2st単気筒ガンマとウルフコミュのガンマ１２５のアイドリングについて

自分は１３Ａに乗っています。
完全に冷えたエンジンをかけるとき、チョークを開けないでエンジンをかけると、エンジンはかかってもアクセルをあけるとストールします。
なので、チョークを開けてエンジンをかけると、かけ始めの５秒くらい回転数が４０００くらいまであがり、その後２０００回転で落ち着きます。
温まると、最初は1600回転くらいなんですが、しばらくすると1100回転まで下がります。
かけ始めはツキが良いんですが、アイドリングの回転が1100回転になると、ツキがかなり悪くなります。

これはキャブの液面が適正では無いということでしょうか？

前にガス欠したとき、初期症状としてアイドリングが急上昇する現象が起きました。

つまり逆の現象として、液面が高すぎるのでしょうか？

もしそうならば、どうやって調整したらよいのでしょうか？

誰か教えてください。お願いします。

コメント(23)

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[1] mixiユーザー 05月10日 23:20

自分もエンジン始動時はそんな感じですね。チョークを少し開いて掛けるのですがとにかく始動性が悪く、よく押し掛けします。

　アイドリングは短気筒なんでやはし不安定です。渋滞してたりたらたら走るとアイドリングは下がりますね。かぶってるだけじゃあないですか？いつもぶん回してればアイドリングは下がらないのでは？

　ガソリンが終わる直前のアイドリング急上昇は、単にガスが薄くなるだけじゃないですかね。自分も同じ症状出ますし、しばらくするとアクセル開度についてこなくなるのでリザーブに切り替えます。

[2] mixiユーザー 05月10日 23:43

短気筒ですか、たしかにその通りですね。

回転が下がった時、アクセル開度についてこないのはリザーブに切り替えたら直る（ツキが良くなる）ということですよね？

あとはプラグのカブりですか。
一応８番を使ってますが、今度回し気味でやってみます。普段は8000回転くらいまでで走ってるもので＾＾

コメントありがとうございます。

[3] mixiユーザー 05月11日 02:23

よく考えたら、リザーブにしたらツキが良くなるってのは文の読み間違えですね('A`)

さっきガンマでリザーブにしたまま走ってきました。
なぜかあんまり回転が下がらなく感じたのは、プラシーボ効果というものでしょうか？

回し気味に走ったら、確かにツキがよくなったのでプラグのカブりだけだったみたいです。

しかし、こんなにカブりやすいものなんですか？

友達のＮＳＲ（ＭＣ２８）は町乗りでもかなりツキがよかったので・・。

[4] mixiユーザー 05月11日 12:34

「ガンマ乗り、プラグを１本持ち歩く」がセオリーです。(^_^;)
かぶりは持病…混合気の初期設定が濃い目ですからね。

[5] mixiユーザー 05月11日 13:47

モモンガ対策をしてないならやってみる価値はあると思いますよ。ニードルのクリップ位置を変えるだけならタダですし。

[6] mixiユーザー 05月11日 23:02

＞ホリさん
まるで俳句のように聞こえますね。
ほーんと、前に車がいる限りすこしづつかぶりつづけますね。

＞アラタさん
ニードルは２段に変えてあります。対策をしても、ガンマというものは仕方が無いんですね。

[7] mixiユーザー 05月11日 23:24

いじれる人のようなので、大丈夫かと思いますが
チョークワイヤーのキャブ側の
プラスチック製のナットというのか
差し込むところも診てあげてください
自分、それにヒビが入っていてエアが漏れ
かなりアイドル不調でした。
気付くまで二週間もかかったりました(>_<)
あとはメインジェットが純正値であれば、
ワンサイズ下げるのもありです。
純正がかなり濃いので。
パイロットジェットを下げると危険ですが、
メインは絶対とは言えませんが大丈夫かと。
しっかりプラグチェックはして下さいね。
作業もめんどくさいところはないし
小一時間あればできるし。
自分はウルフ200なので参考にならなかったらすみません。

[8] mixiユーザー 05月11日 23:52

そんなところが壊れて不調になったんですか？
前にキャブを外したときにはそのへんの問題は無かったと思います。
前にイチ削りしたときに、プラグの焼けを見てメインを１９５から２０５に変更しました。
その後スガヤストリートチャンバーを入れてるのですが、回した時の焼けは問題ありませんでした。
それでも下げたほうがいいですかねぇ？
あと、キャブの底についているジェットは何の意味があるんでしょうか？メインでもスローでもない奴です。

[9] mixiユーザー 05月12日 00:27

パワージェットってやつですね。キャブの横のライン通る。
効能は…。昔聞いたけど完全に忘れましたm(__)m

チャンバー入ってたら#210オーバーでも…。あっ、かぶるのか。
ちなみに自分のは、キノコエアクリに変えたときに#205で調子が良かったんですが。職業上いい音出せないんで（笑
これ以下だと薄すぎなのか反応鈍い＆アイドル不安定でしたよ。
あっ、あくまでもウルフ200です。125はわかりませんm(__)m

[11] mixiユーザー 05月12日 20:44

自分のウルフ125は、

スガヤチャンバー(JMCA)で
メインジェット#２００
ニードル上から２段目
パイロットジェット#２５
エアスクリュー２回転戻し
メインエアジェット#０.７
パワージェット有り

です。
パワージェットキャンセルでメインジェット#２１０だと濃かったです。
#２００にしたら気持ちよく吹けるのですが、ちょっと長めの全開で精神的に不安感が出て、パワージェット有りの状態にしました(^^;)
８千回転以下での走行を長く続けなければ、すこぶる絶好調です。

[12] mixiユーザー 07月01日 18:46

はじめまして、便乗させてくださいm(__)m

先日オークションにて125ガンマを購入し、ナンバー取得までの整備の参考にいろいろ見させていただいておりますm(__)m

私の車両、どうやら前のオーナーも結構研究されたようで、卵は別容器に替わってたし、ニードルは二段になってました。

しかし、すっごくセッティングが濃いんです。。
まだキャブはずしてないんでジェット類の番手がわからないんですが、もうスロー域なんてアイドルスクリューいっぱいに閉めててもアイドリングしないし。。
エアクリボックスのふたはずしてフィルター取っ払って、やっとこ上まで回るようになりましたが、まだまだ谷だらけでアイドリングもしないし、濃い。。
納車時はノーマルチャンバーでしたが、私の売るときにつけただけで、前は社外チャンバーついてたんじゃないかってぐらい濃いです。

ノーマルでここまで濃いことってあるんでしょうか?

で、とりあえずパイロット下げようかと。
上は回ったんで、下でかぶるということはこれで正しいですよね?昔NSR250R乗ってたときはそうしたんですが、、ガンマは勝手が違う?

とりあえず、社会人でアパート住みなんでぜんぜん整備する時間がないのですが、コツコツがんばります。

[13] mixiユーザー 07月02日 21:48

タマ公さん＞
こんばんは。
ノーマルは濃い目ではありますが、アイドルスクリューをめいっぱい閉めてもアイドリングしないってほどはないです。。
エアスクリューは純正値が２回転戻しですけど、ココはどうですか？
それと、チョークケーブルの固着はしてないでしょうか？
チョーク引きっ放し状態でかなり濃くなります(^^;)

頑張って不調解消していってください。

[14] mixiユーザー 07月03日 00:29

まっつんさん＞

レスありがとうございます。

書き込んだ後に気づいたんですが、エアスクリュー見てませんでした。。

純正値2回転ですか。今度調べてみます。許容は何回転まででしょう？

チョークケーブル！そういや今までグースやVFRにFCRつけたり、NSRもワイヤーカットしたりでまともにチョークのついたバイクは仕事場のカブぐらいだったので意識したことがなかった。。
いったん見てみて、固着してたら分解してこの際キャンセルします。

アー、キャブばらす時間がほすぃ。。

[15] mixiユーザー 07月03日 08:08

タマ公さん＞
エアスクリューは、2.5回転とか３回転戻しで丁度いい事が多いようです。個体差もあるでしょうけどね。
自分のは戻し量が多かったのでパイロットジェットを27.5から25に替えてます。

↓単気筒Γウルフのページです。
http://galf.hp.infoseek.co.jp/
いろんな整備情報、データ等が分かりますよ(^^)

・・チョークケーブル固着は今まで二度ありました。。。

[16] mixiユーザー 07月03日 23:30

＞まっつんさん

レスありがとうございます。

実はそちらのHPをみて、ガンマ購入を決意しましたw

チョークケーブルしっかり見たいと思います。

[17] mixiユーザー 07月05日 19:03

本日やっと時間が取れて、朝からナンバー取りに行って、ちょこちょこ整備してました。

やっぱり低速が濃いです。

モモンガー現象っていうんですか?アイドリングもしませんし、7千回転ぐらいまでふけ上がりが悪いです。

キャブ空ける時間がなかったのですが、初心に戻って某ま○み男さんのページ参考にやってみたら、エアスクリュー3回戻しでアイドリングしないし、そもそも2000回転維持できないし、回転上がってくる場所がない･･･

とりあえず今度キャブ開けて買いに行こうと思うのですが、ノーマルキャブのPJはミクニの何型でしたっけ?
VM26なんかと共通ですか?

[18] mixiユーザー 07月05日 19:40

タマ公さん＞
PJは#27.5が標準です。

かなり濃過ぎな症状のようですね。
チョークケーブルはどうでした？キャブ側の先端をチェックすると分かります。レバー動いても先端は全然動いてなかったりします(^^;)

[19] mixiユーザー 07月05日 20:27

先日私も200Γで同じような症状にハマりましたが、その時は皆さんがおっしゃられているようにチョークワイヤーの固着でした。

まずキャブを開ける前に確認してみては如何でしょうか？

Γは意外と固着しやすいと聞いたことがあるのでもしかしたら…

[20] mixiユーザー 07月05日 21:19

>まっつんさん、ジンさん

本日手を伸ばしキャブ側から黒い六角のプラスティックカバーをはずして確認したところ、チョークワイヤーは動いていました。
むしろ閉じっぱなしになってるんじゃ?てぐらい動き量は少ないですがあんなモンでしょうか?(ぴょこっと1cm～2cm動く程度。この際殺してしまうか。。）

最後にニードル一段を試して、それからPJ買いに行きたいと思います。

ミクニの大のほうみたいですね。
日曜か月曜(また有給使ってしまった。。）にいってきます。

[21] mixiユーザー 07月08日 18:30

やっとこ仮調整が完了しました。もうちょっと詰めれそうですが。。

まず状況。今朝そのまんまエンジンかけようとしたらプラグかぶって死亡。。ちなみにイリジウムの10番が入ってました。
2stには合わないと昔から思ってる(NSRでデトネってピストンに穴あけた）ので、通常の10番一本と、9番2本を買って来ました。とりあえず10番が入ってたので10番先に掘り込んで見ました。

それからPJを25番にしました。ニードルクリップ位置は2段です。エアスクリューはとりあえず2回転戻しで、エアクリーナーボックスは中身と上蓋をはずしました。

6000～7000回転で若干日引っかかるような谷がありますが、あとはアイドリングも500～600回転ぐらいで一応してるのでまぁいいかなという感じです。
ただ未だにアイドルスクリューいっぱいに閉めてこれなので、もう一個PJ下げれるかもと思うのですが、これ以上はさすがに危険でしょうか?

現在のセッティングまとめ。

MJ：#195　PJ:#25　ニードルクリップ位地:上から二段目　AS:2回戻し　エアクリーナーボックス：上蓋、中身なし
プラグ:NGK BR10ECM　排気デバイスの蓋逆さ付け　イチ削りチャンバー

[22] mixiユーザー 01月16日 11:52

RG125γのアイドリング調節ねじってどこにありますか