１ＪＺ－ＧＴＥ☆何でも相談所コミュのJZX100 アイドリング

純正５足のツアラーVに乗っています
３ヶ月前くらいからアイドリングが
上がったり、下がったり、ハンチングしたり
してしまいO2センサー以外のセンサーを交換
iscvやスロットルの洗浄も駄目で交換
ECU交換、二次エアー点検、
イグナイタなどの点火系の交換
ワコーズのレックスまで
やりましたが改善されず原因もわかりません
昨日違うiscvに交換しLLCのエア抜きをしましたが
細かい泡が少し出ていたので酷くはないにしても
少しヘッドが怪しいかもしれません
謀jzxを得意にしているショップや
ディーラーに相談しても
iscvとかみたいな事くらいしか
考えにくいという事です
もし
似たような症状で
こんなところやったら
治ったよー何ていう方いましたら
アドバイスお願い致します

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 12月14日 11:47

それは始動直後からですか？

[2] mixiユーザー 12月16日 20:58

1JZのトラブルによくある、ECUコンデンサーの液漏れとかでしょうか？

[3] mixiユーザー 12月16日 21:55

>>[1] 始動直後からです、最近はアイドリングもしなくなってしまいました(´・ω・｀)

[4] mixiユーザー 12月16日 21:56

>>[2] ECUも正常なものに載せ変えましたが違うみたいです(´・ω・｀)

[5] mixiユーザー 12月16日 23:52

VVT-iかもですね。

カムギヤの所のオイル通路が狭くて、スラッジ等が溜まって動きが悪くなると、バルブタイミングが狂うのでアイドリング不調となります。

ディーラーではVVT-iのアッセンブリー交換だと言いますね。

[6] mixiユーザー 12月17日 00:16

排気ガスが異様に臭かったり、目にしみたりしませんか？
Ｏ２センサをスルーされているようですが、その理由を教えて頂けると
先がわかるかもしれないので、お願いいたします。

[7] mixiユーザー 12月17日 12:46

>>[5] 説明文からぬけてしまってましたがVVT-iコントロールバルブも交換済です(´・ω・｀)

[8] mixiユーザー 12月17日 12:51

>>[6] 触媒入ってないので多少臭いですが他の触媒レスの車と比べても特別臭くはありません、O2センサーは根本が錆びてて取るときに折れてしまいそうで、チェックランプもなしダイアグも確認しましたが出ていなかったので交換しませんでした(´・ω・｀)

[9] mixiユーザー 12月17日 12:53

[10] mixiユーザー 12月17日 12:54

>>[5] 説明文からぬけてしまってましたがVVT-iコントロールバルブも交換済です(´・ω・｀)

[11] mixiユーザー 12月17日 14:46

>>[10] コントロールバルブだけの交換ですか？

カムシャフトの先に着いて居るVVT-i本体のオイル通路が詰まるので、コントロールバルブだけの交換だと症状は改善しません。

[13] mixiユーザー 12月18日 01:19

O2センサーは、断線等の物理的破壊をしない限り、ダイアグには何も出てきません。
ですが、経年劣化や、排気のススの付着により、特性ズレが発生しやすいパーツでもあります。
エンジンルーム内のダイアグ端子とテスターを使えば、O2センサーの稼働状況や学習状況がわかります。
テスターが有れば簡単に調べられます。

私も半年ほど前に交換しております。
やはりダイアグでは何もエラーは出ませんでしたが、センサーの出力特性はリーン側に張り付いており、
燃調が濃いほうにズレていました。
濃すぎる、若しくは薄すぎるほうに極端にずれると、それが原因で回転数が落ちてしまうため、
通常よりもISCVを開いて回転アップ、上がりすぎてISCVを基準値まで閉じる、回転ダウン・・・の
ループを繰り返す可能性があります。

それからもう一点、疑わしいものとして、スロットルポジションセンサーがあります。
これはアイドル接点の調整が肝なので、ここがズレているとアイドル制御が利かなくなり
ハンチングの原因になる場合があります。
また、年式的にもそろそろ劣化してきてもおかしくない部品です。

[14] mixiユーザー 12月18日 04:12

>>[11] なるほど！開けて確認して見ます！

[15] mixiユーザー 12月18日 04:15

>>[13] わかり易く説明ありがとうございます！テスターはもっています(´・ω・｀)スロットはASSYで交換もしていますが変化は見られませんでした。

[16] mixiユーザー 12月19日 00:56

O2センサチェック方法です
エンジンは完全に暖機、アイドリング。　エアコン、ライト類の電気負荷はOFF。
この状態で、エンジンルーム内の、ダイアグコネクタの蓋を開けて
OX1　E1　端子間の電圧を測定します。　E1がマイナスです。
正常であれば、１秒周期ぐらいで、０V～１V弱を行ったり来たりします。
センサーが冷えてしまうと反応が鈍い時がありますので、その場合は
２５００回転ぐらいで２０～３０秒間維持した後、アイドリングに戻して
測定してください。
０～１Vのサイクルが３秒以上かかるようなら、センサー劣化です。
ちなみに、およそ０．８V付近で空燃比１４．７になります。

学習状態は、VF1　E1　端子間を測定します。
ここの基準は２．５V　±１．３Vです。
この範囲から外れていた場合、フィードバック制御が
リーン若しくはリッチ側に偏っていることになります。

スロットルASSYは、スロットルボディまで含めて全部新品でしょうか？
スロットルボディごと新品にそっくり交換なら、調整されて封印が施されていると思いますので
特に疑う余地は無いと思います。
スロポジセンサのみ交換の場合、微調整がずれていると不調の原因になります。

[17] mixiユーザー 12月23日 21:28

>>[16] 今日02センサーの点検をしてみましたが基準値以内でした。学習状態も大丈夫みたいです。スロットルはというより各センサーやISCV、スロットル、ECUは正常な車からかりてきたもので、３台分試しました。それでアイドル不調は冷感時、暖気後変化なくアイドリングしない又はアイドリングが3000回転以上又は1000回転と3000回転をハンチングしている感じです。

[18] mixiユーザー 12月23日 21:40

>>[16] それでおいて冷感時のアイドリング暖気後制御やACをONしたときのアイドリングUPの制御もしていません。症状的にはISCVを１番睨んではいるのですがISCVに関しては５個付け替えて症状は変わらずなんですがカプラーを抜いたりしてもダイアグも入りませんでした。ここまでやるとエンジンハーネスかvvt-iのパイプがつまるとアイドリング不調が出るという事を聞いたのでそこかメーターからの間で断線などでecuに水温の情報入って無いみたいな所、聞いたことはないですがスロットルCPUを睨んでいます。

[20] mixiユーザー 12月23日 23:53

ブースト計はつけていらっしゃいますか？　アイドリング時の負圧がどこまで下がっているかを
確認してください。
それから、不調が出るのはアイドリング時だけでしょうか？
ハーフスロットルで１０００ｒｐｍ、２０００ｒｐｍ、３０００ｒｐｍを、それぞれ維持し続けることは可能ですか？
可能であれば、その間に失火のような症状は発生しませんか？

センサー類をかなり交換されているようですから、補記類を疑うより、基本点検として、
エンジンそのもののコンディションチェックを先に行ったほうが、今後の原因究明が
やり易くなるかもしれません。
各気筒の圧縮圧力の測定と、６気筒全体でみた時のバラつき確認をするべきかと思います。
圧縮圧力の測定器具が無いようでしたら、二次エア吸い込みのチェックとして、
バキューム配管のヒビ割れや、接続ミスが無いかの確認をしてください。
意外とバキューム配管は見落としがちです。
スロットル下にアイドルアップ用、サージタンクにキャニスタ用と、パワステ用、ＶＳＶ用
他にも地味にちょろちょろ這ってます。
年式的にもバキューム配管は劣化してても不思議ではありませんので、いっそのこと
新品交換でも良いと思います。
社外の高いのも良いですが、メーカーこだわり無ければ、トヨタ共販で購入できるフリーのやつを
切って使うのが、ゴム質も良くてリーズナブルで使いやすいのでお勧めです。

バキューム配管図は、ディーラーで入手可能です。

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