GSX-R750　96～99　オーナーコミュのオーナー様に質問

はじめまして。

この度次期主力機としてGSX-R750の96～99を検討しています。

中古市場でもあまり目にしなくなったこの機体ですので、実物を見る機会もほぼありません。

そこで、いろいろと質問させていただきたくトピック作成させていただきました。

・ノーマルでの燃費(ツーリングペース)
・シート高と足付き(身長155cmの嫁さまでも乗れるのか)
・慢性的なトラブルとその対処法
・その他、長所と短所

私自身は7月までSV400Sに乗っていたので、ポジションや積載性にはそんなに不満などはないです。
嫁を説得できるかどうかが一番の問題です(笑)

コメント(29)

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[1] mixiユーザー 09月06日 19:51

http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=822556&page=3&id=74916694
このトピを、参考にするといいですよ＾＾
９６から，９８までのオーナーが、書き込んでます、

私の場合、９７に、乗りますが、
燃費は、だいたい、１８くらいかな、
シート高は，私の身長が、１６７くらいで、つま先が両足つくくらいです、
このころのバイクは、重心を、高くして、コーナーを曲がりやすくしているので、
最初、ガソリンタンクの裏側に、燃料を供給するコックがあるのですが、そこが壊れて、燃料が漏れるという、リコールがありました、９８くらいは、その対処に、クリアしていると思いますが、
長所は、回転を回すと、簡単に、フロントアップして、面白いかな＾＾
今の、規制より、前の規制なので、今のバイクより、ノーマルでも、音がでかい気がします、

今のＲ１や、ＧＳＸ－Ｒ１０００と比べて、車体が大きようなきがします。

[2] mixiユーザー 09月06日 22:56

はじめまして。
同じ形式GR7DAでも、キャブとFIで特性が変わる可能性がありますね。
ちなみに私はキャブです。
・ノーマルでの燃費(ツーリングペース)
　私も18ぐらいです。
・シート高と足付き(身長155cmの嫁さまでも乗れるのか)
　高いほうです。が、軽いので取り回し＆立ちゴケ　コラエ加減は楽なほうかと。
　600ccと同じ構造ですし（ここが説得要素です：笑)
・慢性的なトラブルとその対処法
　カ〇サ〇のバイクに乗ったことがあれば、許容範囲だと思います。
　ホンダとスズキしか乗ったことがないのであれば・・・どうでしょうか・・・
・その他、長所と短所
　短所はドンツキがきついですね。慣れるまでｷﾞｸｼｬｸしてしまいます。
　クローズコースでは難しいほうだと思います。
　長所は、一言でいうと面白い　ですかね。
これぐらいしか思い浮かびません。
すみません。

[3] mixiユーザー 09月06日 23:33

面白い、じゃじゃ馬、同感です、
私は、１７年も、乗ります＾＾
１４０以上のラムエアの音と、エンジン音が、何とも言えません、

[4] mixiユーザー 09月07日 20:50

はじめまして(*^_^*)。98ＧＲ７ＤAに乗っているカゴメと申します(^^)

●燃費：15～17ｋｍ位　気にしてなかったけど他の方と比べてちょっと悪いのかな？

　　　吸排気系　　Ｋ＆Ｎフィルター　+　パワーコマンダー　+　アクラポヴィッチレーシングライン　

●足つき：自分は180ｃｍなのでベタ付きです。身長に関わらず足つきは悪くないですがタンク近くのシート横幅が若干広いので身長が高くない方はタンクが大柄なのも相まって足を付く側に若干腰を落とすような感じになるのではないでしょうか？（正確なシート高さは忘れました(-.-)）

●トラブル：走行26000km時点
【①スロットルポジションセンサー異常（　ｃ１４　）】
・２回壊れました。15000円位するのでちょっと痛いです。

対処した方法：新品に交換

【②電装系の異常（　ｃ３２　）】
・バッテリー付近の端子が腐食してインジェクションが正常作動しなくなる
・パワーコマンダーを間に割り込ませていましたが、その部分（バイク側）の端子が腐食（症状上記同じ）
　
具体的にはインジェクションの異常ランプが点灯してアイドリングが全く安定しなくなりました。アクセルがパーシャルでも回転が1000～20000回転単位で上下し、走行中にエンジンが停止する状態です。

対処した方法：原因は一つではないですが端子に接点復活剤を塗った所、ある程度改善しました。

【③アイドリングが安定しない】
・上記②に絡みますが走行20000㎞以降インジェクションの同調をとっても安定しませんでした。

対処した方法：特にスロットルバルブ付近にカーボンが溜まりまくっていたのでインジェクションを外してオーバーホールをしました。この年式付近のスズキインジェクション（隼やＴＬ１０００辺りも）はカーボンが溜まり易いのか、この症状が出易いようです。完全分解しなくてもガソリンタンクを上げてエアボックスを外せばある程度確認は出来るので距離を走っている場合は一度確認をした方が良いかもしれません。
あとはトラブルが収まってから定期的に添加剤としてフューエル１かSUBARU純正のPEAカーボンクリーナーを使用しています、後者の方がPEA（ポリエーテルアミン）含有率が75％と高いのと値段が幾分か安いです（添加剤の使用はくれぐれも自己責任でお願いします）。

どれがどの程度効果があったとは言い難いですがこれで症状は今の所収まってます(*^_^*)

④ガソリンタンク下部の燃料ホースだかの不良で燃料が漏れる
・リコールがありました。

対処した方法：ディーラーに行って無料交換しました。リコール対処済シールも貼って貰えましたが全ての販売店がシールを貼っているのかは不明です。

最後に、、、GR7DAのお仲間が増えるのは非常に嬉しいです(*^_^*)。しかし、ご存知かとは思いますが年式から部品もほとんど流通していなく、経年劣化からのトラブルもありますので御購入にあたってはその辺りも考慮して頂いた方が良いかもしれません(*^_^*)

個人的にはレーサーレプリカの割に楽なポジションと公道では十分なパワーを備えていますし、初期型インジェクションの癖（ドンつき等）やスズキらしい整備性の悪さも個性として気に入っています(*^_^*)

　　　　　

[5] mixiユーザー 09月08日 12:07

>>[1]

ありがとうございます。
最初は油冷最終の91を探してましたが、96のモデルチェンジにかけるスズキのプライドのようなものに触れて、96～に絞って探すことにしました。

それにしても、まさかこんなピンポイントなコミュがいまだに盛り上がっているなんて、素晴らしいですね!!

[6] mixiユーザー 09月08日 12:18

>>[2]

詳しい説明ありがとうございます。
個人的には初期型のインジェクションよりも96～97のキャブ仕様のほうが欲しいです。

ルイコスタさんのバイクはフルパワー仕様ですか？

私はデザインが一番のお気に入りで、最大パワーよりも日常での扱いやすさの方にふっていきたいので、国内仕様で全然問題なしです。(手に入れたらたぶんフルパワー化しちゃうかもですが)

私の車歴はドゥカティ→カワサキ→スズキ、
嫁さまの車歴はカワサキ→カワサキ→ドゥカティなので、修理整備のコストは許容範囲かと思います(笑)

あとは実車を見ることが出来れば、GSX-Rの持つオーラでなんとかなるかも!?

[7] mixiユーザー 09月08日 12:34

>>[4]

ものすごい詳しい情報ありがとうございます。
ご指摘のトラブルについては、メーカーで対策済のものや事前に知っていれば対処できそうなものなので、とても安心しました。
個人的な意見ですが、最新型の電子制御のバイクは、ツーリング先でのトラブルには修理不能なことが多い気がしてます。

2003年式のSV400Sでは、４年間ノートラブルでした。その上なかなかのトルクとパワーと低燃費でめちゃくちゃお気に入りでした。(人生の転機のタイミングで泣く泣く手放しました)

400ccのようなそこまでのイージーさは求めてませんが、乗ってワクワクできるか、維持に困らないかを重視してますので、嫁さまの認可が下りればすぐにでも!!というところです。

近々に保土ヶ谷PAオフ会などありましたら是非見学させてください。

[8] mixiユーザー 09月08日 20:28

第３ですかー＾＾
私も、参加したいですねー＾＾
教えてください

[9] mixiユーザー 09月08日 22:07

>>[6]
フルパワーです。今は輸出or国内も、色は特に選べない状況かもしれませんね。
選べるタマが　ない　ものですから。カ〇サキ＆ドゥ〇ティ乗ってれば大丈夫ですね＾＾
kagome様が仰る通り、カーボンだ溜りやすい車種かもしれません。
最新1000ccのSSは高めのギアで走っても、如実に調子悪くなることもないと思いますが
このバイクはそんなこと設計思想にないのかな？　と思ってしまします。
そこが面白さでもあるのですが＾＾　難しいですね。
虎徹様が大きいと仰っておられますが、若干大きいのですが、意外と軽いです。
油冷R750に長年乗っていましたが、考えられないほど軽いです。
検討してみて下さい＾＾

[10] mixiユーザー 09月08日 22:38

>>[9]
体格の違いですね、
油冷の頃より、軽いですね＾＾

[11] mixiユーザー 09月08日 23:59

こんばんは。
自分もkagomeさんと同じ98年式に乗っています。
インジェクションです。
16年乗っていますので、色々ありました。
まず燃費ですが、14kmくらいだと思います。
ボクもアクラポヴィッチのレーシングラインですが、インジェクションコントローラーは使っていません。
他の方に比べるとかなり短いですが、奥さんを後ろに乗せることが多いのと、加速に慣れてしまったせいで、ついつい開けてしまうのが原因だと思います。

足つき性ですが、これもkagomeさんと同じなのですが、自分も186cmありますので、あまり参考にしてはいただけないかと・・・
ただ、インジェクション車よりキャブ車の方がシート高が低い気がします。

トラブルですが、以下のとおりです。
【レギュレーターの故障】
当時テスターを持っていなかったので、原因を突き止めるのに時間が掛かりました。
バッテリーを新品に交換してもすぐにアガッてしまい、無駄な出費が・・・
バッテリーがすぐにアガッてしまう場合は、これを疑った方が良いかと。

【燃料漏れ】
自分の場合はホースではなく、フューエルポンプのパッキンが劣化し、ガソリン漏れを起こしました。このポンプを留めるボルトの指定トルクが0.3kgとかで、ボクの所有しているトルクレンチにそんな弱い範囲の設定がなく、ボルトを強く締めすぎて再度燃料漏れを起こすという悪循環に陥りました。

【ドレンボルト付近の破損】
これはこの車両に限ったことではないと思いますが、エンジンオイル排出口のネジ山がポロッと取れました。（笑）
オイル交換のとき、なんかバネみたいなものが落ちてきたぞ？と思ったらメス側のネジ山でした。ワッシャーは毎回交換していたのですが、金属疲労か何かで取れてしまったようです。オイルパンごと交換して終了です。

あと、キャブ車の方を探しておられるようなので関係ないかもしれませんが、インジェクションの目詰まりでアイドリングが安定しなくなったことが何回かありました。
スロットルの操作性を考えれば、キャブ車の方がオススメかと。

・・・くらいでしょうか？
15年以上前のバイクですから、どーしても何かしらありますね。
これくらい古くても平気で動いているのはホンダのバイクくらいです。（笑）
また、俗に言うジャジャ馬とは少し意味合いが違っていて、例えば初期型GSF1200のような低回転で高トルクを発生するエンジンなどではなく、ピーキーでもなく、パワーカーブが極端なカーブを描いているとゆーわけでもなく、エンジンはむしろ扱い易い部類に入ると思います。
恐らく皆さんが仰っているのは出力特性のことではなく、出力特性以外の理由で何も考えずに乗れるバイクではない、そこそこ乗ることに集中しなければならないバイクだ、という意味だと思います。（あくまでボクの勝手な意見です）
インジェクション車に限って言えば、初期のインジェクションなのでアクセルがオンオフスイッチみたいになっていてそれが扱い辛いとか、ミッションのフィーリングをもっとヤマハみたいに軽いタッチに出来へんのか？とか、もともとベースにしているマシンの影響かも知れませんが、運動性より安定性重視なところとか。。。
要するに完成度が低くて人がカバーしないといけない部分がたくさん残っており、ルイコスタ10さんが書かれているとおりクローズドコースでは速くないバイクなのです。ただ、これもルイコスタ10さんが書かれているとおりなのですが、それが面白い。
デビューからモデルチェンジするまで、世界はおろか日本のスーパバイク選手権でさえチャンピオンを取れずに終わりましたが、別にそれで良いのです。（笑）
このバイクでスズキが本気で勝ちに行っていたのか甚だ疑問ですし、それだったらクラッチに
板バネを使うなよ？と思いますが、形が好きだし、あのRGV-Γの車体構造を踏襲したバイクなのですから、差し引いても余りある魅力を備えていると思います。
もちろん街乗りやツーリングで使う分には、とても扱い易いバイクです。

最近のバイクはスゴ過ぎるし、旧車では物足りないという方にオススメです。
ちなみにSV400は発売当時、各雑誌で絶賛された完成度の高いバイクです。
あのスーパーマシンと比べると、GR7DAが可哀想かも・・・です。（笑）

長くなってしまいましたが、ご参考にしていただければ幸いです。

[12] mixiユーザー 09月09日 00:42

すみません、またハガネです。
なんか、自分のコメントを読み返してみると悪口ばっかりで、本当に好きなの？って感じがしましたので、良いところを中心に短めで書かせていただきます。（笑）

まず、750ccのインラインフォーですので、加速が良いです。
車体の軽さもあって、当時のリッターマシン（R1を除く）にも余裕でついて行けました。
1万回転を超えても加速を続けます。
また、低い回転数でもトルクが出ています。

続いて車体ですが、とにかく安定感が凄く高いです。
大柄な割りにホイールベースは短いのですが、安定感は高いです。

安定感に関係するのですが、知らないコーナーが苦手です。
今のGSX-R1000のように簡単にリカバリー出来ません。
自分の技術を超えてしまったときの恐怖感はスゴイです。

以上です。
最後また悪口みたいになってしまいましたが、ご参考にしていただければ幸いです。（笑）

[13] mixiユーザー 09月09日 22:03

なんか、キャブの、９７までより、インジェクションの９８のほうが、いろいろ、問題が、ありますね、
レースでは、勝てるようになりましたが、この次の、初期型ハヤブサもそうですが、このころのインジェクション、問題もありますね、
私は、リコールの燃料の所以外は、問題は、ないですねー＾＾

[14] mixiユーザー 10月07日 22:44

赤裸々に書きすぎたため、購入を検討されていた方はヤメてしまったのかも知れませんね。。。
なんか、ゴメンなさい。

さて、このトピ内でドンツキがヒドイというご意見が多く見られました。
数年前にクランクケース内を減圧するバルブを装着したところ、少しマシになった気がしています。
ご参考までに。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1933264714&owner_id=19205122

[16] mixiユーザー 10月08日 01:35

>>[14]

　お久し振りです、T－REVは劇的ではないですが確かにGR7DAでも効果は体感できますね(^_^)。取り付けて試走した最初の時が一番わかり易いと思いますがなんというか加速やアクセルの開けはじめが滑らかになります、あとは商品の値段がネックなので興味があれば販売元が行っている取り付けイベントに参加してみると良いかもしれません(^_^)。
　安価に済むKTMからの流用も考えましたが色々と調べた上で自分も１年ほど前にT－REV取付けました。(イベントだと取り付け工賃無料です、サイドカウルは外さずガソリンタンク上げた状態で取り付け出来たので通常だと工賃4000円前後が相場かな。)

[17] mixiユーザー 10月08日 23:07

>>[16]

ご無沙汰しております。
ボクもイベントで試してから買いました。
ラフ&ロードの横浜店やったかな？
寺本商会の人がボクのバイクに貼ってあったVEGA SPORTのステッカーを見て異常に興奮し、『社長に見せたいからTeraMOTOのシールを貼らしてくれ！そして写真を撮らせてくれ！』と言って撮った写真がコレです。（笑）

ボクは加速感よりもギアチェンジがやり易くなったことに驚きました。
高速をしばらく走っていると、アクセルの動きに対する反応や加速が滑らかになったことを実感出来ますねー。

[18] mixiユーザー 10月10日 14:39

>>[14]

はじめまして、このトピを立てたこやひろです。
詳細なインプレをありがとうございました。
音沙汰なくしてしまってごめんなさい。

今でも私のGoogleの検索履歴はGSXR750が先頭に来ていますよ～！

ただ、ハガネさんのコメントにあったSVの誉め言葉に、手放してしまったことの後悔が沸いてきてしまい、モヤモヤとした気持ちになっています(笑)

今はちょっと家庭の事情でバイクを購入することはできないのですが、どこそこのショップに中古車があったよー、とか、実車を見る機会があったら是非教えてください。
神奈川だったら駆けつけます!!

[19] mixiユーザー 10月10日 23:27

>>[18]

はじめまして。
まだGR7DAに興味をお持ちとのこと、良かったです。
でも、SVのことでモヤモヤさせてしまって申し訳ありません。。。

もともとタマ数が異常に少ないので程度の良い車両には滅多に出会えませんが、関東であれば意外と出てくるかも知れませんね。
もしネットなどで見つけたらお伝えしますね。

[21] mixiユーザー 10月11日 23:34

98 R750ですが、昨日エンジンブローしました(；´Д`) コンロッド出ました泣

[22] mixiユーザー 10月12日 08:51

>>[21]

お久し振りです。ケガはなかったですか？(@_@)

大変でしたね、、スペアのエンジンが見つかるといいんですが。。

[23] mixiユーザー 10月12日 22:14

>>[21]

他SNSで見たけど、めっちゃ笑いましたw
飛ばしすぎw
この際フルチューンで復活しちゃいましょ？

とはいえ明日は我が身…自分もそろそろエンジン割らなければ(｡-_-｡)

[24] mixiユーザー 10月12日 22:16

>>[23] お笑

98腰下とキャブ車のヘッドはあるんす。
あと、ワイセコピストンが|･ω･*)ﾁﾗ

キャブヘッドが問題なく付けば復活っす(´・∀・｀)

てか知り合いも前にコンロッド出たらしいす。98式で…

[25] mixiユーザー 10月12日 22:17

>>[22] スペア、あるていどあるんで組み合わせて頑張ってみます！

[26] mixiユーザー 10月12日 22:22

>>[24]

実は秘蔵のピストンを持ってたり…あげないけどw
ワイセコは納期が長いんですよね、大変。

自分は9000以上キープで走ることが多いからか、すぐカムチェーン伸びちゃいますわ…。
というか全体的にボロいんで、パリッと直したいっすね。

[27] mixiユーザー 10月12日 22:39

>>[26] 3500キロの中古を10年前に買ったんですが、1万キロでエンジン開けてワイセコとヨシムラカム付けたんですが(カムチェーン伸びでジャラジャラ言った為)そしたらピークで12馬力アップしたのですが中低速が全くなくなり2ストみたいになりました。その後、テンショナーが壊れてヘッドが逝きますた笑

で、現在ノーマル買って腰上だけ移植して乗ってました。

[28] mixiユーザー 10月12日 22:40

>>[26] とゆうかそのピストンわ。|･ω･*)ﾁﾗ

[29] mixiユーザー 10月12日 23:43

>>[25]

愛知県から陰ながら応援してます(@_@)

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