本田宗一郎コミュのトヨタＶＳホンダ　ｉｎ　大不況

それでも経営理念は無用の長物か？

前年決算でトヨタが４０００億の赤字なのにホンダが１８００億の黒字だ。なぜこのことが話題にならないのか？このあまりにも大きい差はどこから来ているのか調べた。

１．ホンダは、トヨタよりも早くアメリカ市場の変化に気づき、トヨタより早く上層部にその情報が流れ、トヨタより早く減産した。
　そこに、本田宗一郎の「現場主義・一致団結一気呵成・風通しのよさ」という経営理念～DNAが生きている。

２．ホンダは．低燃費・低価格の小型車シフトを先取り、エコカーでも先手を取った（インサイト）
　そこに、本田宗一郎の時代を先取りする先進技術・技術のダムを持とうとする経営理念～DNAが生きている。

３．不況以前から、ホンダの１台当たり設備費、人件費などのコストがかなりトヨタを下回っている。それは、トヨタよりも機種がすくないこと、商品技術だけでなく生産技術も優れていることを示す。
ここに、本田宗一郎の「ナンバーワンよりオンリーワン」「人真似しない独創技術」という本田宗一郎の経営理念～DNAが生きている。

４．F１レースを撤退せずに「派遣社員を解雇することはできない」と言ったレースの鬼＝福井社長の発言と行動
ここに本田宗一郎の企業の「雇用」という社会的責任意識が生きている。（もうひとつが税金）

５．アジヤ各国に積極投資を始めた。
ここに本田宗一郎の逆張りのDNAが生きている。

６．政府によるエコポイント効果は今期の売上予測からあえて外している。
ここに本田宗一郎の「自守独立経営」という経営理念～DNAが生きている。

トヨタの「管理主義」「ナンバーワン指向」「強気の接客」などが一概に悪いとは言えない。ホンダの「自由・個性重視」「オンリーワン指向」「やさしい接客サービス」などがよいとも一概にはいえない。

しかし、トヨタの「管理の中の自由」というマネジメントと、ホンダの「自由の中の管理」あるいは「強烈なトップダウンとあり余る自由」のマネジメントの対決がおもしろい。ぼくは、後者の主張者だ。

この大不況のラウンドでは後者が圧勝した。

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 06月27日 18:03

ホンダの黒字は二輪、特にカブの世界的な売上が大きい、と報じられてましたよね

F1を撤退しても、今年のブラウンGPの運営資金はホンダが出してますから、昨期の決算値にはさほど影響してないハズです

今のホンダのどこに宗一郎イズムを感じるのか、僕にはわかりません

それとわざわざトピ立てるほどのことでもないと思いますよ

[3] mixiユーザー 06月27日 20:25

私はホンダが経営？する整備学校の学生です。
学校で聞いた話しによりますと、黒字発表となってますが計算のしようでは赤字らしいです。黒字の方向に計算されているみたいです

先生方(ホンダの社員)は黒字なんて嘘だと生徒みんなに言っていました（笑）

[5] mixiユーザー 06月28日 07:27

俺も正直、最近のホンダには創業者の血が感じられません。バイクにしても、空冷大型エンジンがいまや絶滅状態ですし、創業者の言葉も忘れているようです。
ＣＢ７５０Ｋ０で世界を震撼させたナナハン＝ＣＢという図式をかなぐり捨てて
水冷のＣＢ１３００がフラッグシップモデルですからね。宗一郎さんがこだわったエンジンを外すなんて考えられません。環境問題、排ガス問題。昔はＣＶＣＣ
などの新技術で真っ向から勝負を挑んだのですが・・・
「お客さんに迷惑かけないようにしろ！昔つくったクルマやオートバイの部品は絶やすなよ！」

この言葉、次期社長が覚えててくれたらいいんですけどね。

[6] mixiユーザー 06月28日 13:07

ホンダの黒字と言うのは、実は「限りなく赤字に近い計算方法」と言われます。
また、トヨタの場合も似たような計算方法とか・・言う指摘もありました。

私の場合、ホンダの考え方と言うのは「尊重できる」と思っています。
ただ、世界情勢とか、ホンダ社内におけるいろいろな問題に対処した形が、こう言った結果となった・・と言う考えですね。
・・・でも、それでも本田宗一郎の社会観・お客さま本意の考えは、いつの時代にも必要と思います。
（平成３年８月に、本田宗一郎が亡くなったとたん、ホンダ社内では部品とかの扱いとか、ガラリと変わってしまった・・業界では有名な話）

私も、商売をしている関係から（自営業）、三波春夫ではないですが「お客さまは神さまです」と言う考えがあります。
結局は、お客さんがいるから商品が売れるので、私としても生活ができる訳ですし、ホンダに置き換えても当然で「クルマやバイクが売れる」訳ですし、売れるためにはどうすべきか・・と言う事を考える訳です。

また、お客さんの立場をどのように考えるか・・と言う事は絶対必要でしょうね。
本田宗一郎が言っていた話で、
「クルマの修理に来る人は、”心も壊れている”事もある、クルマだけではなくお客さんの心も修理する事も必要」と言う趣旨の言葉がありました。
まさしく、今の時代にあった話と思いますね。

・・・その点、言いたくないですが「トヨタ」は、やり方がえげつない感じがしますね・・。
妙にライバル意識を燃やして、対抗してくるのです。

ホンダ・ストリーム＝トヨタ・ウイッシュ
ホンダ・フリード　＝トヨタ・パッソのセッテ
ホンダ・インサイト＝トヨタ・プリウス（値段下げてきた）

トヨタは「売り方がうまい」と見ていますが、ややもすると「売りっぱなし」であったり「アフターサービスでもめる（聞いた話で、現ハイエースのコモンレールディーゼルの故障で、取締役が買い替えを促した・・と言う話もあった）」事も聞きますね。
ホンダは「お客さん第一」と言う姿勢を昔から持っていた・・と言うのは、今後においても持ち続けてほしいと思います。

・・・私たちと言う”お客さんの判断”が、評判になったり不評となったりしますから・・・。

[7] mixiユーザー 06月28日 13:24

２０年前に亡くなった明治生まれの人の考え方がまだまかり通る様な会社なら、とっくに潰れてる。
「私が分かる事をやってたら、うちの社員はボンクラですよ。私が分からんことを考えてこそ。」
と、生前宗一郎さんが言い残してますよね。

ホンダはスポーツカー好きの為の会社でもないし、いつまでも「良いクルマを作れば売れる」なんて寓話に縛られるほど低レベルな会社じゃない。

・会社はあくまで株主のもの。
・クルマはお客様や社会が喜ぶものをつくる。

これが最重要のホンダイズムじゃないでしょうか。

もちろんＦ１撤退も、スポーツカー絶滅も、カブのインジェクション化も、ＣＢ７５０の廃盤もホンダファンとしては悲しいですが、このまま黙ってる会社じゃないはず…。

ちなみにトヨタの赤字は北米高級車市場拡大への増産(新工場設立)が一因ですよね。
ホンダは予算が無かったこともあり、現状で粘ったら結果的に赤字が少なくて済んだとか。

黒字、赤字だけで評価するなら、最も評価されるべきはフェラーリじゃないのかな…。

[9] mixiユーザー 06月28日 17:40

こんだけ熱いファンがいるってのもホンダのいいとこだぁよ、

苦しい時期もあるかと思うけど、

それぞれのホンダイズムで頑張っていきましょう。

なんだかんだいって宗一郎がいなきゃ今の自分もいませんから。

[10] mixiユーザー 06月28日 18:40

トヨタの赤字は「負の要素をかき集めて創った赤字」な気がしてならないんですよね

言わば「死んだふり」みたいな。
あえて赤字を強調しといたほうがアメリカ市場で80年代のような
バッシングを回避できるとか、
トヨタ労組にも言い訳が出来るとか、
GMみたいに労組に影響力を持たせたくないとか
そういう思惑がありそう。

[11] mixiユーザー 06月28日 19:47

トヨタは、他者よりコストを下げて利益率。４割で販売でレクサスに至っては、通常のトヨタの車体とエンジンの車を内装とエンブレムを変えて１００万円を＋して売ったり利益優先でやって赤字なのにプリウスを安売りして大丈夫何だろうか？ホンダは、太陽光発電やエコキュートとか家庭のエコにも貢献したり、車を燃料から考える働きをしてますよね(^^ゞ

[12] mixiユーザー 07月02日 23:49

かつて宗一郎さんは
「100%を目指したんじゃあ、人間のすることだから1%やそこいらのミスをする。
　その1%を買ったお客さんには、ホンダは、100%の不良品をお売りしたことになってしまう。
　だからミスをなくすために120%を目指さなければならないんだ。」