあのブレーキのデカさは目を見張るものがあると思います。

[99] mixiユーザー 03月21日 09:08

普通のスイフトとスイフトスポーツは、別のクルマですよ。
一緒なのはボディくらい。

エンジンも足回りも別物ですから、比較は無意味ですね。
まあ、「自動車入門用としてスイスポは贅沢だ」という意見はあるかもしれませんが…。

そういう意味では、97さんの意見も一理あるかもしれません。
（多分、私はそのお父様に近い年齢…？）

個人的には、中古のスイスポMTなんて、いまどきの入門用として良い選択と思いますけど…。

[101] mixiユーザー 03月21日 13:26

たんさんの意見ありがとうございます！
デザインとしてはFITよりスイスポです!!

スイフトという選択もありですね(*^^*)
更に検討したいと思います！

[102] mixiユーザー 03月21日 15:16

個人の意見になりますが、
長く乗り続けるならば、妥協しないほうが後悔しないと思います。自分は二十歳でスイスポを買い５年目になります。友達のスイフトを乗ったりもしましたが、スイフトとスイスポはやはり別物です。
スイスポでも乗り方次第ではハイオクのスポーツ車としては充分走るほうです。(自分は約リッター13km)
入門用だからこそ、スイスポが尚更オススメです。

ただ速さを求めるならインテやインプ、エボ、セリカ、スカイライン、シルビアなどですかね

[103] mixiユーザー 03月21日 20:42

かなり長く乗り続けると思います。
皆さんの意見を聞いた今の気持ちは
スイスポを買いたいと思ってます！

学生なので燃費は結構気にします(..)
でもそのくらい走るなら十分な気がします。

初めての車なので早くほしいという気はしますが慎重に選ぼうかなと思います。

また何かアドバイスもらえたら嬉しいです！

[104] mixiユーザー 03月22日 01:00

> えいと君#16さん
因みにもしスイスポを本当に買うとして、赤レカロがいいなら俺と同じ１型でも良いとは思いますし１型のが安いと思います。

ただギヤ比改善とウインカーミラー、ＥＳＰ装備などを考えると絶対２型のがオススメですけどね

[106] mixiユーザー 03月22日 01:51

>1型と2型

これ、結構違うんですよね…。

大きなところだけでなく細かなところも随分と改良されているので、個人的には1型はあまりお勧めしません。
（後からの部品交換では対応できないような改良が多い…？）

まあ、中古の場合はそのほかにも見るべき点がたくさんあるので、何が何でも2型というのは危険ですけど。

[107] mixiユーザー 03月23日 00:34

31の2型以降は、レブリミットが500回転上がって、一速と二速がクロスしてたはず。
もし、スポーツを重視するならば2型以降を買わなければ後悔する。

[110] mixiユーザー 12月29日 21:20

>>[108]
３１と３３の両方に乗った身で、とは言っても３３はまだ三ヶ月弱ですが、私なりの意見として参考程度に。

３３は確かにターボ化して大幅にパワーアップしましたが、素性そのものはスイフトスポーツとしての正常進化版だと思います。
３１・３２のＮＡのフィーリングは確かに気分よく、やや不足感のあるパワーも、踏み込んでも扱いきれる乗りこなす感覚は素晴らしいと思います。
ですが、３ナンバー化して許容量の更にアップし、更に軽量化したボディにも遜色ないパワーを得た３３の速さは、間違いなくワンランク上の車になっています。

もともとＮＡとはいっても、超高回転型なエンジンでも無かったですし、フィーリングに関してもＥＣＵ次第で違和感は十分打ち消せると思います。
ギア比が３２と一緒なのに、レブリミットが下がっていて尚且つ低回転からのトルクもあって、乗っていて何かと忙しい車にもなっていますが、迷われているなら私は３３を推します。

[111] mixiユーザー 12月30日 06:41

>>[108]
32乗りです。
33は、店のご厚意で定休日に半日乗った感想です。

エンジン・・・
好みだと思う、自分に合わせて調整した32SのNAと比べると好みに
合わせたのでNAの方が好みかな？
33は、チョットターボみたいなフィーリングかなぁ？
コレはコレでありですね、今後のチューニングパーツに期待
＞ドカ踏みしないと、ドンとした加速感は無いです。
ターボ車なので、オイル周りは32よりも細目に変えるぐらいかな？
冷却関連は、冬場なので未知数…32よりマシかもしれないｗ

ハンドリング・・・
エンジンがコンパクトになり、ボンネットが小さくなった分軽いこともあり
32よりも、キビキビ動くようになった。
ノーマルのダンパーでも、先代よりもロールが良くなってる。

ミッション（MT）・・・
先代の1～2速のシフトが、大幅に改善されていた。
個体差かもしれないが、クスコのミッションオイルは必要ないかもｗ

メーター回り・・・
あのメーター別のフードっぽいリングは正直邪魔
ワゴンRに付いた、ヘッドアップメーターを採用して欲しかったかな？
慣れれば、気にならないかもしれないｗ

内装・・・
いつも通りの安いヤツですｗ
この車の内装は、ハンドルとシートとポジショニング以外は、安いヤツですｗ
フロントガラスは、32よりも上下が狭くなってるので圧迫感は増してますが、
ロードスターとか86に比べれば広いし、デミオと比べても33の方が良い

総評
全体的には良くなってます。
5年くらいは最低乗るなら、33かな？
私は、32と比較して一番よくなったと感じるのは
エンジンよりも、フロントが軽やかに動くハンドリングかと思います。

[116] mixiユーザー 01月02日 00:36

>>[114]
３ナンバー化したのは主に税制の変更で無理に５ナンバーサイズにする必要が無くなったので、欧州仕様で統一しただけだと思います。

１ｔ切りは、ボディーの剛性をフレームの新設計で頑張った分、外板等を極限まで削って達成していると思います。
触るとわかりますが、指で押すとペコペコしてます。マメな手入れが必要かもです。

内装は安っぽいと言われますが、実際安いですからね、自分は気にしてませんが、ただシートはもう少し頑張って欲しかった所ですかねぇ。
シートヒーター(笑)は無駄な装備だと思うので、余程の寒冷地にお住みでなければ、セミバケットでも、もう少し保持力のしっかりした物に交換した方がいいでしょうね。
まぁ、標準シートがそこまでタイトな仕様に出来るわけないんですが、３１のオプションシートに比べてもサイドの支持が弱くて身体がブレます。
ワークスのシートと交換したいなぁ(笑)

ライトはHIDと比べても特に暗いとは感じませんね。
今のところ不便は感じませんよ？

[117] mixiユーザー 01月02日 11:16

>>[115]
ジワ～と、小刻みに踏む乗り方だとターボの恩恵は感じませんねｗ
サーキット走行の様な割と奥まで踏み込むアクセルワークだと
それなりの加速感がある位です。
歴代スイスポは、エンジンに対して車体性能が勝ってるので
パワー不足に感じるかもしれませんが、
同クラスと比較した場合は、パワー不足は感じないと思いますよ。

先代のNAエンジンでキッチリ7000rpmまで回していたのと
今回のターボ仕様で5800rpm、レブリミットの上限まで
どちらも回す条件での比較では、余り大差は感じないと思いました。

MT車なら、高速以外での試乗なら、1速～2速だけで走ってみてください。

内装は、シートとハンドル以外は内装にお金を掛けていないのを確かめるなら

比較相手によく出される
ヴィッツGR SPORT“GR”（先代だとヴィッツRS "G's）や
フィットRSなどと比べたらよく判ります。
価格も30万円以上高いので当たり前ですけどねｗ
動力性能でのライバルなら、現行のロードスターですが
これに至っては、70万円以上の価格差ですからｗ

ついでに、ヴィッツGRやフィットRSに無い隠れた利点だと
テレスコピックハンドルです。
上下調整だけならどの車にもありますが、
それプラス前後に調整可能なのは、この価格帯だとスイフトだけですｗ

ライトは、LEDは使った事が無いので判りません。

今回の車体の一番の売りって、ターボエンジンよりも
されに軽量化された車体と、改良されたミッションや足回りです。
＞ブレーキは、相変わらずカックンですけど社外のパッドで改善可能
パワーがある車ではなく、低価格で買える
本格的なハンドリングマシンと思ってください。

私は、ZC３３Sとロードスター、どちらを買うかで悩んでますけどね。
＞実用性も取るか、玩具で割り切るかの違いかな？

[118] mixiユーザー 01月02日 11:27

>>[116]
ども！初めまして
私も、スイスポのシートって、確かに初代から段々とコンフォートな幅に
なっているな～ｗ、と感じています。
乗り降りの実用性を考慮した結果なんでしょうけどｗ
デブい体系だと丁度良いでしょうけどね…

33は、さらにペコペコ感はありますねｗ
サイドエアバックもセーフティーパッケージじゃないと付いて無いし
スズキお得意のライフゲージを削った軽量化なので仕方がないでしょうけどｗ
レーダーブレーキとかそう言うのは要らないので
サイドエアバックの標準化だけはして欲しかったですかね～ｗ

[119] mixiユーザー 01月02日 16:04

かつて３１に長く乗ってましたが、３３ってボディ剛性がダメダメですね。軽量化して剛性落ちたんじゃ本末転倒。ガッカリ。エンジンのレブリミットも低すぎて爽快感がありませんね。

[121] mixiユーザー 01月04日 06:20

YouTubeに「ヘッドライトのLED化」ってあるので検索して、ご覧になってみてください