[mixi]質問トピ - 2st単気筒ガンマとウルフ

[486] mixiユーザー 06月03日 23:56

>>[485]

詳しくありがとうございます。二次エアーの方はエンジン始動中にパーツクリーナーをかけたりして確認したので大丈夫だと思います。チョークも特に問題はありませんでした。オイルはヤマハの青缶です。8000回転以上回すと白煙がでてるので大丈夫そうでよかったです。いままで自分でバイクは何台かフルレストアしているのでそこそこ知識はあるのですが、2ストのバイクは初めてです。
個人的にはもしかしたらオイルポンプが作動してないとかで、ピストンがオイル切れをおこしているのかもとも考えたのですが、白煙が出てると言うことは問題ないと判断しても大丈夫でしょうか？また、ピストンが焼き付く前に異音以外になにか症状はあるのでしょうか？

[487] mixiユーザー 06月04日 00:04

>>[484]
サイドスタンドスイッチは後期型のみ設定されています。
ハーネスを前・中期に換えるとスイッチを繋がなければいいだけの話なんですが
後期型ハーネスはサイドスタンドの検知やクラッチを握らないと
セルが回らないなどの「安全装置？」が追加されているので
結構配線が変わっているようなんです。ＣＤＩのコネクターの配置も違います。
その為ニュートラルが付かなかったりセルが回らなかったりするんです。
電装系に詳しいのであれば今の後期型の配線を加工するのをお勧めしますが
私も含めそれ以外の方はＷＯＬＦのを仕入れて加工する方がはるかに楽そうです。
メーター部のコネクターのつなぎ換えだけで
少なくともメーターの一部（おそらく水温）以外はエンジンの始動や走行には
支障がないかと思います。
水温も１・２カ所配線を引っ張ってくるだけで動きそうな感じではあります。
配線の加工箇所が多いとリスクも生じます。
最悪ＣＤＩ周りの配線を間違うとＣＤＩを壊してしまうので勿体ないです。
しかもなかなか純正中古でも手に入りません。
あっても２～３万円で落札されています。

[488] mixiユーザー 06月04日 00:10

>>[487]
最後の一言にビビりまして、やはりウルフハーネスでいきたいと思います。折角のD50を壊したら元も子もないですからね（汗）。
一つお聞きしたいのですが、ウルフにも前後期あるのでしょうか？ウルフ図鑑を見たときには前後期分けられてなかったのでわかりませんでした。ご存知でしたら教えて頂けませんでしょうか？

[489] mixiユーザー 06月04日 00:42

>>[486]
私のは白煙に関しては始動時（暖機運転中）と８０００回転以上ぐらいしか
出ていませんが調子良く走っています。
しろさんのがそうだとするとおそらくポンプには問題はないのかと思います。
何台もレストアしているとなるとＳＭは持っていますか？
今はネットという便利なものがあるので調べれば出てきますが
基本はＳＭを参照すると分かることが多いと思います。
調べればある程度は分かるだろうと思いますが相当の労力と
運が良くないと分からないことも多いのかなと思います。
そもそも
中古で年数経っているバイクなので一部が欠品していることも多いです。
ＷＯＬＦ・ガンマと２台購入しましたがキャブ周りの部品がいずれも
欠品していました。
それがストールに関わるような重要な部品である可能性もあります。

焼き付きに関しては
知り合いのＷＯＬＦ乗りの方とも話しましたがそうそう焼き付くことはありません。
高回転を多用したりオイルを切らしたりすることが無ければ心配は無用です。
ただオイル切れのセンサーは過信せずに目視でリザーブタンクを見て補充しましょう。
こんな感じでかつては原チャリ、今のＷＯＬＦは３年乗りましたが焼き付きは経験が
ありませんので前兆が正直分かりません。
２スト＝回して乗るものという考えがあるようですが、回しすぎるとパワーも出ず
ただ壊れるだけです。何のメリットもありません。
たまに１万回転以上回しつつ流れに乗って走っているとかぶりもなく走れます。
（キャブのセッティングが出ていればの話ですが・・・）

回転が下がらずしばらくしてストールっていうのはキャブ周りの可能性が高いとは
思うんですが・・・
止まった時にプラグ外して状態を見ると燃料が濃いか薄いかぐらいはざっくり
分かるので確認してみてはいかがでしょう？

[490] mixiユーザー 06月04日 00:52

>>[488]
あります。
後期型が車体番号NF13A-108530からとなっています。
これがガンマのＴ型に相当します。
それ以前の物（Ｎ／Ｐ／Ｒ型）はハーネスに関しては前期型と同様と捉えて良いかと
思います。
Ｎ／Ｐ／ＲについてはＷＯＬＦの回路図は１種類しか載っていませんので

[491] mixiユーザー 06月04日 01:02

>>[490]
貴重な情報をありがとうございます。これを参考にさせて頂き、某オクで落札したいと思います。いろいろ教えた頂き、感謝仕切れないです。本当にありがとうございます。

[492] mixiユーザー 06月04日 01:24

>>[489]

ありがとうございます。2スト=すぐに焼き付くといった印象があったので安心しました。オイルセンサーは購入してからすぐにチェックしたのですが、錆びて朽果ててました(笑)サービスマニュアルは明日届く予定なので、もう一度キャブからばらして確認していきます。またなにかあったときはよろしくお願いします。

[494] mixiユーザー 06月04日 20:13

どうも。
ナカムライダーさんも仰っているようにちょっとした減りや詰まりなんかで
キャブはバランスを崩します。とても繊細なんです。
先ずは穴という穴が貫通しているかを確認しましょう。
特に長期燃料入れっぱなしで「不動」となった場合には注意が必要です。
その可能性も視野にきれいにしてしまいましょう。

１．キャブクリーナを吹いてしばらく放置する。
（ヤマハのキャブクリーナーは強力らしいです。）
２．穴という穴をエアーで吹く。
３．極細の針金で穴を突く。（キャブ本体・ジェット）
（これに関してはキャブのバランスを崩しかねないので注意です。
　また賛否ありますのでダメ元でやってみるのが良いかと。）
４．漬け置きタイプのクリーナーに１日ほど漬け込む。
（アルミを腐食させないものを選びます。）
５．水煮にする（笑）
（美味しくいただけます。ではなくワニスを溶かすには結構有効のようです。
　キャブだけでなくキャリパーなどの固着にも有効です。)

ここまでしても調子が悪いんであればジェット類やバルブ・ニードル・フロート
等交換可能な部品を新品にします。
まれに本体にクラックが入ってたりもするのでよく確認してみましょう。

[495] mixiユーザー 06月07日 23:22

>>[494] 、ナカムライダーさん
コメントありがとうございます。今日、サービスマニュアルを見ながらキャブの部品をほとんど取り替えました(一万円ほど飛んでいきました(。´Д⊂)水煮は今またの機会にしてみます。笑゛)その際、ジェットが入っているホースが逆さについてたり、フロートが微妙に曲がってたりしてるのを発見しました。さらに排気デバイスを点検すると作動してなくて、モーターをばらしてみるとプラスチックの歯車の歯が５分の１ほどかけて無くなってました(>_<)これではちゃんと走るわけがないですね,,,

[496] mixiユーザー 06月08日 00:37

>>[495]
キャブの部品は本当に高いです。まだパーツがあるだけマシなんですが

廃棄（笑）ではなく排気デバイスですが、中古は一度分解するのをお勧めします。
モータに負担がかかっているとするとなおさらです。
ネットに分解のコツが載っているので、参考にした方がスムーズにバラせます。
特にプラスネジを舐めやすいので要注意です。
清掃を怠るとバルブが脱落し本当に「廃棄」デバイスになってしまいます。

ご存知かも知れませんが、モータ内の歯は端子を入れ替えて上下逆に取り付けると問題なく使えます。ただし軸の目印の線が上下逆にはなってしまいますが、
これもネットにあるので調べてみてください。簡単に修理可能です。

[497] mixiユーザー 06月08日 00:51

>>[496]

排気デバイスも分解清掃しましたが廃棄デバイスではなく大丈夫そうでした。笑゛プラスねじは見事に全てなめましたが、逆タップを使い無事摘出できました。ちなみに初期型のバルブのピンは破損しやすいと聞いたのですが本当でしょうか？(ちなみに初期型です)

モーターの歯車逆さ付けは初耳です（￣□￣;）もう中古の物をオークションで買ってしまいました(T_T)調べてやってみますね。

[498] mixiユーザー 06月08日 00:54

質問トピにあげるのは場違いかもしれませんが、新しいトピを作るのは貴重なスペースを使ってしまうのでこごてさせていただきます。どなたか、125γの前期中期ハーネスを譲ってもいいという方はいらっしゃいませんでしょうか？値段は3000円くらいまで出せます。もしあまりなどがありましたら、よろしくお願い致します。

[499] mixiユーザー 06月08日 01:09

>>[497]
確かに初期型の排気デバイスのバルブのピンは破損しやすいとされています。
いつからか対策品に変わっているようです。
ピンが確か二重とかになっていたんじゃなかったかと思います。
メンテサイクルが短ければさほど問題ないとは思いますが、こればかりは運のような気もします。
不安であればピンの中心の空洞に何かしらの金属の棒かスプリングピンを圧入しておけば多少効果があるんでしょうかね?

一足遅かったですね。まあ歯車は修理してストックしておけば安心です。
また、GSXとかのリッターマシンの排気デバイスのアクチュエータとも同じものですので、それだと比較的新しい物が手に入ります。

[500] mixiユーザー 06月08日 01:27

>>[499]

なるほど。バルブを注文しようとしたらすでに廃盤だったのでなにかしらで強化するしか無さそうですね。
さっそく逆にしてみましたがとても簡単にできました。これで走って調子を見ることができます♪ネットで見てみましたがたしかにgsxも全く同じものですね(*_*)狼乗り助さんの知識に驚きです。

[501] mixiユーザー 06月08日 19:34

〉バルブを注文しようとしたらすでに廃盤だったのでなにかしらで強化するしか無さそうですね。
現状で特に問題ないなら強化する必要は無いかもしれません。
そもそもピンの空洞に何かを圧入しても強化になるのか？といった意見すらあります。
先ずはバルブから抜ける美味しくない「おたふくソース」が抜けるようにして
まめに分解し、それでもガタが出た時に考えた方がいいようです。

美味しくないおたふくソースの固着でピンの動きが阻害されて負担がかかり
更に振動で圧入されている穴が徐々に広がっていってピンがずれてバルブ脱落
→シリンダー内でシェイク　という考えたくない流れになります。
ガタはバルブの真ん中の刃の「アルミ」部分が削れてくるようなので、
初期型以外はそのアルミ素材が強化されている可能性もあります。
ガタが出てしまった場合は
そのバルブの穴付近をを叩いて穴を小さくするなどして圧入しなおす
という荒業もあるようです。
ネットに情報があります。

〉狼乗り助さんの知識に驚きです。
いえいえあくまでもほとんどがネットでの情報です。
このバイクって本当に改造等に関する情報が少ないようなので、
作りの近いＶＪ２１／２２も視野に入れていろんな形でひたすら検索しまくりました。
唯一自分で試したのは人柱覚悟でＺＸ－１０Ｒのアクチュエーターを分解して
１２５ガンマ系のアクチュエーターパーツと組み合わせて使えるようにした事位
でしょうか？
実はデンソーのアクチュエーターの作りはガンマ１２５の頃から最近まで
中身は変わっていないようです。簡単な組み換えで使えたりします。

[502] mixiユーザー 06月08日 23:44

>>[501]
本日走行したところ、絶好調で2ストの素晴らしさを体感できました。途中に回転数が勝手に上がるアクシデント(たぶんワイヤーがダメだと思います)があり、まだまだ治療しなければいけませんが,,,またまた質問なのですが、回していくと8000回転付近で一瞬谷があるような感じなのですが普通でしょうか？

バルブに関しては圧入などの荒業は勇気がないのでもう1台部品取りで車体かエンジンを買おうと思います♪

色々と本当にありがとうございます。大変助かってす。違ってたら申し訳ないのですが、昨日ネットサーフィンしていたらZX-10Rのアクチュエーターの実験をしているブログがあったのですが、もしかして狼乗り助さんのブログですか？笑゛

[503] mixiユーザー 06月09日 00:40

>>[502]
ブログは多分そうかもしれません。ハンドルネームは統一しようかな？

バルブのピンはおたふく抜きしておけばそんなに心配無いようです。
水とオイルが混じった凄い臭いのする液体がかなり出てきます。
最近サボっていたら凄い事になっていました。（笑）
大きめのキャッチタンクでないとすぐに一杯になります。
また、まめに乗るのも固着させない為に有効です。
これが排気バルブ室内に溜まって固着し悪さをするんです。
予備のエンジンは状態がわからない上最近高いです。
送料除き安くて2~3万円ってとこです。

8000回転付近の谷ですが一度それ以上回すと谷が感じられなくなるなら正常です。
暫く走ってもその状態ならばキャブのセッティングが合っていません。
通称「モモンガ」と呼ばれているものです。
解消方法はイチさんのページを参照すると分かりやすいです。
それでもぴりっとしないのであればエアジェットを変えるといい感じになります。
標準が0.6ですが0.7や0.8に変えます。
私はVJ用の0.7使っていますが暖機後の谷は感じません。

回転が勝手に上がるのは以前排気デバイス周りを組み間違えた時に経験したような？
キャブのセッティングは排気デバイスをきちんと調整してからにした方がいいでしょう。
SMの排気バルブを駆動しているプーリーは図が分かりにくいので組立は要注意です。

[504] mixiユーザー 06月09日 19:20

>>[501]
バルブの穴付近をポンチで叩いて穴を小さくし再圧入するって
これは以前某掲示板に私が書いたヤツですね(^_^;)

再加工してから現在まで3年以上は何の問題も無く使えています。
但し再加工は自己責任でお願いします。

[505] mixiユーザー 06月09日 21:21

>>[504]
どうも某掲示板にも出没している狼乗り助です。
色んなサイトを見て回ったのでどこだったか忘れましたが
かいじゅうさんの記事だったんですね<(_ _)>

>再加工してから現在まで3年以上は何の問題も無く使えています。

耐久性に関する貴重な情報ありがとうございます。
結構持つんですね。もちろんメンテナンスもバッチリなんでしょうけど…
先ずはガタが出るような状況にさせないことが必要ですね。
ガタが出てしまえば何とかしてあのピンを固定するしかありませんからね。

[506] mixiユーザー 06月09日 22:43

>>[503]

ブログ参考にさせていただいてます(^^)

排気デバイス回りは特に問題無さそうでした。エアジェットはさっそく購入したので取り替えてみたいと思います。

またまた質問なのですが、本日走行したところかぶりにかぶってエンジン停止…プラグ真っ黒で掃除してエンジンかかりましたが、低速で常にかぶっていて、アイドリングしていると少しずつ回転が落ちていきます。また、アイドリング調整ネジもどちらに回しても回転数がほとんど変わりません。自分でも調べてみたのですが原因がいまいちわかりません。

[507] mixiユーザー 06月10日 00:18

>>[506]
アイドリング調整ネジはつまみのついた物ですが変わりませんか？
手で締め込むと明らかにアイドリングが上がるはずです。
というか仕組みとしては
強制的にフラットバルブを開いてアクセルを軽く開けた状態にするだけですので
回転が上がらないならばフラットバルブを確認してみましょう。
削れていたりすれば交換です。
それと似たものでマイナスドライバーで回すのはエアスクリューです。
これは回しても大きな変化は慣れるまで感じられないかも知れません。
標準位置は軽い力で回らなくなるまで締め込んでから2回転戻しです。
通常その位置から1/4ぐらいで左右に回して回転が一番上がっている場所から
更に少しだけ締め込むと丁度いいぐらいでしょう。
あとは実際に走ってアクセルの付きを見ます。

[508] mixiユーザー 06月10日 00:41

>>[507]

回しているのはアイドリングスクリューで間違いないのですが、不思議とほとんど変化がありません。こんな経験は初めてなのでちんぷんかんぷんな感じです。エアスクリューは現在標準で合わせています。とりあえずまた週末の休みにでもキャブをばらしてみます。単気筒のバイクにこんなにてこずっているのは初めてです。やはり2ストは色々と難しいですね(^_^;)いじるの好きなので全然問題はないんですけど(笑)
いつまでもここで質問ばかりするのもあれなんで、またなにかありましたらメッセージ送らせていただいても大丈夫でしょうか？

[509] mixiユーザー 06月10日 19:40

>>[508]
メッセージＯＫです。分かる範囲になりますが、できる限り回答したいと思います。
私も以前は分からないことだらけでしたので…
結構締めこんでいってもアイドリングが上がらないのであれば、
エアクリーナーを外してフラットバルブの動きを見てみましょう。
きちんとバルブが上がっているならそこは正常です。

兎に角、特に補正も何もないキャブ車はキャブの調整や修理に尽きます。
十分確認はされているとは思いますが、再度細かくＳＭを確認して組みなおすと
調子が良くなるかもしれません。
調子良くなると本当に気持ち良く加速します。

[511] mixiユーザー 06月10日 22:12

>>[508]
SMですが初版と最新版ではキャブに関して記載が違う所が有ります。

違う場所は針のクリップ位置なんですが初版では3段目
最新版では2段目になっております。
　
マシンがノーマルの場合、3段目だとMAJを交換しないとモモンガが出やすいんですよね。

[512] mixiユーザー 06月10日 23:44

>>[511]

初めまして。最新版ではメーカー指定で2段目になっているのですね(*_*)初めて知りました。

私のはすでに2段目なのですが、モモンガというよりも低速から1万回転くらいまでかぶってます(^_^;)文字に表すと「もももももももももももんががもがもがんがもがーーーーー」という感じです(笑)

[513] mixiユーザー 06月11日 19:17

>>[512]
チョークの動きを確認してみて下さい。
それが原因で不調になる事が多いです。

[514] mixiユーザー 06月11日 21:16

>チョークの動きを確認してみて下さい。

私もそれを疑いましたが大丈夫そうとの事でした。
でもあのチョークワイヤーって結構固着しやすいんですよね。
たまには外して注油することをお勧めします。
それとキャブ側のスプリングを少し伸ばしてプランジャーを付けて
完全に閉じるようにしてしまいましょう。
チョークの閉じが悪いと当然濃くなってかぶります。

[515] mixiユーザー 06月12日 00:58

何も刺さってない謎のカプラがあるんですがなんの配線か教えていただけないでしょうか？乗っている分には不具合はないように感じます。場所はバッテリーボックスの上です。写真でいうと、白いカプラの上の方です。買った当初からなにも刺さってませんでした。TS125RRです。

[516] mixiユーザー 06月14日 20:29

>>[513]

チョークは狼乗り助さんのおっしゃる通りで大丈夫でした。とりあえず本日改めてキャブを掃除したりチョークに油さしたりなど色々したら、まだ中低速でかぶってはいますが走れるようになりました。

[517] mixiユーザー 06月29日 01:53

書き込み失礼します。

ウルフ125を乗っています。この度フロント、リヤともにオーバーホールをしようと考えています。フロントフォークの中のバネですが、バイク屋さんに相談したら、もう手に入らないと言われてしまい困っています。
フロントフォークのバネを他のバイクのものを流用などできるでしょうか？

何か情報ありましたら教えていただければ助かります。宜しくお願いします。

[518] mixiユーザー 06月29日 23:42

>>[517]

私も（通常）ＷＯＬＦ乗りです。
足回りに関しては疎いので参考にならないかもしれませんが・・・
フロントのスプリングってそんなに「へたる」のでしょうか？
ＳＭ見て規定値以下の自由長だったなら交換なんでしょうが、交換したなんて話は見かけたことがありません。
沈み込みが大きくただ柔らかい（と思う）程度ならスペーサーとガイドの間に良いサイズのワッシャーを入れるとイニシャルが上がるので反発力は上がるかと
また、オイルの交換や粘度を変えてみるだけでも乗り心地は変わります。
細かい説明はできませんが、カーブでの安定感は増しますよ。

[519] mixiユーザー 06月30日 09:32

>>[518]
解答ありがとうございます。バイクに詳しい知りあいがどうせオーバーホールするならﾊﾞﾈも変えた方が良いとアドバイスいただいたので交換しようと思っていたのですが、あまり必要がないものなんですね（汗）
返信ありがとうございます。とりあえずこのままいくと今回はオーバーホールのみでいくことになると思います。安定感が増すの楽しみです！

[520] mixiユーザー 10月15日 20:48

先日はありがとうございました。皆様のアドバイスのおかげもあり、調子よく走っております。
社外CDIについてお聞きしたいのですが、D50とD51の違いについてどなたかご存知の方いらっしゃらないでしょうか。自分なりにネットで調べたのですが、D51のほうが焼きつきにくい、D50はハイオク仕様でD51はアブガス仕様、いやいや両方ともアブガス仕様、D50のほうがパワーがあるが焼きつきやすいなどなど様々な情報がありますが結局はどうなのでしょう。ちなみに私は両方試しましたが違いがよくわかりませんでした（＞＜）なにか情報お持ちでしたらよろしくお願いします。

[521] mixiユーザー 10月16日 06:16

D50の時のセッティングのままでD51に交換したら焼き付きました(^_^;)
現在も両方持ってますが、スガノチャンバーには
低速トルクが増えるのでD51が合うと思います。

[522] mixiユーザー 10月18日 18:02

>>[521]

コメントありがとうございます。返信遅くなってしまいすみません。
それは新しい情報です(；ﾟДﾟ)私はスガヤチャンバーに現在はD５１のほうが新しそうだからというよくわからない理由でD51を付けて濃い目にセッティングしていますが不安になりました（笑）よろしければ参考にしたいので、焼きついた時のメインジェットの番数を教えていただけないでしょうか。

[523] mixiユーザー 10月18日 19:45