セローコミュのトラブル。

トピ作成お許し下さい。

セル付、リアドラムのセローです

距離４０００?未満

キャブ新品

アイドリングは普通です。

２、３日放置するとチョークを引いても始動性が悪く、
なかなか掛かりません。

１度掛けると普通に始動します。

この状態で、標高が高いところでストールします。

バイク屋さんは『スロー系』だといいます。

新品のキャブでスロージェットが詰まることなんて
あり得るのでしょうか？

他に原因は何か考えられますか？

アドバイスお願いいたします。

コメント(15)

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[2] mixiユーザー 08月23日 01:17

こん！

有り得ます！
ってか
古くても詰まらないのは詰まらない！（W

新品のスロージェットだって　通過する　ガソリンに異物が混入してたら詰まりますから！
新品のキャブが問題なのでは無く　通過するガソリンが問題なのかもしれないですね～

ガソリンはさっき入れたばかりってんなら　タンクの錆び・異物混入
キャブまでのホースの問題や途中の異物を取るネットだかスポンジだかが問題有りかも・・・

・・・・・・これは　あくまで　詰まる詰まらないの話・・・・・

質問トビでもOKだったかもね！

[3] mixiユーザー 08月23日 05:31

キャブ新品なの？交換したの？純正キャブｏｒ他車流用？
リアドラムのセローといえば２０年前のシロモノ。距離４０００て信じてないよね？

夏は気温が上がって空気密度が下がり、さらに標高上がれば空気薄くなってセッティングによっちゃストールも十分ありえます。

[4] mixiユーザー 08月23日 06:23

始動性が悪いのは「点火系」が悪いんじゃないの？
プラグとかバッテリー
キャブだと標高上がると吹けなくなって止まる事ある
前に乗っていたＳＥＲＯ２２５Ｗは１５００ｍ辺りから辛くなり
２０００ｍ付近では完全吹けなくなっていました

専属のバイク屋がいるのであれば
こんなとこで相談しないで
バイク屋に相談した方が良いですよ

[5] mixiユーザー 08月23日 08:29

>>２、３日放置するとチョークを引いても始動性が悪く、
>>なかなか掛かりません。

>>１度掛けると普通に始動します。

>>この状態で、標高が高いところでストールします。

混合機が薄い？　例えば６速50km/hとかでアクセルを大きめに開けると
エンジンが「キリキリ」言わないですか？（これはどちらかと言えば
メインジェット・ニードルジェット系ですが、、、）

セッティングもあるし、吸気系の漏れ、エアクリーナの破れ、いろいろ
要因がありますね。
もちろん他の方のおっしゃっていることが原因かも。
やはり「こんなとこで相談しないでバイク屋」ですね。

[6] mixiユーザー 08月23日 09:45

とめるときにコックオフにするだけで始動性向上すると思いますがやってますか？

[7] mixiユーザー 08月23日 10:01

3RWの持病です。
一日止めておくだけでもかかりが悪くなります。
キャブのフロートからガソリンを抜いてください。
これで一発でかかります。
ヤマハのスロー設定が薄いからといわれていますが、定かではありません.

1000ｍ以上に行くと吹けなくなるのも持病です。
キャブをPWK等に交換すると2000ｍくらいまでは平気です。
始動性も良くなりますが、暖まるまでアイドリングが安定しません。
これもPWKのｗｗ

[8] mixiユーザー 08月23日 10:27

ヘッド。

[9] mixiユーザー 08月23日 11:00

このコミュなどで良く聞くのですが、セローの場合、ガソリンコックを
OFFにする、もしくはもっと踏み込んで、エンジンを止める前にガソリン
コックをOFFにして少し走り（アイドリングさせ）、キャブのフロート室を
空にしておくと次回の始動性が良くなる、という話があるのですが、、、

本当？

うちのセロー（４JG6）はそんなことないです。コックONのままで
１週間ぐらいほっといても、夏でも冬でもチョークしてセル１発で
かかります。今までずいぶんいろんなバイクに乗ってきましたが、
そんな手順を踏まなければならないバイクって、故障してますよ？

もちろん１ヶ月以上もエンジンをかけない、というならフロート室の
ガソリンが腐ってしまう、ということがあるので、そういう長期に
バイクのエンジンをかけない場合は、フロート室を空にしておいた
方がいいですし、駐車中はコックはOFFの方が安全です。

しかし２～３日、エンジンをかけない程度ならフロート室を空にして
おく必要は全然ないです。もしそうしないと始動性が悪くなるという
ことなら、たぶん、フロートバルブの劣化でオーバーフロー気味になる
んだと思います。フロートバルブの点検・交換した方がいいですよ。
225なんて特に古くなっているから、劣化の可能性は充分にあります。

＞おーまいがっ！さん、
>>ヤマハのスロー設定が薄いから

なぜスロー設定が薄い場合に、フロート室を空にしておくと
始動性が良くなるのですか？　その理屈がわからないので
よろしければ教えて下さい。

スロー設定が薄くてエンジンがかかりにくいのならチョーク
（正確にはチョークではないですが、便宜上こう書いています）
すればいいのでは？　というか冷間時はチョークするのが
普通です。

[10] mixiユーザー 08月23日 11:44

>かつぽんさん
残念ながら3RWの持病です。
発売当時、仲間で6台買いましたが全部同じ症状です。
高度が上がると吹けないのも同じです。

>スロー設定が薄い場合に、フロート室を空にしておくと始動性が良くなるのですか？
色々言われていますが、このキャブの特性のようです。
別のキャブに変えると問題ありませんし、3RW以降の型ではあまり問題にならないようです。

3RWはダイヤフラムの組み付けミス、ダイヤフラムの不良、シリンダーの変磨耗など当たり外れの大きい型式のようです。
燃費が凄く良くて、低速トルクがあり力が強いのが5台に一台くらいの割合でありました。
仲間で買ったのでは一台で、後年数台に出会いました。

>冷間時はチョークするのが普通です。
チョークは当然します。
225はそうしないとかからないですから。
しかし、キャブ内のガソリンを捨てないとかからない3RWが多いのは事実です。

[11] mixiユーザー 08月23日 12:43

うーん、理論的な説明はないのですね。
停車時にチャンバーが空でも始動時にコックをONにしてチャンバーを満たすなら意味は無いですよね。
チャンバーが空なのとスローが薄いのとは全く繋がりが無いと思いますが。

キャブレターが新品でも詰まります。（ちなみに当然3RW用の負圧キャブですよね？）
でも詰まってるなら始動後も現象は出るはずですね。
負圧キャブで同じような現象が出たときの原因はダイヤフラムでした。
特に標高の問題が顕著に現れました。
ストールも薄い場合はアフターファイヤが出ます。
たぶんそうじゃなく、息継ぎするんじゃないですか？

キャブレター、エアクリーナ、マニホールド（二次吸気なら薄い現象が出るはずだけど）、更にプラグ関係もチェックしてみてください。
そこそこ知識が無いと無理ですが。

ショップが言うスロー系ってのは疑問ですね。

[12] mixiユーザー 08月23日 21:47

イロイロありがとうございます。

プラグ、バッテリー、エアエレメント、エンジンオイル
一通り交換してみました。

インシュレータ等もひび割れはありませんでした。

シリンダーの編摩耗とかじゃなきゃよいのですが…

原因はこの子の持病ですかね…？

念のため後でダイヤフラム点検してみます。

これからもセローと楽しいバイクライフ楽しみたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

[14] mixiユーザー 08月24日 10:02

空気系なら、エアクリーナーエレメント（劣化、汚れ、破れ）インシュレーターのひび割れ、取り付け不良、盲点はタオルなどでエアクリーナーの入り口をふさいでいる場合も有ります。
燃料系は、ガソリンの劣化、異物混入、タンク内の錆等で、対策としては、タンク内の清掃、点検、コックの分解整備、パッキン類の交換。
駐車時のコックオフは、バイク乗りとしては常識ですが、サイドスタンドの状態や、駐車場所によって、傾きが大きいなら、是非オフにして下さい。これで単純なオーバーフローは防ぐ事が出来ます。

コンプレッションは測りましたか？
ピストンリングの摩耗や、シリンダー内壁の摩耗でもエンジン不調は出ます。
後は、バルブ系、点火系もこの際、点検しましょう。

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