◆ ハイブリッドカーは本当にエコなのか?
(宝島社新書 297) (新書) 両角 岳彦 (著)
http://
ユーザーが使う段階での燃費だけで、ハイブリッドカーのライフサイクル全般がECOであるという認識があるのは間違いである・・
プリウスについては初代からこれが指摘されて続けていた。だからこそ、欧米他社やHONDA、日産はハイブリッドに消極的だった。
この点インサイトはシンプルな機構(発電兼用の駆動用モーター+バッテリーだけ)を開発したからこそ発売に踏み切った。これに対し、プリウスは発電用と駆動用のモーターを別個に持ち、さらに複雑な機構を持つプラネタリーギアによる動力分配装置と巨大なバッテリーを装備する。この製造に要する原材料と組立てコストが巨額になるプリウスを、ダンピング価格と補助金で売り捲くるトヨタ。
プリウスが初代から、利益を産まない(粗利率がほとんどない≒薄利orトントンorマイナス)車種であると言う自動車関係者からの指摘は、環境負荷が大きい製造コストのかかった車種であるという表裏関係の指摘に他ならない。
(宝島社新書 297) (新書) 両角 岳彦 (著)
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ユーザーが使う段階での燃費だけで、ハイブリッドカーのライフサイクル全般がECOであるという認識があるのは間違いである・・
プリウスについては初代からこれが指摘されて続けていた。だからこそ、欧米他社やHONDA、日産はハイブリッドに消極的だった。
この点インサイトはシンプルな機構(発電兼用の駆動用モーター+バッテリーだけ)を開発したからこそ発売に踏み切った。これに対し、プリウスは発電用と駆動用のモーターを別個に持ち、さらに複雑な機構を持つプラネタリーギアによる動力分配装置と巨大なバッテリーを装備する。この製造に要する原材料と組立てコストが巨額になるプリウスを、ダンピング価格と補助金で売り捲くるトヨタ。
プリウスが初代から、利益を産まない(粗利率がほとんどない≒薄利orトントンorマイナス)車種であると言う自動車関係者からの指摘は、環境負荷が大きい製造コストのかかった車種であるという表裏関係の指摘に他ならない。
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コメント(778)
>739 michaelSchumacherさん
この辺ですかね。
http://www.yasuienv.net/EcoPremium/EPLabPrius.htm
仰る「損益分岐点」は計算時の燃費の設定で変わるんですけれども、
いずれの場合でも「ハイブリッドカーか出来立ての頃は負荷が高く、
燃費のよさでトータルでのCO2の低減を図っている」という基本点は同じです。
なので、0の
＞ユーザーが使う段階での燃費だけで、
＞ハイブリッドカーのライフサイクル全般がECOであるという認識があるのは間違いである・・
というのは、間違いなんですよね。TOYOTAのLCA発表が正しければ、ですが。
http://toyota.jp/prius/ecology/
この辺ですかね。
http://www.yasuienv.net/EcoPremium/EPLabPrius.htm
仰る「損益分岐点」は計算時の燃費の設定で変わるんですけれども、
いずれの場合でも「ハイブリッドカーか出来立ての頃は負荷が高く、
燃費のよさでトータルでのCO2の低減を図っている」という基本点は同じです。
なので、0の
＞ユーザーが使う段階での燃費だけで、
＞ハイブリッドカーのライフサイクル全般がECOであるという認識があるのは間違いである・・
というのは、間違いなんですよね。TOYOTAのLCA発表が正しければ、ですが。
http://toyota.jp/prius/ecology/
> 729 トヨタの信頼回復には、５〜６年を要すると断言
しかし、トヨタのCM圧力を無視し始めたマスコミの分析は …
■ トヨタは復権に10年を要する！ ■
「トヨタに待ち受けているのは、最大で５０００億円とも１兆円ともいわれる損害賠償訴訟の嵐。そう遠くない時期に復帰してきそうなウッズとは違い、トヨタの問題は完全終結まで１０年近くかかりそうな気配だ。」
▽ 米議会対策に失敗 ロビー活動で議員感情逆なで！
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/fuji-zak20100303016/1.htm
トヨタ車の品質問題をめぐる米上院の公聴会が日本時間３日に行われ、これで米議会ｖｓトヨタのバトルはひとまず収束を迎えた。下院では豊田章男社長（５３）がつるし上げを食らったが、そこまで大事になった背景には「トヨタの議会対策の失敗がある」（現地関係者）という。議会へのロビー活動で問題の拡大を封じ込めようとして、ドツボにハマってしまったというわけだ。
「トヨタはロビイストを使い、品質問題が米議会で大問題にならないようにしようとしたが、やはり無理があった」
ワシントン事情に詳しい現地関係者がこう明かした。
米国では２００３年ごろから、トヨタ車の品質に対する苦情が目立つようになり、「トヨタのワシントン事務所は議会での問題化を押さえ込もうと、ロビー活動を展開していた」（現地関係者）という。
北米市場の開拓に全力投球してきたトヨタは、米議会へのロビー活動にも自信を持っていたようだ。現地関係者は「北米トヨタ社長の秘書へのセクハラ事件が０６年に発覚したが、スムーズに沈静化させた。これでトヨタは、議会へのロビー活動に一定の自信を持ったようだ」と指摘する。
しかし、この成功体験が品質問題ではマイナスに働いたようだ。
品質問題は、昨年８月に発生した米カリフォルニア州でのレクサス暴走による死亡事故で風向きが大きく変化。トヨタが不具合について「純正のフロアマットを使用していなかったことが原因」といい加減な対応をしたため、米国の世論を敵に回すことになった。
こうした世論を敏感に感じ取った米議会や米運輸当局は、トヨタ問題を厳しく追及する方向にシフト。昨年１２月中旬には米運輸当局の幹部が訪日し、トヨタから品質問題でヒアリングするという異例の対応をとった。
米側のシグナルを敏感に感じ取って対応していれば、品質問題の展開は違ったものになっていたかもしれないが、トヨタはワシントン事務所のロビー活動を“過信”してしまった。
「米国でロビー活動は重要だが、人の命にかかわる問題をロビー活動で封じ込めようとするのには無理がある。そうした活動がかえって米議員の感情を逆なでしてしまった。（豊田社長が公聴会に出席し、謝罪することでしか問題を沈静化できない状態になった）原因はロビー活動にあった」（ワシントン筋）
米国では、公聴会で頭を下げた豊田社長と、女性問題で謝罪したプロゴルファー、タイガー・ウッズを並べて比べる向きもある。
「どちらも、それぞれの世界でトップを極めていて、メディアの関心も高い。なのに問題が発覚した後、しばらくメディアの前に出てこなかったところが同じで、謝罪のタイミングもほぼ同時期だった。米国内では信頼を回復するのはどちらが先かと、はやしているメディアもある」（外資系アナリスト）
ただトヨタに待ち受けているのは、最大で５０００億円とも１兆円ともいわれる損害賠償訴訟の嵐。そう遠くない時期に復帰してきそうなウッズとは違い、トヨタの問題は完全終結まで１０年近くかかりそうな気配だ。
しかし、トヨタのCM圧力を無視し始めたマスコミの分析は …
■ トヨタは復権に10年を要する！ ■
「トヨタに待ち受けているのは、最大で５０００億円とも１兆円ともいわれる損害賠償訴訟の嵐。そう遠くない時期に復帰してきそうなウッズとは違い、トヨタの問題は完全終結まで１０年近くかかりそうな気配だ。」
▽ 米議会対策に失敗 ロビー活動で議員感情逆なで！
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/fuji-zak20100303016/1.htm
トヨタ車の品質問題をめぐる米上院の公聴会が日本時間３日に行われ、これで米議会ｖｓトヨタのバトルはひとまず収束を迎えた。下院では豊田章男社長（５３）がつるし上げを食らったが、そこまで大事になった背景には「トヨタの議会対策の失敗がある」（現地関係者）という。議会へのロビー活動で問題の拡大を封じ込めようとして、ドツボにハマってしまったというわけだ。
「トヨタはロビイストを使い、品質問題が米議会で大問題にならないようにしようとしたが、やはり無理があった」
ワシントン事情に詳しい現地関係者がこう明かした。
米国では２００３年ごろから、トヨタ車の品質に対する苦情が目立つようになり、「トヨタのワシントン事務所は議会での問題化を押さえ込もうと、ロビー活動を展開していた」（現地関係者）という。
北米市場の開拓に全力投球してきたトヨタは、米議会へのロビー活動にも自信を持っていたようだ。現地関係者は「北米トヨタ社長の秘書へのセクハラ事件が０６年に発覚したが、スムーズに沈静化させた。これでトヨタは、議会へのロビー活動に一定の自信を持ったようだ」と指摘する。
しかし、この成功体験が品質問題ではマイナスに働いたようだ。
品質問題は、昨年８月に発生した米カリフォルニア州でのレクサス暴走による死亡事故で風向きが大きく変化。トヨタが不具合について「純正のフロアマットを使用していなかったことが原因」といい加減な対応をしたため、米国の世論を敵に回すことになった。
こうした世論を敏感に感じ取った米議会や米運輸当局は、トヨタ問題を厳しく追及する方向にシフト。昨年１２月中旬には米運輸当局の幹部が訪日し、トヨタから品質問題でヒアリングするという異例の対応をとった。
米側のシグナルを敏感に感じ取って対応していれば、品質問題の展開は違ったものになっていたかもしれないが、トヨタはワシントン事務所のロビー活動を“過信”してしまった。
「米国でロビー活動は重要だが、人の命にかかわる問題をロビー活動で封じ込めようとするのには無理がある。そうした活動がかえって米議員の感情を逆なでしてしまった。（豊田社長が公聴会に出席し、謝罪することでしか問題を沈静化できない状態になった）原因はロビー活動にあった」（ワシントン筋）
米国では、公聴会で頭を下げた豊田社長と、女性問題で謝罪したプロゴルファー、タイガー・ウッズを並べて比べる向きもある。
「どちらも、それぞれの世界でトップを極めていて、メディアの関心も高い。なのに問題が発覚した後、しばらくメディアの前に出てこなかったところが同じで、謝罪のタイミングもほぼ同時期だった。米国内では信頼を回復するのはどちらが先かと、はやしているメディアもある」（外資系アナリスト）
ただトヨタに待ち受けているのは、最大で５０００億円とも１兆円ともいわれる損害賠償訴訟の嵐。そう遠くない時期に復帰してきそうなウッズとは違い、トヨタの問題は完全終結まで１０年近くかかりそうな気配だ。
■２月新車販売■ プリウス 9ヶ月連続トップ−【断トツ(笑)】
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
＝ 新車乗用車販売台数ランキング＝ (自販連)
プリウスの受注残＝予約済みは、数か月分あるので、それまでの販売台数は３万弱で推移する。 − そして、今年の夏からの販売数は半減するだろうが、それでも一万台を超え、引き続き販売数トップの可能性は大である。
しかし、日本でのシェアは数パーセント減、北米のシェアは20％減の傾向が数年続くと予測される。
▼ 「プリウス」 ９カ月連続首位！ ・・ 新規受注は失速！
( 日経MM 3/4 22:02 )
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=ATDD040TH%2004032010
自動車業界団体が４日まとめた２月の新車販売ランキング（軽自動車含む）は、トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が２万7008台で、９カ月連続の首位だった。
プリウスの2009年度の累計台数は２月末時点で24万1939台に達した。年度累計で25万台を超えれば、ホンダの「フィット」（02年度26万1420台）以来、７年ぶりとなる。
当面は、リコール（回収・無償修理）を発表した２月９日以前に契約した車の納車が進む見込みで、25万台突破は確実な状況。ただ「新規受注が大幅に減った」（横浜市の販売店）との声も多い。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
＝ 新車乗用車販売台数ランキング＝ (自販連)
プリウスの受注残＝予約済みは、数か月分あるので、それまでの販売台数は３万弱で推移する。 − そして、今年の夏からの販売数は半減するだろうが、それでも一万台を超え、引き続き販売数トップの可能性は大である。
しかし、日本でのシェアは数パーセント減、北米のシェアは20％減の傾向が数年続くと予測される。
▼ 「プリウス」 ９カ月連続首位！ ・・ 新規受注は失速！
( 日経MM 3/4 22:02 )
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=ATDD040TH%2004032010
自動車業界団体が４日まとめた２月の新車販売ランキング（軽自動車含む）は、トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が２万7008台で、９カ月連続の首位だった。
プリウスの2009年度の累計台数は２月末時点で24万1939台に達した。年度累計で25万台を超えれば、ホンダの「フィット」（02年度26万1420台）以来、７年ぶりとなる。
当面は、リコール（回収・無償修理）を発表した２月９日以前に契約した車の納車が進む見込みで、25万台突破は確実な状況。ただ「新規受注が大幅に減った」（横浜市の販売店）との声も多い。
トヨタの不埒な行為、トヨタの不徳の数々が原因だと書かれてます。
▼ トヨタが追い込まれた本当のワケ
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=48110107&comm_id=70043
動く電子機器とすら言われている現代のクルマだが、その中でもトヨタは間違いなく世界ナンバーワンのブランドだ。そのトヨタが件のエコカー・プリウスのリコール問題で、アメリカで“火の車”となっている。果たしてトヨタ以外は大丈夫なのか？ 似たようなトラブルはないのだろうか？ハイブリッド車の安全性についてオールアバウト「国産車」ガイドの国沢光宏氏に聞いてみると、そこからあぶりだされたのは、今にいたるまでの車産業における国外進出のやり方の問題だった。
「トヨタ以外ですか？ 特にないですね。日本でもアメリカでも。そのトヨタだって、プリウスのリコール以後、問題は起こっていませんから。海外を含め似たようなトラブルは、特定のメーカーで聞いたことありませんよ」
ではなぜ、トヨタだけヤリ玉に上げられているのか？ 国沢氏は「ズバリ、バッシングですね」と言い切る。
「ある国に進出しようとするならば、その国のことを考え、うまく商売しなければいけないじゃないですか。トヨタは昔からそういう面が欠けているんですよ。 1980年代、日産やホンダは貿易不均衡が叫ばれる前からアメリカに工場を作り、雇用を促進しましたけど、トヨタは消極的だった。今回のバッシングはこういうトヨタの姿勢が下地になっています。あのリーマン・ショック以後、各企業とも苦しい状況に陥りましたが、日産やホンダはアメリカでの工場閉鎖はしなかった。ところが、トヨタだけ10工場のうちからカリフォルニア州フリーモントにある工場を2010年3月いっぱいで閉鎖すると発表したのです。しかもその工場はアメリカでも有数な強力労組UAWの“管轄”だっただけに、強烈なバッシングを受けたといえるでしょうね」
その工場の閉鎖は予定通り行うとしているトヨタ。しかし、豊田社長が公聴会で謝罪したことで少しは収まりを見せるのか？
「収まらない感じが強いですね。そうなるとトヨタのダメージは計り知れなくなります。社長が謝ってしまったから、訴訟関係は片っ端から負けるでしょう。非を認めたら許してくれませんから、アメリカは」
問題はハイブリッドの安全性に限らない。他社を見回したり、トヨタの他種を見ればそれは明らかだ。トヨタが追い込まれた背景にあるのは、あくまでもトヨタのアメリカ進出に対する企業姿勢といえそうだ。
▼ トヨタが追い込まれた本当のワケ
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=48110107&comm_id=70043
動く電子機器とすら言われている現代のクルマだが、その中でもトヨタは間違いなく世界ナンバーワンのブランドだ。そのトヨタが件のエコカー・プリウスのリコール問題で、アメリカで“火の車”となっている。果たしてトヨタ以外は大丈夫なのか？ 似たようなトラブルはないのだろうか？ハイブリッド車の安全性についてオールアバウト「国産車」ガイドの国沢光宏氏に聞いてみると、そこからあぶりだされたのは、今にいたるまでの車産業における国外進出のやり方の問題だった。
「トヨタ以外ですか？ 特にないですね。日本でもアメリカでも。そのトヨタだって、プリウスのリコール以後、問題は起こっていませんから。海外を含め似たようなトラブルは、特定のメーカーで聞いたことありませんよ」
ではなぜ、トヨタだけヤリ玉に上げられているのか？ 国沢氏は「ズバリ、バッシングですね」と言い切る。
「ある国に進出しようとするならば、その国のことを考え、うまく商売しなければいけないじゃないですか。トヨタは昔からそういう面が欠けているんですよ。 1980年代、日産やホンダは貿易不均衡が叫ばれる前からアメリカに工場を作り、雇用を促進しましたけど、トヨタは消極的だった。今回のバッシングはこういうトヨタの姿勢が下地になっています。あのリーマン・ショック以後、各企業とも苦しい状況に陥りましたが、日産やホンダはアメリカでの工場閉鎖はしなかった。ところが、トヨタだけ10工場のうちからカリフォルニア州フリーモントにある工場を2010年3月いっぱいで閉鎖すると発表したのです。しかもその工場はアメリカでも有数な強力労組UAWの“管轄”だっただけに、強烈なバッシングを受けたといえるでしょうね」
その工場の閉鎖は予定通り行うとしているトヨタ。しかし、豊田社長が公聴会で謝罪したことで少しは収まりを見せるのか？
「収まらない感じが強いですね。そうなるとトヨタのダメージは計り知れなくなります。社長が謝ってしまったから、訴訟関係は片っ端から負けるでしょう。非を認めたら許してくれませんから、アメリカは」
問題はハイブリッドの安全性に限らない。他社を見回したり、トヨタの他種を見ればそれは明らかだ。トヨタが追い込まれた背景にあるのは、あくまでもトヨタのアメリカ進出に対する企業姿勢といえそうだ。
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