ＡＥ８６コミュの教えてください、エンジントラブル

初めまして。
AE86 前期改後期トレノに乗る者です。

以前、峠で事故を起こしオーバーヒート寸前まで水温が上昇してしまった事があります。

なんとか修復し、走り初めて5ヶ月くらい経った頃…
急な上り坂を走る時「アクセルを多く踏み、高負荷状態の時のみ」
回転数にして、2600～3000回転時のみですが、エンジンルームから、カリカリ音が発生し出しました

板金屋から帰って来た時に、板金屋がバキュームホースを繋ぎ忘れ、2次空気吸い込みで濃い状態で走ってしまいました。
直ぐに直しましたが…

それ以降、高負荷状態になると、その回転数で必ずカリカリ音が発生します

そして

️カリカリ音が発生する時のみ、必ず排気ガスの匂いがします

️

️

この車両を売って貰った時に、前オーナーからエキマニが少しヒビ入ってるかも…とも言われていたので、問題だらけです。

最近、エンジンパワーも落ちた気がしていて、色々悩んでいます

又、以前より排気音が小さくなりました

長くなりましたが

•高負荷状態でカリカリ音
•音が発生時のみ、排気ガス臭い。
•最近はパワーが落ちた気がする。
•最近排気音が全回転域で小さくなった。

この原因が何なのか、分かる方に教えて頂きたいと思います。
エンジンは、86エンジンにメタルヘッド輸出用ピストンでハイコンプ使用です。
エキマニはRS☆R、マフラーはノビーブースデフ上です。

Qエンジンがオーバーヒートでヘッドガスケット抜け、ヘッド歪みでダメなのか

Q点火時期の狂いによるものか

Qエキマニ割れか

考えていますが全く分かりません

点火時期狂いだけなら、排気ガスの匂いはしないはずですし…

分かる方や、同じ症状になった方等、ご意見をお聞かせ下さい

よろしくお願い致します。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 11月20日 21:39

こんにちは。カリカリですがハイコンプなエンジンに有りがちな気がしますが、まずデスビ点検と純正のレギュレータとポンプを点検ですかね？燃調はたぶんバキュームホース程度では壊れないかと思います。
ラジエーターの水がまともなら大丈夫？かも。最悪、オーバーホールすりゃ良い！腰下はキッチリ組める所でないと、すぐにオイル喰うエンジンになります。それでは。

[2] mixiユーザー 11月20日 22:22

>>[1]
お久しぶりです^_^

ハイコンプエンジンに有りがちなんですか

デスビが1番怪しい感じですね

冷却水は、とても綺麗です。
排気ガス臭いのは…やはりエキマニのヒビでしょうか。

コメントありがとうございます。

[3] mixiユーザー 11月21日 19:34

排ガスの匂いはマニ割れ、音が低いパワー不足は圧縮抜け、カリカリ音はノッキングっぽいです。

[4] mixiユーザー 11月21日 22:52

>>[3]
ありがとうございます。

エキマニ割れですか

痛いです。
ノッキングはデスビですかね

[5] mixiユーザー 11月21日 23:30

ギヤダウンして坂を登ればいいと思います。昔の車はノックセンサーとか付いて無いので
坂でギヤが高いとなる場合があります。

[6] mixiユーザー 11月22日 00:47

情報が少ない中で考えられる原因としては点火時期の狂い、燃圧低下、CPUの学習不良ですかね。

ノッキングが出るということなのでカリカリいう領域で点火時期が早いか燃料が薄い可能性が高いかと思います。
この状態ですと排気が高温になりますのでエキマニに入った小さなクラックが高温により普段より開いて排気漏れしているという可能性もありますね。

CPUは何をお使いか分かりませんが純正CPUはO2センサーを用いて学習して燃料を薄い方へ調整しています。バッテリーリセットからおよそ走行時間48時間位で学習しているという噂です。
２次エア吸い込みの燃調が濃い状態で学習していたならば今の状態では薄い状態になっている可能性もあるかと思います。

とりあえずは一通りの点検と点火時期、燃圧を点検しCPUリセットをしてみてはいかがでしょうか？
意外とプラグが緩んでいただけなんてオチもあるかもしれませんしw
デスビ、ポンプも消耗品なので交換歴が無いようであればメンテしておくのが良いかと思います。

駄目出しでは無いですが点火時期等自身で考えられる対策をした上で困っているとかもう少し車両情報を詳しく表記していないと詳しい情報をお持ちの方には相手にしてもらえないと思いますよ。

[7] mixiユーザー 10月30日 22:05

初めまして。
見ておられれば教えてください！
現在そちら同様のトラブルが
私のハチロクにもでているのですが
原因はどのようなことでしたでしょうか？
宜しくお願いします！

[8] mixiユーザー 11月09日 23:03

便乗でトピの再利用をさせてください。
先日、5速6500回転で走行中エンジントラブルが発生しました。
３番シリンダーが点火していません。
プラグ、プラグコード、デスビを交換しましたが点火しません。
点火しない理由は、他に何が考えられますか？
わかる方いましたら教えてください。

圧縮は計っていません。棚落ちやブローの可能性もありますが、点火系トラブルである事を祈ってまずは、そこから確認したい次第です。

[9] mixiユーザー 11月10日 08:32

>>よこさん
最近似たような症状のハチロクがありました。
フリーダム制御でしたので、それを疑いノーマルECUとインジェクタに交換しても治まらず。
点火系、センサ類、エンジンハーネス等々、散々部品を交換（新品も含む）しても直らず、
エンジンまで載せ換えましたがダメ…

ECU周りのカプラを点検していると、カプラ内の端子が緑青で覆われている物が数箇所ありましたので、
抜いて薄めたサンポールで洗ってタミヤの接点グリスで保護してみましたが。。。

そしてGワークスの記事に同じような記載を見つけ、ECUの電源を取り直してみると見事解決！
純正ではぐるっと時計回りに長いので、助手席側にバイパスする形で引いてます。

蛇足ですが、スロポジやヘッド裏の水温センサ、タコ足のO2センサまで新品にすると、タイミング
ライトで点火時期とっている時もふらふらせずピタッと落ち着いて、物凄く普通のエンジンになりましたｗ

参考までに。。。

[10] mixiユーザー 11月10日 10:31

callso さん
詳しくご説明ありがとうございます。
点火系トラブルには色々な想定外な事が要因の事があるのですね。
どこかにお願いしないと難しいかな…

[11] mixiユーザー 11月10日 14:41

>>よこさん

まずは圧縮測定して機械側（エンジン）の状態をはっきりさせてからでしょうかね。
コンプレッションテスターも輸入工具で安価に手に入りますし。

[12] mixiユーザー 11月10日 16:25

callsoさん
良い情報をありがとうございます。
圧縮の測定は自分では出来ないものだと思っていました。
こんなに安く買えるのですね。

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