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コメント(155)
>>[117]
これは第２次ブームの頃から問題になっていたことですが、「JCJSのレーンチェンジには天面クリアガードが無いのにOHSにはついているのはおかしい」という件ですね。
だって、OHSでもレーンチェンジをJCJSのように緩やかな傾斜であればそもそも天面ガードなんていらないパーツになります。
タミヤでもOHSの「立体レーンチェンジタイプ」としてSTD形状があの形で売られている以上、「あの形状が遊ぶための基本的なコースレイアウト」になります。
第２次ブームの当時のOHS開発陣は今のレベルで言えば「立体セクションの一部分として十分入る区間」と認めているようなものだと思います(それを証拠に天面クリアガードを外した途端に明後日の方向に跳んでいきます）。
画像のレーンチェンジ天面画像にもありますが。クリアガード天面にマシンの塗装跡が大量に付いているのがわかります。
しかも、塗装跡かなりきつく付いてますね。
それだけこのレーンチェンジエリアではかなり重量があってもライトダッシュやハイパーダッシュ3クラスならマシンがかなり押し上げれるという証明になるでしょう。
しかも、そんなパワーを上に足上げた状態で急降下⇒直に中速コーナーに対応することを強いられるため、MSシャーシならダブルシャフトのセミ駆動レイアウトなら重心にが中心にあることも含めて「シーソー効果」によってマシンが下方向に下がることがなくフリスビーと化すのは私がセッティングしている間で気づいたことになります。
スラスト角調整用パーツが無かった頃が標準となるコースである為、スラスト角についてはあまり関係ないかもしれないですね（OHSのパケ絵のはじめの頃はVマグナムやネオトライダガーZMCがコース表紙であったため、大体その時代のコースです）。
これは第２次ブームの頃から問題になっていたことですが、「JCJSのレーンチェンジには天面クリアガードが無いのにOHSにはついているのはおかしい」という件ですね。
だって、OHSでもレーンチェンジをJCJSのように緩やかな傾斜であればそもそも天面ガードなんていらないパーツになります。
タミヤでもOHSの「立体レーンチェンジタイプ」としてSTD形状があの形で売られている以上、「あの形状が遊ぶための基本的なコースレイアウト」になります。
第２次ブームの当時のOHS開発陣は今のレベルで言えば「立体セクションの一部分として十分入る区間」と認めているようなものだと思います(それを証拠に天面クリアガードを外した途端に明後日の方向に跳んでいきます）。
画像のレーンチェンジ天面画像にもありますが。クリアガード天面にマシンの塗装跡が大量に付いているのがわかります。
しかも、塗装跡かなりきつく付いてますね。
それだけこのレーンチェンジエリアではかなり重量があってもライトダッシュやハイパーダッシュ3クラスならマシンがかなり押し上げれるという証明になるでしょう。
しかも、そんなパワーを上に足上げた状態で急降下⇒直に中速コーナーに対応することを強いられるため、MSシャーシならダブルシャフトのセミ駆動レイアウトなら重心にが中心にあることも含めて「シーソー効果」によってマシンが下方向に下がることがなくフリスビーと化すのは私がセッティングしている間で気づいたことになります。
スラスト角調整用パーツが無かった頃が標準となるコースである為、スラスト角についてはあまり関係ないかもしれないですね（OHSのパケ絵のはじめの頃はVマグナムやネオトライダガーZMCがコース表紙であったため、大体その時代のコースです）。
>>[128]
じゃあひとつ質問しますが、ゆーさんは私がアップしたサイトの他の方たちのコメントをちゃんと読みましたが。
そこの人達は確かこう言っていたと思いますが。
1.「(OHSのレーンチェンジは)3ﾚｰﾝとは違いあれはただのｼﾞｬﾝﾌﾟ台ですから。笑」
2.「オーバルサーキットのＬＣはある意味欠陥品だよ。」
3.「２レーンによる鋭角、 柔らかい材質によるバウンド、」
らしいですよ。
これから導き出される答えなんてひとつだと思ますが。
1.からOHSのLCはジャンプ台も同じ。
2.から天面に激突するのは必至（つまり、天面がマスダンの起動させるきっかけになる）。
3.JCJSのレーンチェンジよりも明らかに鋭角な傾斜になっているか、レーンチェンジの距離幅が短い。
と他の方からこれだけ確証を得られるほどの答えがある為、これは間違いなく立体セクション（しかも今までの考えとは全く違）となります。
つまり答えは「天面に地面（ぶつかるところ）が存在する裏立体セクション」と言ってもいいほどの難易度なんですよ。
もしこれが公式大会で採用された時のことを考えてください。
今まで天面フリーだったからヒクオや提灯が問題なく能力を振えていたと言ってもいいでしょう。
しかし、「高さ制限を義務付けられた」ヒクオや提灯が天面に激突することを狙った立体セクションなんて存在したら、今まで常識として考えられていた「ジャンプする間は問題ない。問題はジャンプ後だ」という考えが基の所から崩壊することになります。
このセクションの一番の問題点は「いかに天面の入口角にぶつけずにクリアガードにマスダンパーポールをぶつけてマスダンを起動する」というところが重要ポイントとなります。
私が例としてアップしたサイトでは「マスダンを重たくする」事と「アンダーガードで無理やり入口地面にぶつけるか出口の着地を安定させるかで」急減速とモーターに高負荷を与える効果を狙って攻略しようとしたみたいです。
しかし、「天面ガードにぶつかる」という特性を失点として見るより、「短サイクル・早い段階でマスダンパーを利用してマシンを下方向に降ろす効果の着火点」として見た方が高速域のスピードを維持したままクリアできます。
「LC形状=レーンチェンジ」と見る概念を一回外してみてはどうでしょうか。
そして、ネットに載っているOHSをよく観察した方がいいですよ。
それに、このトピの人達はやたらと大会のエリアを引き合いに持ち出す癖がありますが、コロコロアニキ第４回に載っていた「二ツ星駆動力学研究所」の大会に関する漫画でこういうのがあったと思いますが、
「ジャンプ台と思っていなかったところがジャンプ台になった」というような表現がです。
つまり、OHSにも立体セクションと呼べるようなエリアはあるんですよ。
じゃあひとつ質問しますが、ゆーさんは私がアップしたサイトの他の方たちのコメントをちゃんと読みましたが。
そこの人達は確かこう言っていたと思いますが。
1.「(OHSのレーンチェンジは)3ﾚｰﾝとは違いあれはただのｼﾞｬﾝﾌﾟ台ですから。笑」
2.「オーバルサーキットのＬＣはある意味欠陥品だよ。」
3.「２レーンによる鋭角、 柔らかい材質によるバウンド、」
らしいですよ。
これから導き出される答えなんてひとつだと思ますが。
1.からOHSのLCはジャンプ台も同じ。
2.から天面に激突するのは必至（つまり、天面がマスダンの起動させるきっかけになる）。
3.JCJSのレーンチェンジよりも明らかに鋭角な傾斜になっているか、レーンチェンジの距離幅が短い。
と他の方からこれだけ確証を得られるほどの答えがある為、これは間違いなく立体セクション（しかも今までの考えとは全く違）となります。
つまり答えは「天面に地面（ぶつかるところ）が存在する裏立体セクション」と言ってもいいほどの難易度なんですよ。
もしこれが公式大会で採用された時のことを考えてください。
今まで天面フリーだったからヒクオや提灯が問題なく能力を振えていたと言ってもいいでしょう。
しかし、「高さ制限を義務付けられた」ヒクオや提灯が天面に激突することを狙った立体セクションなんて存在したら、今まで常識として考えられていた「ジャンプする間は問題ない。問題はジャンプ後だ」という考えが基の所から崩壊することになります。
このセクションの一番の問題点は「いかに天面の入口角にぶつけずにクリアガードにマスダンパーポールをぶつけてマスダンを起動する」というところが重要ポイントとなります。
私が例としてアップしたサイトでは「マスダンを重たくする」事と「アンダーガードで無理やり入口地面にぶつけるか出口の着地を安定させるかで」急減速とモーターに高負荷を与える効果を狙って攻略しようとしたみたいです。
しかし、「天面ガードにぶつかる」という特性を失点として見るより、「短サイクル・早い段階でマスダンパーを利用してマシンを下方向に降ろす効果の着火点」として見た方が高速域のスピードを維持したままクリアできます。
「LC形状=レーンチェンジ」と見る概念を一回外してみてはどうでしょうか。
そして、ネットに載っているOHSをよく観察した方がいいですよ。
それに、このトピの人達はやたらと大会のエリアを引き合いに持ち出す癖がありますが、コロコロアニキ第４回に載っていた「二ツ星駆動力学研究所」の大会に関する漫画でこういうのがあったと思いますが、
「ジャンプ台と思っていなかったところがジャンプ台になった」というような表現がです。
つまり、OHSにも立体セクションと呼べるようなエリアはあるんですよ。
ちなみに言えば、私のディオスパーダは基本このような自宅コースやSTD形状のOHSを走ることを目的にセッティングを詰めた「OHS特化型SP」ですよ。
画像はカメラ機能で撮った部分的な画像ですが、レーンチェンジ出口の段階で既に下りはじめています。
私の記憶が正しければ、「マスダンを装備していなくてハイパーダッシュ3を搭載したマシン」はまだ天面に張り付いたまんまだと思います。
ちなみに、スライドダンパー位置を指摘されたディオスパーダは電池を含めた総重量は160g前後です（多分158gぐらい）。
マスダンは1.5gスリムマスダンですよ。
ネットで記載されていた情報だと「(基本150ｇのベースに16g〜30gぐらい必要」みたいな書き方だと思います。
それにここでい言っときますが、「スライドダンパーの高さ位置」は何も「コースで安定させたい」という目的であの高さ位置ではないのですよ。
第２次ブーム昔から言われてきたことですが「ディオスパーダのボディーはフロントバンパーをぶった切らずにスライドダンパーなどのパーツを装備するためにはかなり大がかりな改造が必要」という常識です。
その改造を嫌って大半の人はフロントバンパ（ボディー側）のフロントバンパーをヘッドライトを含めてかなり大雑把にぶった切る人が多いです。
しかし、美意識で言えば「ヘッドライトの無い車」なんでカッコいいと思いますか？
それに私達第２次ブームがディオスパーダのカッコいいところを見つけてみた場合、確実に半数意表が「フロントバンパーと顔」と意見してくるでしょうね（そもそも、ディオスパーダ愛用する人に限りますが）。
ネットに掲載されているディオスパーダ達と比べてみてはどうでしょうか。
私の様に「フロントスライドダンパーを装備したディオスパーダ」が何台存在し、「取り付け方をどうしているか」を。
私はディオスパーダが好きですよ、できればサイクロンマグナムよりもディオスパーダを使いたい派です。
しかし、その問題を抱えている以上「この高さで妥協せざるおえない」というのが実情ですよ。
基本、OHSでは何周でも走り回っている為、高さ位置での問題は１回も出てませんよ。
画像はカメラ機能で撮った部分的な画像ですが、レーンチェンジ出口の段階で既に下りはじめています。
私の記憶が正しければ、「マスダンを装備していなくてハイパーダッシュ3を搭載したマシン」はまだ天面に張り付いたまんまだと思います。
ちなみに、スライドダンパー位置を指摘されたディオスパーダは電池を含めた総重量は160g前後です（多分158gぐらい）。
マスダンは1.5gスリムマスダンですよ。
ネットで記載されていた情報だと「(基本150ｇのベースに16g〜30gぐらい必要」みたいな書き方だと思います。
それにここでい言っときますが、「スライドダンパーの高さ位置」は何も「コースで安定させたい」という目的であの高さ位置ではないのですよ。
第２次ブーム昔から言われてきたことですが「ディオスパーダのボディーはフロントバンパーをぶった切らずにスライドダンパーなどのパーツを装備するためにはかなり大がかりな改造が必要」という常識です。
その改造を嫌って大半の人はフロントバンパ（ボディー側）のフロントバンパーをヘッドライトを含めてかなり大雑把にぶった切る人が多いです。
しかし、美意識で言えば「ヘッドライトの無い車」なんでカッコいいと思いますか？
それに私達第２次ブームがディオスパーダのカッコいいところを見つけてみた場合、確実に半数意表が「フロントバンパーと顔」と意見してくるでしょうね（そもそも、ディオスパーダ愛用する人に限りますが）。
ネットに掲載されているディオスパーダ達と比べてみてはどうでしょうか。
私の様に「フロントスライドダンパーを装備したディオスパーダ」が何台存在し、「取り付け方をどうしているか」を。
私はディオスパーダが好きですよ、できればサイクロンマグナムよりもディオスパーダを使いたい派です。
しかし、その問題を抱えている以上「この高さで妥協せざるおえない」というのが実情ですよ。
基本、OHSでは何周でも走り回っている為、高さ位置での問題は１回も出てませんよ。
>>[132]
あれが無いとあさっての方向に跳んでしまうのでマシンが吹っ飛んでしまわないように優しいタミヤ開発事業部の人がコースの付録として一緒に入れてくれてるパーツです。
JCJSはレーンチェンジの距離の長さから似たような傾斜でも安全にアップダウンさせられる為、必要が無いパーツになります。
しかし、OHSのレーンチェンジは本当にレーンチェンジパーツの距離幅が短い為、あの天面ガードが無いと本当に今の立体セクションどころじゃにぐらいマシンが跳んでしまいます。
ニコニコ動画でもこのレーンチェンジが鬼門になってしまっているらしく、「コースの方を変えてしまおう」とレーンチェンジの直線距離を延ばしたり、傾斜に細工してマシンを下に落ちやすくしたりと努力している人はいるみたいです。
実を言うとこのオーバルホームサーキットは出始めた頃からこのレーンチェンジが難所として話題になっていまして、第２次ブーム時代のGUPだけでは「天面にぶつかった後の対処方法」に難点があったため、比較的JCJSよりも低価格のコースながら遊ぶためのマシンは「本当に初歩の初歩を施しただけのノーマルに近いマシン」でないと安全に走れませんでした。
これらから最低第２次ブームのの時点でも「スロープの高さを応用した難所となるエリア」という立体セクションがあったことになります。
現在では「マシンを着地の衝撃から守る？相殺する効果を持つGUP」であるマスダンパーが出てきたことで「下方向に衝撃を与える」パーツによってマシンを強引に下方向に降ろすことが可能になっています。
そのため、「立体セクションに近い部分的な難所」でマスダンを使えれば「天面角にぶつからない高速域」でマシンをクリアさせる術ができたことになります。
もし、これ以降の大会で「高さ規制」が付いてくるような難所があった場合はこの技術を応用できる可能性が出てきます。
もっと後かもしれないし、近い将来かもしれない…もしかしたら無いかも。
でも、その難所が市販コースとして実在している以上「絶対に無い」と言い切れないので「まあ、作ってみました」といった感じで開発してみました。
あれが無いとあさっての方向に跳んでしまうのでマシンが吹っ飛んでしまわないように優しいタミヤ開発事業部の人がコースの付録として一緒に入れてくれてるパーツです。
JCJSはレーンチェンジの距離の長さから似たような傾斜でも安全にアップダウンさせられる為、必要が無いパーツになります。
しかし、OHSのレーンチェンジは本当にレーンチェンジパーツの距離幅が短い為、あの天面ガードが無いと本当に今の立体セクションどころじゃにぐらいマシンが跳んでしまいます。
ニコニコ動画でもこのレーンチェンジが鬼門になってしまっているらしく、「コースの方を変えてしまおう」とレーンチェンジの直線距離を延ばしたり、傾斜に細工してマシンを下に落ちやすくしたりと努力している人はいるみたいです。
実を言うとこのオーバルホームサーキットは出始めた頃からこのレーンチェンジが難所として話題になっていまして、第２次ブーム時代のGUPだけでは「天面にぶつかった後の対処方法」に難点があったため、比較的JCJSよりも低価格のコースながら遊ぶためのマシンは「本当に初歩の初歩を施しただけのノーマルに近いマシン」でないと安全に走れませんでした。
これらから最低第２次ブームのの時点でも「スロープの高さを応用した難所となるエリア」という立体セクションがあったことになります。
現在では「マシンを着地の衝撃から守る？相殺する効果を持つGUP」であるマスダンパーが出てきたことで「下方向に衝撃を与える」パーツによってマシンを強引に下方向に降ろすことが可能になっています。
そのため、「立体セクションに近い部分的な難所」でマスダンを使えれば「天面角にぶつからない高速域」でマシンをクリアさせる術ができたことになります。
もし、これ以降の大会で「高さ規制」が付いてくるような難所があった場合はこの技術を応用できる可能性が出てきます。
もっと後かもしれないし、近い将来かもしれない…もしかしたら無いかも。
でも、その難所が市販コースとして実在している以上「絶対に無い」と言い切れないので「まあ、作ってみました」といった感じで開発してみました。
>>[137]
電池の電圧も計る様にしてください。
コースにもよるんですけど、まず完走できるセッティングを出してます。そこからモーター変えたりブレーキ変えたり。
電池の電圧も走行前後で計っておき完走出来たときのデータとして残しておきます。
・速度調整はモーターのランクで。ハイパーかライトからスタート。まだ速く出来そうならモーターを上のランクへ
・マスダンは衝撃吸収効果の得られる適量で。前後のバランスも考慮して。
・ブレーキはガッツリ効かせたい時はフロントに。速度調整はリアで。
速い人にマシンを見せてもらう時に気をつけていること。
・ローラーの配置（地面からの高さ）とフロントのスラスト角。
・ブレーキの貼り方
・アンダーガードの車軸からの距離と高さ（フロント、リア）
とりあえずこんなところで。。。
電池の電圧も計る様にしてください。
コースにもよるんですけど、まず完走できるセッティングを出してます。そこからモーター変えたりブレーキ変えたり。
電池の電圧も走行前後で計っておき完走出来たときのデータとして残しておきます。
・速度調整はモーターのランクで。ハイパーかライトからスタート。まだ速く出来そうならモーターを上のランクへ
・マスダンは衝撃吸収効果の得られる適量で。前後のバランスも考慮して。
・ブレーキはガッツリ効かせたい時はフロントに。速度調整はリアで。
速い人にマシンを見せてもらう時に気をつけていること。
・ローラーの配置（地面からの高さ）とフロントのスラスト角。
・ブレーキの貼り方
・アンダーガードの車軸からの距離と高さ（フロント、リア）
とりあえずこんなところで。。。
こんにちは
ここに質問していいことなのかわからないのですが、
現在携帯機種変更予定（アイフォン7）なので、田宮パスポートのアプリのデータ引継ぎ作業をしようと思ったのですが、
★会場での「チェックイン(受付)」を行ったことがないIDの場合
引き継ぎの際に大会の当選情報は消去され、当選している大会には参加できなくなります。なお、申込み済みの大会の情報（当落結果が未発表のもの）は、引き継ぎ先の端末に引き継がれます。
とあるのですが、私はまだチェックインを一度もしたことがなく、10月2日の大阪大会（当選済み）に行こうと思っていました。
この場合は、引継ぎ作業をせず、古い携帯を会場でWifiで接続してチェックインすればいいということなのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
また不適切な質問であれば削除いたします。
ここに質問していいことなのかわからないのですが、
現在携帯機種変更予定（アイフォン7）なので、田宮パスポートのアプリのデータ引継ぎ作業をしようと思ったのですが、
★会場での「チェックイン(受付)」を行ったことがないIDの場合
引き継ぎの際に大会の当選情報は消去され、当選している大会には参加できなくなります。なお、申込み済みの大会の情報（当落結果が未発表のもの）は、引き継ぎ先の端末に引き継がれます。
とあるのですが、私はまだチェックインを一度もしたことがなく、10月2日の大阪大会（当選済み）に行こうと思っていました。
この場合は、引継ぎ作業をせず、古い携帯を会場でWifiで接続してチェックインすればいいということなのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
また不適切な質問であれば削除いたします。
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