XR250コミュのＸＲ２５０Ｒのクラッチを軽くしたい

いつもＲＯＭばかりですが、新たにトピ立て失礼します。

　私は、ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）でトレッキングをしていて、１本指クラッチを多用します。・・・が、さすがに左手人差し指がすぐに音をあげてしまって、どうにかしたいと思っていました。
　筋力強化が一番なのでしょうが、第２関節に障害があってすぐには無理なので、バイクの方をどうかしようと思い何点か考えてみました。

１．イージークラッチ
　最近はあまり見ませんが、１５年くらい前に流行ったような覚えが・・・クラッチレバーとワイヤーの間に、てこの原理でレバー比を変えるパーツを割り込ませます。
　嫁さん用のＸＲ１００に付いていて、確かにクラッチは軽くなります。しかし、クラッチのダイレクト感が損なわれる・クラッチの切れが悪くなる・クラッチワイヤーの取り回しを変える必要がある・・・等のデメリットがあります。
　
２．セミ油圧クラッチ
　MAGURAのセミ油圧クラッチキットで、○カワレーシングさんより最近発売されました。３万５千円ほどの出費が必要ですが、当初は最有力候補。
　しかし、調べてみたら、スレーブシリンダーの取り付け場所が、シート下あたりのフレームのクラッチワイヤー受けのステーに差し込むだけ。フレームより若干飛び出すと思います。この位置だと、クラッチレリーズアームを引くワイヤーが真っ直ぐに出せるかどうか微妙だし、ブーツに当たってトラブルの元になりそうです。また、ビックタンクも取り付けられなくなりますね。

３．クラッチレリーズアーム延長
　ワイヤーで引っ張られる、エンジン側のアームを延長してレバー比を変更するもの。ダイレクト感は損なわれず、半クラッチが広くなる事により扱いやすくなるかな？しかし、クラッチの切れは悪くなります。
　しかし、XR250の場合はクラッチレリーズアームを取り外すのに右クランクケースカバーを外さなければならない。ドライサンプのME08/MD30では、オイルラインも外す必要があるのでちょっと面倒。

　と、私なりに考えてみて、１．はダイレクト感が損なわれるので却下、２．はハイリスクハイリターン？費用がかかるのが・・・。
　残るは３．なのですが・・・バイクを見てみると、クラッチレリーズアームが「延ばしてください」と言わんばかりに直角に曲がっていますので溶接しなくても大丈夫そうです。
　ＸＲはクラッチの切れが良いし、大丈夫だろう！と、実行してみました。

　本来ならば、右クランクケースカバーを外して、クラッチレリーズアームを外して曲げるべきでしょうが、試しにウオーターポンププライヤーで掴んだら、結構簡単に曲がったのでそのまま伸ばしてみました。
　画像はその状態です。本来は直角に近い角度で曲がっています。狭いところでウニウニやりながら延ばしたので、きれいには曲がっていませんが５ｍｍくらいは伸ばせたかな？

　で、握った感じは・・・うう～～ん、あんまり変わってないかも？クラッチの切れは大丈夫でしたが、エキパイとクラッチワイヤーの干渉もあるので、これ以上伸ばすのも難しいし・・・。
　残るは、セミ油圧クラッチですが・・・どなたか装着した方、装着したのを見た事がある方、いらっしゃるでしょうか？
　いらっしゃれば、是非、インプレ等をお聞きかせ下さい＾＾

コメント(14)

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[3] mixiユーザー 11月17日 11:41

　早速のコメント、ありがとうございます＾＾

>宮さん
　レバーのセッティングも重要ですよね＾＾
　もうちょっとクラッチレバーを内側に寄せても操作に支障が無さそうなので、クラッチレバーホルダーを内側に寄せたいのですが、デコンプレバーのホルダーがハンドルの曲がり部分の位置で、テーパーハンドルと言う事もあって、これ以上内側に寄せられないのですTT
　なので、XR650のクラッチとデコンプ一体のレバーホルダーに交換使用かと考えています。

>ぶーやんさん
　油圧クラッチ、社会人の私でもおいそれとは買えない値段ですよね。２万くらいだったら思い切れるのに＾＾；
　XR400Rはクラッチカバーがクランクケースカバーと別体なので、作業性が良くて羨ましいです＾＾；
　今回のクラッチレリーズのひん曲げ伸ばしは、ヴァイタル製の延長レリーズと同じ効果を狙ったものなのです。
　でも、クラッチワイヤーとエキパイ（画像左上のパイプ）とのクリアランスを考えると、これ以上伸ばすのが難しそうで・・・やっぱり、ヴァイタル製のように溶接延長で逃げるしかないのかなぁ？
　考えてみる必要がありますね。

[4] mixiユーザー 11月17日 11:53

はじめまして｡
クラッチの引きを軽くするのに､ハンドルレバー側のタイコに位置をオフセットして対処しています｡
簡単な加工ですのでお勧めします｡
ご自身で加工出来ない時には加工を承ります｡
紹介欄にＨＰアドレス載せていますので興味がありましたら覗いて下さい｡

[5] mixiユーザー 11月17日 11:59

　今、ふと思っったのですが・・・。
　どうせデコンプ一体のクラッチレバーホルダーに変えるならば、レバー比の高いもの（クラッチレバーのネジ穴から、ワイヤーのタイコの取り付け部分の短いもの）に変えられないかな？

　XR650RのクラッチレバーはXR250Rと同じはずなので、他車品で該当するようなものは無いでしょうか・・・？

　教えて君で申し訳無いです。

[6] mixiユーザー 11月17日 12:18

>ＥＡさん

　コメントありがとうございます。
　行き違いになっちゃいました。

　タイコ位置オフセット、良いですね！
　電動ドリルで穴を掘って作れそうですね。

　でも、ちょっと気になることが・・・。
　以前、レバー比の高いレバーを付けたことがあるのですが、カックン気味になって半クラッチが扱い辛くなりました。クラッチの寿命だと思って開けたらなんでもなくて、クラッチレバーを戻したら直った事があります。
　ホルダーとレバー部分のオフセットの関係で、ワイヤーが斜めに引っ張られていた為だと思うのですが、半クラッチの操作性は大丈夫でしょうか？

[7] mixiユーザー 11月17日 12:59

ワイヤーが斜めに折れないように､ワイヤーを通す溝もワイヤーが干渉しないように加工します｡
操作性の問題は私は感じません｡
加工してもノーマルには戻せますので試す価値はありますよ！

[8] mixiユーザー 11月17日 13:36

>ＥＡさん

　度々ありがとうございます。
　おっしゃるとおり、加工してもノーマルに簡単に戻せるので、スペアのレバーもあるし試して見ます＾＾

　Ｄ○Ｃのウルトラライトクラッチのようにアジャスター部分が可動すると完璧なのですが・・・。（でも、レバーが離れてしまうので見送っていました。）

P.S.ＨＰは以前に拝見した事がありました。お役立ちTIPSがいっぱいで、参考になります＾＾

[11] mixiユーザー 11月23日 18:35

クラッチスイッチは常に導通に(クラッチを切った状態と同じ)にすればキャンセルした状態になります｡

ウルトラライトクラッチ･･･好みもあるのでしょうが私的には？？？です｡

[13] mixiユーザー 11月24日 13:36

形状を見れば解かると思うのですが､ハンドルバーから張り出しているのでハンドガードと干渉しやすいのと､レバーが遠いので操作しづらいのが理由です｡あくまでも個人の好みの問題なので､使用している方がいれば意見貰えると参考になると思うのですが｡

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