XR250コミュのXRの足付き

車高を下げたりして足付きを良くする方法っていろいろあると思うんですが、みなさんは、どんな方法で足付きをよくしていますか?

ちなみに03モデルのXR250についてよい方法をご存知の方がいましたら、ご伝授ください。

コメント(25)

最初
全て
最新の40件

私のは03モデルで、シートを改造した時にシート前側のサイドを削ってもらいました。
03のノーマルよりは足つきが良くなっていると思います。
因みに06モデル以降のシートでは、私の改造と同様にシート前側サイドが削ってあり
足付きを向上させてありました。06モデルと比較した時に発見しました。

[3] mixiユーザー 02月23日 21:25

230のリンク流用したのに乗りましたが体感できるレベルでは下がってましたね

[7] mixiユーザー 02月24日 01:16

みなさんご指摘のリンクで下げる方法で流用出来るモノは

ＭＤ３０　８０mm
ME06（～９４までの競技用ＸＲ）　　８５mm
スパーダ　９０ｍｍ

他にもあると思います。
長くすると車高は下がります。５mmの違いで20mm前後さがります。
ME06はＸＬＲ２５０（ＭＤ２０／２２）と兄弟車なのでこちらも使えるかと思いますが長さが判りません。

しかし、この方法は性能が低下します。バネが実質的に柔らかくなる、スイングアームの垂れ角が減って踏ん張りが効かないなどです。

お金をかけてもいいのならタイヤを外径の小さいものに替える。
ＸＲの純正サイズは3.00-21 51P 4.60-18 63P　ですが　2.75-21　 4.10-18 に替えるとカタログデータ上７mmほど下がると思います。リアはモタード用１７インチホイールを使えばさらに下げられます。

ブリジストンのサイト
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/trailwing/index.html

タイヤは乗り味がモロに変わるのと安全に関わる部分なので自己責任で試してみて下さい。
　

[8] mixiユーザー 02月24日 07:46

みなさん、いろいろとありがとうございます。
実は、フロントフォークの突き出しとリアサスのセッティングによる車高下げはすでにやっているんですが、他に何かいい方法は無いかと思いお訪ねしました。

他にもこんなのあるよというのがありましたら、教えて下さい。

[9] mixiユーザー 02月24日 23:19

91'ME06DKですが男らしく片足バレリーナで
自然に足が伸びるのを待っています。

[10] mixiユーザー 02月24日 23:23

　茲翁さん　　男前！！　　　　

[11] mixiユーザー 02月24日 23:32

私はシートあんこ抜きで20mmほど下げました。
XR250が一回りコンパクトになったような印象です。

[12] mixiユーザー 02月25日 20:56

taneさんありがとうございます。
ちなみにリアはHardいっぱいいっぱいです

・・・いや・・・街乗りなので・・・

[14] mixiユーザー 02月25日 21:24

20mmでも下がったな、って感じしますか??

[15] mixiユーザー 02月25日 22:06

かっちゃソさん＞

バレリーナ状態なので、２cmも下がればかなり足着きよくなった気がしますよ。

SKY　HOOKさん＞

社外品のマフラーに替えると足着きが悪くなるというのは気付いていませんでした。
リアバッグに鉛でも入れて走りますかね

[17] mixiユーザー 02月25日 23:32

無難に行くならシートアンコ抜きとかだと思いますが。

抜きすぎると乗り心地が悪くなると思います。

[18] mixiユーザー 02月26日 07:28

nakamuta1さン、こんにちはー

福岡の廣輪です。

ＸＲのシート高を下げるのですか？

まず、リンクを交換して下げるのはオススメできません。
以前、妻がＸＲに乗ってる時に車高下げリンクを使いましたが、サスのストローク量が減って物凄く乗りにくかったです。
ダートでガツンガツンショックが伝わってきます。

イニシャルを抜くのは私のＢＡＪＡでやったことありますが、やり過ぎると荷物を積んだ時スタンドを立てると沈み込み過ぎて反対側に倒れそうになります。
あまりやり過ぎないようにして下さい。

サスの性能を落とさずシート高を下げるのはアンコ抜き＋イニシャルを少し抜くが良いと思います。
長距離ツーリングではお尻が痛くなるかも知れませんが

ちなみに私のＤＲはマフラー交換等で軽量化して、軽くなった分アンダーガードとエンジンの間に鉛１?を入れてマスの集中化・低重心化しています。
オモリも効果的に使えば役に立ちますヨ。

市販バイクでは極端に軽量化するとノーマルのバネレートでは動きにくいサスになりかねないし。
ある程度の車重は必要のようです。

[19] mixiユーザー 02月26日 10:39

廣輪さん

リンクやイニシャルの考察はワタシも概ねそう思いますが、軽量化については同意できません。

スプリングのレートは合わなければ変えればよいと思います。
重りは常にデメリットを引きずります。
加速、減速、燃費、コントロール性能、転けたとき起こすのに必要な労力…バイクの全ての要素に悪さをします。
スプリングやイニシャルをいじるのは一時です。
マフラーを交換するより適正な足周りをセッティングしてしまう方が優先度は高いと考えます。

[20] mixiユーザー 02月26日 12:03

あらら～さん。
コメントありがとうございます