[mixi]トラブル＆メンテナンス - kawasaki ZX-9R

初めまして、千葉でE1に乗っているuraと申します。
初めて質問させて頂きます。

フロントフォークのOHをしようと考えております。

せっかくなら下記のフォークシールとオーリンズのフォークスプリングに交換したいと考えています。

SKF エスケーエフ:フォークシールキット
https://www.webike.net/sd/20221090/

OHLINS オーリンズ:フロントフォークスプリング／フルードセット
https://www.webike.net/sd/21678058/

交換されたご経験のある方は
いらっしゃらないでしょうか？

webikeのインプレを見ると両者とも効果は有りそうですが、

費用対効果がいかがなものか、
またバネレートとオイル粘度の選択に迷っています。

バネレートの選択 : 9N/mm

↑お恥ずかしながらノーマルのバネレートが分かりませんが、
自分の体重が57キロ前後と下記のRace TechのHPに記入すると、
(http://www.racetech.com/ProductSearch/12/Kawasaki/ZX-9R%20Ninja/2000-01)

Recommended Fork Spring Rate:0.923 kg/mm

オススメのバネレートは9.23N/mmと出てきます。

オーリンズのカタログ上は10N/mmも有りますが、
どちらを選択したら良いでしょうか?

オイル粘度の選択 : No.10の40cSt.(=40 mm*2/s)

↑自分の'00 ZX-9R(E1)マレーシア仕様のノーマルは、
カワサキ純正フォークオイル G10と分かり、
(http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svdata.cgi)

粘度は下記から33.9mm*2/sと判明。
(http://totobs.la.coocan.jp/data/data_01.htm)

結果、一番近い粘度がNo.10なのですが、
オーリンズではこのNo.10が一番固めで、
１つ下の粘度はNo.5の23cSt.(=23 mm*2/s)になります。

純正と同じ粘度を選択すべきか分かりません。

2年前に軽いフォークオイル漏れが見つかったので、
オイルとフォークシールを交換済みですが、スプリング自体は交換したことがありません。

現状は特に峠下りでのブレーキング時の
フロントの縦振動が収まらない感じです。

高速のつなぎ目でもビヨンビヨンが収まらないので、
単純にオイルの劣化かもしれませんが…

ちなみに確認したところ、
フォークのストローク自体は余裕があり、
底ついてはいませんでした。

他社品のフォークバネでもおすすめの仕様や
ご意見を頂けると嬉しいです。

よろしくお願い致します。

[407] mixiユーザー 05月08日 20:12

>>[405]
RACE　TECHにノーマルのレート出てますよ
Stock Fork Spring Rate: 0.87 kg/mm (stock)

オーリンズの10N/mmなんてレートは、体重100㎏の人がサーキット飛ばすようなレートなので街中で使うと段差やら道の荒れた所で80ｋｍも出すと飛びまくります。
当時のつるしのオーリンズはバネレート過多が多く、リアも同様の傾向がありました。

自分（体重70㎏弱）は、車体中古購入で最初から前後オーリンズでしたが跳ねるし跳ぶし120㎞以下のコーナーだとリアも潰れないしで、なんだこれ？と思ってオーリンズのレート調べたら上記のような設定だったので前後ともレート落とした物に交換しました。
サーキット使用でも、サスがあまり動かずトラクションかからないので縦でも滑るような状況でした。

9Rは元設定が体重欧米人基準、車体、サス共に設定が固めの200㎞級のハイスピードレンジ設定なので体重軽い方（57㎏との事なので）がスプリングレート上げるのは全くお勧めしません。
ミニサーキットや日本の峠道クラス使用だったら尚更です。
レートの高いスプリング入れたら昔のシャコタン車のようになります。

縦振動って事ですがブレーキディスクのジャダーや、ステムベアリングの不良も見てください。あとは折角のフルアジャスタブルサスですから、プリロードやダンピング調整でかなり改善すると思います。
症状的にはインナーチューブのスライドメタル摩耗も疑ってみるポイントですね。

それ以上の内容だと、フレームがアルミで固く鉄フレーム車のようなサスの補完機能は乏しいので改善は難しいかと思います。

[408] mixiユーザー 05月09日 08:10

>>[407]

早速のご意見ありがとうございます！
Stockが純正とも分からず、お恥ずかしいです。

貴重な体験談をありがとうございます。
縦でも滑るのはすっごく怖いですね…

ご指摘の通り、最弱のバネレートにしようと思います。

そうですねE1を購入してから10年以上経ってしまったので、
ステムベアリングとスライドメタルも疑ってみますね。

また書き忘れましたが、
フロントフォークとリヤサスは全くのノーマル状態で
乗り続けております。

周りに9R乗りは一人もおらず、
行きつけのショップさんと相談して
伸び側と圧縮側減衰力を調整してもらっていました。
(レース屋さんではありません)

オーリンズなどに手を出したいと思ったのは
ここ数年で筑波サーキットなど走行会に参加する様になり、
自分の気合では曲がれなくなってきたからです(笑)

現状は社外部品は全く入れず、ノーマル状態で
Frフォークを5mm程度突き出し初期旋回を
早めにして(なったつもり)落ち着いていました。

所有年数にしては走行距離が4万キロに届かないのですが、
ずきゃぴんさんの仰る通り、
フォーク関係やハンドル他部品のチェックも必要そうですね。

いつかはリアもオーリンズやナイトロンの社外サスを!と思っていますが、
オーリンズはすでにカタログ落ちですね。

新品はお財布的に無理なので、中古を譲って頂ける方が居ましたら
ご一報頂けると嬉しいです。

C型用かz1000('03)用などを流用出来ないかなーとも
考えております。

ついついお早い回答頂き、嬉しくなって色々と書いてしまいました。
長文になり申し訳ありません。
早くこちらで質問すれば良かったです。

ずきゃぴんさん、スッキリしました。ありがとうございました！

またこちらで質問させて頂きます。
今後ともよろしくお願い致します。

[409] mixiユーザー 05月10日 22:58

>>[408]
初めまして。
私も千葉のE1乗りです。

最近、諸事情で検切れですが、モトジムカーナに使った経験談を語らせてください。

まず、サーキット走行を始められたと言うことから、前後サスとリンク回りのフルオーバーホールをオススメします。

特に縦方向のジャダーはリアサスリンクも怪しい気がします。
マメにスイングアームのニップルからグリスアップされてたら必要ないかもしれません。

おそらく、現状はオイルの劣化から前後ダンパーが効いていないと思われます。
劣化したオイルに合わせてはダンパーセッティングができません（ごまかすことは出来てもタイム縮まらないです）
純正リアサスのオーバーホールなら2万円でお釣りが来るはずなので、社外サスよりお得だと思います。

また、ずきゃぴんさんの書き込みに全面的に賛同します。

フロントサスがフルボトムしていないならば、少し柔らかくして、サスを動かすセッティングも有効かと思います。
フロントサスはC型純正スプリングが少し柔らかいはずなので、お得な中古品が見つかったらオーバーホールと一緒に交換出来ると工賃がお得ですねー

グダグダと書き込んで申し訳ありません。
ご参考になれば幸いです。

[410] mixiユーザー 05月12日 13:32

サスセッティングは難しいですよね。
バネが決まらないと、ダンピングのセッティングもできませんし。

ジャダについては、すでに皆さんがおっしゃる通りかと思いますので、まずはメンテナンスからかと。

以前、ローター曲がりの車体に乗ったことがあるのですが、左右とも同じ点で内側に曲がっていて、ブレーキングでフロントが縦にぐわんぐわんと、ジャダのレベルではないくらいに動きました。
試しに片側のローターを回転させてみたら、今度は縦に左右に、、、∞←こんな感じ。
危うく人様のバイクをやっちゃう所でした。
もし、直進のちょい掛けブレーキで転んでいたら、事情を知らない人から見たら、ただのへたくそでしたねw

フロントからのジャダは、タイヤからも発生します。
真横から見て「段減りしてるかな？」程度でも発生することは結構、あります。
徐々に症状が強くなってきた、とかであれば、その辺りも疑う点になるかと思います。

ずきゃぴん(^^)さんのご説明に補足させていただくと、逆輸入車用のオーリンズは、ただバネレート過多だけでなく、プリロード過多、ダンピング過多の印象です。
昔のフロント倒立は組み付け段階で、バネレートも高いし、プリロードも強いらしく、バネレートを下げたり、少し全長の短いバネを使ったり等のセッティングしている所を応援してましたw
「頑張れー」ってw

ダンピングは伸びも圧もかなり効いてます。
特に圧側が。
9R(CにE用オーリンズ)も、ZZR1100Dもプリロード、ダンピングともにかなり抜きました。
フロントは純正フォークでしたが、同じくプリロード、ダンピングともに抜きました。
前後とも、オーバーホールしてからです。
フォーク油面は、なんとなくの気分で５mmほど上げましたが、比較していないので効果のほどはわかりませんw

今は、動き出しに硬さを感じる時は、同じバネレートで全長の長いものを探したりオイルの粘度指数を下げたり、フルアジャスタブルのフォークなら思い切ってオイルの番手を下げてみたりします。
フォーク油面は、使うバネの全長(質量)しだいで考えてます。

リア２本サスのバネも組み込めるギリギリの全長を使ってみたこともありました。

車体のメンテナンス後に、サスはサス屋に相談されることをお奨めします。

[411] mixiユーザー 05月12日 15:06

やっぱり同じように感じてる方が多いようですね

ノーマル新車当時のインプレでも各人揃って「ダンパー過多だから、とにかく減衰抜いて乗るよう」推奨されていたのを思い出します。

自分のはオーリンズのダンパーユニットだけ残してオリフィス変更、油圧プリロードアジャスター取り外して、スプリング長めのSTD準拠レートに変えてもらいました（当時、元の同僚がラボ〇ロ勤めてたので御友達価格

）
最近のショックには及びませんが、困るほどでもないので及第点かな？別にニンジャ1000とか要らんよな？と自己満足で乗ってます。過不足なくて良いバイクですよね９R(笑)

[412] mixiユーザー 05月14日 01:10

ちょっと、口悪く表現しますw

昔は、サスセッティングの記事を読んでたんです。
知識も経験も乏しかったので、それこそ、色んな記事を読み漁りました。

納得した様な、しない様な。。。そんな感じで。

それから、絵で見て、現物をバラして動きを見て、自分で乗って色んなことして、外から動きを見て、イメージして考えて。
で、記事を見てみると。。。
あー、どれもこれも日本語が下手だ。。。

ダンピングは「減衰力」、なのに、どの記事を読んでも表現してる方向は「抑制力」な感じ。
え？抑えないでしょ？
ちょっと表現の違う記事を読んでも、サスの動きを減衰する表現。
減衰するのと抑制するのは違うし、減衰するのはストロークスピードだと思う。
で、、、何の為に？どうして？
目的が曖昧。

0Gと1Gを測って、サグを取る。
あ、それで、プリロード調整かぁ、なるほどー
で、、、そのサグの分のストローク(伸び側のストローク)は、何に使うの？
路面の凹みの為？じゃあ、コースなら不要？
そんな訳がない！

ライダーの仕事も曖昧で、機械頼りになりがちな方向の話で。
バイクはライダーがどう操作して加重するかで、車体に掛かる荷重が変化するんだから、本来は雑誌の１特集で、いや6、7mmの厚みの特集誌ですら収まる話ではないんだけど、そこはいいや。
一日で読みきれるページ数じゃなくなっちゃうw

そんな特集を読んだ結果、ストロークしないサスになってたり。。。
縮まなかったり、伸びなかったり。。。
慣れると走れちゃうんだけど、気持ち悪い！

相談されてみたら、、、
「自分なりにセッティングしてるんだけど、訳がわからなくなって。。。」
ちょっと乗らせて
。。。何これ？なんで、サスを弄ろうと思った？
「これ、読んだ」
見せて
「はい」
。。。捨てちまえ！

本当に、この人達は日本語が下手だ、作文が下手だ。
目的が曖昧なままだ。
辛うじて書いてあっても、全体に繋がらないくらい文面に埋もれてる。
ライテク系も、本当の基礎には触れもしない。
情報の一つ、考え方の一つであっても、それが全てだと勘違いして読むもんじゃないな。
書いてる本人は体で理解してるでしょうから、セッティングの結果での数値は納得できるんですけど。
これだったら、時間をかけてでも自分で考えて実践した方がずっと良い。
今もたまにチラ見しますが、変わらないレベルだなぁ。。。どうにもならん。

という誌面に対する愚痴でした。
すみません。長々と。

サスセッティングは、妥協点を探す作業かもしれません。
一つのコーナーに対しての100%は在っても、全体にしたら80%の仕上がり。
限りなく100%に近づける為のライダーの仕事。
トップライダーでも、このセクションは速い、こっちは遅いが在るんですから。
ただ、妥協に妥協を重ねた80%より、満足できる80%になると良いなぁ、と思う次第です。
達したいのは正に、その及第点かと。

脱線した感満載の愚痴を盛りました。失礼しました。

[413] mixiユーザー 05月15日 21:05

>>[409]

So Up!!!さん初めまして。
書き込みありがとうございます。

モトジムカーナご経験者とのことで、流石にお詳しいですね！

ご指摘のスイングアームのグリスアップですか…
スミマセン購入以来、一度も実施したことがありません…

と言うと怒られてしまいそうですね(；一_一)

自分は軽いミニバイク経験者なので
タイヤ交換など何でも自分でやる派なのですが、
さすがに9Rのスイングアームまでは
手を出していませんでした。

フロントサスがフルボトムしていない件は、
お決まりの目印ナイロンバンドの輪っか端からステム間に
10mm弱の隙間があります。

まだ底ついてはいないと考えていましたが、
ステムとのminクリアランスがいくつかを知らないので
もしかしたらすでに底ついている位置なのかも
知れません。

C型のスプリングもいずれは入れてみたいです!
まずはフルメンテですね！

リアサスのOHできるショップを探してみます。
やはり有名なオク〇ラさんですかねー？

大変参考になるご意見、ありがとうございました(^-^)

[414] mixiユーザー 05月15日 21:37

>>[413]

怒るなんてとんでもない！
ワタシも大差ない状態でした（笑）

しくじり先生の与太話と流して頂いて結構です。

リアサスのオーバーホールですが、
私はレスポンスと言うショップに頼みました。
http://www.suspension.jp/

べた褒めは出来ませんが
リーズナブルに純正オーバーホール出来ると
思います。

スイングアームのグリスアップについては
ニップルが付いてますのでわかってしまえば
なんて事ないメンテナンスです。

楽しいZX-9Rライフのご参考になれば
幸いです。

[415] mixiユーザー 05月15日 22:57

>>[412]

さくらさん、初めまして。
書き込みありがとうございます。

自分も年甲斐もなく、古本屋に行ってライディング本、
サスセッティング本を探しております(笑)

以前、ブリジストンの走行会に言った際に、
国際A級ライダーが先導でした。

走行後に各ピットを訪問されていたので、
バイクのセッティング(と言うより)コーナ進入が
上手くいかない事を相談してみました。

フロントブレーキの使い方をお聞きしましたが、
その方の表現が自分には飲み込めず、
じゃあ頑張って!で終わってしまいました(笑)

雑誌の表現も沢山あり、自分が１回経験しないことには
なーんにも解らないんでしょうねwww

9Rでもう少し自分の思い通りに走れるように
精進したいと思います。

油面とオイル番手、参考にさせて頂きますm(_ _)m
ミニバイクのようにスペアのフォークAssyが欲しくなりました(笑)

どなたか譲って(希望はタダで)クダサーイ✧ °∀° )/ ✧

[416] mixiユーザー 05月15日 23:12

>>[414]

早速HP上の見積もり依頼をさせて頂きました！

教えて頂かないと知らなかったショップさんなので
とーーーーーても参考になります。

ありがとうございましたm(_ _)m

あとニップルとは…よく工作機械にあるグリース注入が
できるやつ!?かな汗

もっと勉強させて頂きまする。

[417] mixiユーザー 05月15日 23:27

>>[416]
レスポンス速いですね～（笑）

ニップルは御察しの通りです。

厳密には、カラーの内側まで
グリスが入らないなんて話しも聞きます。

が、リンク回りの分解は大変ですからねぇ。。。

フレームからジャッキアップして、
サス外した状態でスイングアーム動かして
点検されると、状態把握にはよろしいかと。

[418] mixiユーザー 05月19日 01:12

>>[415]

あ、はじめましてw
そういえば、大体の皆さんが、はじめまして、でしょうか。今更ですがw

「あそこは、まずガツンとブレーキかけて、ブレーキをリリースしながら曲がっていくとクルッと向きが変わるから、あとはリアがスライドしない程度にガバッて開けて行くんですよ」
あ、あのー。。。
ガツンとか、クルッとか、ガバッとか、効果音は無しにしてもらえませんか？
的な感じですか？ww

コースを覚えてるところだと、筑波ですが。
最後に走って、だいぶ経つし、その時はＮＳＦ100のノーマルだったのでタイムもたかが知れてますw
ファイナル変更だけのノーマルでは、タイムは速かったらしいんですけど。。。
減速のポイントが早いか遅いかだけで、ライン取りは大排気量車と最終的に同じになりました。

自分もIAの方々にアドバイスをもらおうとしましたが、謎の呪文を唱えられたのでwww結局、自分で考えていました。

それはそうと、、、
9RのC型以降は、印象だと、かなり特異なポジションというか、重心位置というか、車高というか、って感じです。
現行ＳＳよりもフロントに乗っかってる感じで、Bと比べると更に。
ブレーキングで、リアは浮いてないのに接地感が稀薄になる印象です。
それで「あ、リアが抜けた？」って思っちゃうと、ターンインに躊躇いを覚えました。
開けてる時のトラクションは良い感じでした。

それで、リアサスをCにEのオーリンズを組み合わせて、いくらかプリロードを抜いて伸びのストロークを稼ぐ苦肉の策で走ってました。
更にリアブレーキを強めに掛けて、リアを伸ばさない様にしてました。
でも、苦肉の策だったと思います。

今なら。。。
リアタイヤに180/60-17か190/55-17を使って外径を稼いで、リンクロッドを伸ばしてスイングアームの垂れ角を減らして、元々の車高に合わせてみる。
って方法も考えられるんですが。
リンクロッドを作るって、どうなのさ？とも思いますが、リンクアームを作るよりはリーズナブルかとw

すみません、もう9Rに乗っていないので試す事はできないのですが、こういう話題になると試してみたら良かったなぁ、と。
自分の中で、9Rの最大の欠点はブレーキング時のリアのトラクション不足でした。
リアを気にせずフロントに乗っかって曲がれるほどの腕は、今もありませんw

[419] mixiユーザー 05月19日 10:40

>>[418]
はじめまして
いきなりですが本当に用語系苦手でらっしゃるようですね(;^_^A
ブレーキング時のトラクション（駆動力）と書かれていましたが、
ブレーキング時の接地感が希薄という事で良いでしょうか？

で、あればの前提で書かせて頂きますが、その場合はリアだから～ってリアををいじって混乱されていたようですけれど、一番簡単な対応策（セッティング）はフロントのプリロード抜くなり、縮側の減衰を変更すれば良かったんですよ
簡単に説明すると、サスの無い自転車って前ブレーキだけガッツンとかけると後ろが簡単に浮くでしょう
あれと一緒です
前のサスペンションが仕事をしないと（固いと）後ろが浮いちゃうんですよ
これってブレーキング時だけに限らず、かつ今のバイクにも通用するセッティングですから同様の事象に当たった際には試してみてください

私、サスセッティングの本ってパラ見しかした事が無いのですが、その昔の市販レーサーを買うと付属してくるマニュアル巻末にセッティングチャートがあったんですね
それ見て色々試して、どう変化するのかを体と頭で覚えて、その後に構造見たりして理屈付けして全体を理解するようにしてました
この方法が、全ての人に通用するかはわからないですし、どの本か覚えてないのですがサスセッティング本に同様のチャートが載ってたので勉強方法としてお勧めします

それでも足りないとなった時に色々な部品変えていくようで良いと思うんですよね
実際、一般のライダーレベルだと、セッティングで大抵事足りますし(^^;

そして９Rに限らず、GPZ900以降この辺までのカワサキの大型ってフレーム見ればわかる人はわかるんですけどフロント軸のリア操舵系の乗り物です
フロント操舵フロント軸のバイクって私の記憶だと80年代前半のスズキなんか、そういう車種ありましたが、しばらく廃れて21世紀入った頃に復活してきたコンセプトです

それとレーサーってIAだろうと決して上手いとは限らないですよ
サーキットを走るのに特化しているだけで上手い下手は別問題ですわ
変に癖ついちゃってる人も多いので同じようなセッティングを目指すんじゃなく自分なりに乗りやすい所を探すのがベストだと思いますよ

[420] mixiユーザー 05月20日 00:02

>>[419]

アドバイス、ありがとうございます♪

用語は苦手ではありませんw
私の話が分りづらくて、すみません(-人-;)

ブレーキング時のトラクションって、確かに変な表現なのですが、接地感でまとめるには言葉が乏しく、グリップ感でまとめるにも言葉が乏しいんです。
ブレーキング時ってしましたが、減速時のトラクションと言った方が良いかな？と。

トラクションは「駆動力」で、一般的には合ってると思います。
私自身、トラクションと駆動(力)をごっちゃにして説明する時もありますし。
が、駆動力を路面に伝える事を目的に「タイヤがグリップする様にする力の掛け方」と考えないと、トラクションコントロールシステムの説明が成り立たないんです。
TCSはトラクションを掛ける為に、駆動の掛け方をコントロールするエンジンコントロールシステムかと思います。
フォーミュラカーなどは、ダウンフォースで駆動輪にも操舵輪にもトラクションを掛けてグリップさせてる、と見た方が自然な気がします。
エンジンコントロールでトラクションコントロールは禁止なのかな？
かつてのF1にはアクティブサスなんて、狂気の沙汰みたいなシステムもありましたが。。。

また接地感、グリップ感は文字通り「感覚」の話で、例えば、ブレーキングで車体がスネーキングした、となるとグリップを失ってますが、接地感はあります。
前に進まないパワースライドも同じくで、それはグリップを失うほどの駆動力がタイヤに掛かってしまったから。
ちなみに「グリップ感」は、接地感によって感じる安心感的なものかな？と思ってまして、納得のいく説明には、まだ出会えていません。グリップしてるって思う、それかな？とは思いますが、ライダーの自己満足的な要素が強いしw

サスは縮む側よりも、伸びる側でタイヤを路面に押し付けることができない時の方が不安を感じやすいのではないでしょうか？
接地感も失いますし、コントロールも失いやすい状態に陥りやすい。
ブレーキング時のリア、立ち上りのフロント。
ブレーキング時にリアのグリップを失わない為に、シートのリアに乗ったり、リアを軸にフロントサスを沈ませたり(フロントを抜くのは、こういうことですよね？)
立ち上りで頭を前方に下げて、フロントの伸びをコントロールしたり(ストレートの伏せ方とは違う操作)と、ライダーの仕事もいっぱい有りますがw

「タイヤがグリップする様にする力の掛け方」と考えるとサスもトラクションに関わるシステムの一つと考えられるかと思っています。
サスが伸びていく方向でグリップさせるには、伸び側のストローク、縮んだサスの伸ばし方が重要になるので。

といった、この長～～い話を短くしちゃうと、伸び方向のトラクションって表現が最も近いのかな？と思います。
で、9Rはリアのブレーキング時のトラクション、減速時のトラクションが不足してるなぁ、と感じた訳です。(60kgと、体重の軽いせいもあったと思いますが)
立ち上りのフロントは、プリロードと伸縮の減衰を抜いたら満足でした。

ところで、この話。。。こちらのトピックで展開していて良いんでしょうか？w

[421] mixiユーザー 05月20日 13:09

>>[420]
トラクションって英語ですから無理に日本語で理解しようとしないでニュアンスで掴めば良いんじゃないでしょうか？
英語圏の人と話す時にトラクション（辞書なんか見ると牽引力とかになってますが）が足りないってなると「前に進める駆動力が足りない」って感じですね
駆動ですから文字通り機械側のです

TCSは、機械の方での仕掛けは色々ありますけど大雑把に考えちゃえばタイヤの空転管理しかしてません
センサー付いてるって言っても人間みたいに感じるわけじゃないですからデーターより過多な空転が発生したら様々な方法で回転数（出力）を制御するだけです

「グリップ」に関しては直訳すれば「掴む」ですけど「コントロール出来てる接地感」ですかね
スネークとか縦滑りとかは、乗っていられるけど思い通りにコントロール出来ていないから発生する訳ですから連中にしてみれば「スライド」している状態です
スライドコントロールなんて言葉もありますが、トータルで見てタイム削る時に瞬間わざと滑らせて方向を変える為で、その際は「前には進んでいない」って言いますね

ライディング論みたいなのは、私好きじゃないんで省きますけど乗り手には「地面からサヨナラしないで1㎝でも1秒でも前に進めるのがレーサーの仕事」みたいには言ってましたｗ

上の説明で分かってもらえてればなんですけど、リアサスが伸びてく方向でのトラクション向上って無いです
タイヤを地面に押し付けないと駆動ってかかりません（高まらないって言った方がいいのかな？）から、かける（向上させる）際はサスは必ず縮方向になります
TCSの反応は、伸び方向で駆動力かけると力抜ける⇒設置圧下がる⇒タイヤ空転気味⇒出力弱める、になります
スライドしている時も同様ですね
なので人間の意志とは関係なく駆動（出力）を上げ下げするから「トラクションコントロール（駆動操作）」なんです

アクティブサスをF1で使ってる時は、あの逆さま飛行機を、どのコーナーでも理想的な空力位置に押し付けて置くための姿勢制御だったんですけど、実は2輪でもサテライト追尾のを使ってた時がありまして（今は禁止）各コーナーでライダーが最も操作しやすいように変化させてプリロードとかダンピング制御とかしてましたね

なのでサスペンションは駆動をかけやすいように姿勢コントロールはしますが、駆動に関してはコントロールしてませんのでトラクションコントロールには含まれません
どっちもライダーエイド、ドライバーエイド、制御にはなりますけどね

で、話を9Rに戻すとですが、あれって設計思想が今の（SS）と違うんです
今のだとブレーキングしながらコーナー奥まで突っ込んで向き変えしてってだからコーナースピード速くて前も後も沈んだ状態でコントロールは前々（特にCBR～怒）ってなるけど、９Rの頃って極力ストレート状態でブレーキングは終わらせて向き変え含めて後輪でコントロールする乗り物なので後ろ乗りでの操作を軽くしてるんです
さくらさんが感じてる通りでホント後ろの方で乗ると頼りないぐらいだけど、かわりにパタっと倒しこめたりしませんでしたか？
どこまでもパタっといけちゃうから自分で止めなきゃいけないのがGPZ900（特に初期16インチ）的カワサキ流なのかな～とは思いますが（笑）
そこからアクセルメイン（後輪）でコントロールする
で、こういう乗り方だとリアブレーキって止める側だと、あんまり使わない（使えない）んですよね
パタっと寝かすために前をガーンとかけて押し付けて軸にして後ろはフリーにしとかなきゃならないから
最近、motoGPなんかだと復活してきたようですが今風に言うと「ストップ＆ゴー」スタイルですね

余談ですけど車検場なんか持ち込むとわかりますが、９Rのリアブレーキテスト通すにはベタ踏みか下手すると踵踏みになります( ´艸｀)
あんまり効力ないから作る側も最低限の姿勢制御に使える程度に考えてたんでしょうね

[422] mixiユーザー 06月12日 19:26

はじめまして。
今日からこちらに参加させてもらった「C型」乗りです

以前に出てるかも知れないですが、質問があってこちらに参加させてもらいました

さっそくですが、「C型」のスイングアームのピボットシャフトの右が止めるナットがメーカー欠品のようですが、代用品をご存知の方はいませんか？
ネジ径28MMなので、何かのステムナットで代用でしょうか？
よろしくお願いします

[423] mixiユーザー 08月21日 17:07

E1乗りですが、F2も所有してます。家計の都合上2台同時に登録出来ないので現在ナンバーはありません。全バラして半年かけてやっと形になりました。

[425] mixiユーザー 11月25日 19:20

はじめまして。初めてE型のフロントベアリングを自前で打ち直すのですが、E型は片方のベアリングのストッパーが無いことに気づきました。だとするとシャフトの締付けトルクが重要な気がします。サービスマニュアルを購入してない為締付けトルクが分かりません。マニュアルお持ちの方、フロントシャフトの締付けトルクをお教え頂けませんか？宜しくお願い致します。

[426] mixiユーザー 02月25日 10:40

初めまして、先日から参加させてもらったC型乗りです！
さっそくなのですがE型のデビルマフラーはＣ型につくのでしょうか？メーカーによってはマフラー共通と聞いたことあるのですがどうなんですかね？

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