ご愛顧いただいております「愛車SAABの不具合・修理報告専用トピック」ですが、
おかげさまをもちましてPart2もコメント数が1000に到達して満タンになりましたので
こちらにパート3を作りました。ご活用くださいませ。
旧トピック(書き込み不可)
Part1 http://
Part2 http://
おかげさまをもちましてPart2もコメント数が1000に到達して満タンになりましたので
こちらにパート3を作りました。ご活用くださいませ。
旧トピック(書き込み不可)
Part1 http://
Part2 http://
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コメント(836)
残念なお知らせです。
長年連れ添った SAAB９３（FB284 エステート aero）とお別れすることが決まりました。
度重なる不具合、嫁さんのブチ切れた回数を鑑みての苦渋の決断です。
今までいろいろなアドバイスをいただきましてありがとうございました。
ただ、キープしている部品が多少ありますので、リスト化してみたいと思います。
ヤフオクやメルカリで出品してみようと考えておりますが、リーズナブルにできればと
考えております。詳細は改めてコメントします。
キープしている部品（一部）FB284用とお考え下さい。
オイルフィルター（V6 2.8リットル用）
タイロッドエンド、ブーツ類
冬用タイヤ17インチ（使用感たっぷりのBBSホイール、横浜アイスガード）とかニーズあるのかな？
・・・あとは細かい部品か・・（リスト化必須）
ひとつ うれしかったのは 小学一年生の長男が、手放すことを「ヤダ」といって悲しんで
くれたことが印象深いです。・・・
ちなみに余談ですが、次に買う予定の車は、嫁さんの強い強い要望で国産車になる予定なので、輸入車好きの私としては一番輸入車っぽいと個人的に思う「マツダ」あたりを検討しています。
長年連れ添った SAAB９３（FB284 エステート aero）とお別れすることが決まりました。
度重なる不具合、嫁さんのブチ切れた回数を鑑みての苦渋の決断です。
今までいろいろなアドバイスをいただきましてありがとうございました。
ただ、キープしている部品が多少ありますので、リスト化してみたいと思います。
ヤフオクやメルカリで出品してみようと考えておりますが、リーズナブルにできればと
考えております。詳細は改めてコメントします。
キープしている部品（一部）FB284用とお考え下さい。
オイルフィルター（V6 2.8リットル用）
タイロッドエンド、ブーツ類
冬用タイヤ17インチ（使用感たっぷりのBBSホイール、横浜アイスガード）とかニーズあるのかな？
・・・あとは細かい部品か・・（リスト化必須）
ひとつ うれしかったのは 小学一年生の長男が、手放すことを「ヤダ」といって悲しんで
くれたことが印象深いです。・・・
ちなみに余談ですが、次に買う予定の車は、嫁さんの強い強い要望で国産車になる予定なので、輸入車好きの私としては一番輸入車っぽいと個人的に思う「マツダ」あたりを検討しています。
こんばんわ。
突然すみません、今日のハプニングです（笑）
僕の9-5君（オートマ、EB235)、夕暮れのラッシュ時間な会社帰りに、交差点の右折レーンで信号待ち中にエンストしました（泣）
セルは元気に回るもエンジンは再始動せず…とりあえずJAFと警察（交通整理）のお世話になりました…
JAFが来るまでの間、ギアをニュートラルにして空き地まで押してましたが、一度エンジンがかかったのですが数分後にまたエンスト（泣）、JAFの積載車が来たらエンジンがかかりました（なんやねん…まぁ、積載車への積み下ろしはおかげで楽でしたけど…）
エンジン始動・ストールの繰り返し、疑わしいのはクランク角センサーか燃料ポンプですかねぇ…
もうすぐ18万キロのご老体だしなぁ(*_*)
皆様もエンストの経験なんてございますでしょうか？？
突然すみません、今日のハプニングです（笑）
僕の9-5君（オートマ、EB235)、夕暮れのラッシュ時間な会社帰りに、交差点の右折レーンで信号待ち中にエンストしました（泣）
セルは元気に回るもエンジンは再始動せず…とりあえずJAFと警察（交通整理）のお世話になりました…
JAFが来るまでの間、ギアをニュートラルにして空き地まで押してましたが、一度エンジンがかかったのですが数分後にまたエンスト（泣）、JAFの積載車が来たらエンジンがかかりました（なんやねん…まぁ、積載車への積み下ろしはおかげで楽でしたけど…）
エンジン始動・ストールの繰り返し、疑わしいのはクランク角センサーか燃料ポンプですかねぇ…
もうすぐ18万キロのご老体だしなぁ(*_*)
皆様もエンストの経験なんてございますでしょうか？？
>>[810]
>>[811] TOQ-meさん
コメント、ありがとうございます。
わたしの9-3は2年前にヤフオクで購入したものですが、整備記録が完璧に揃っていて助かっています。
オーナーは2回変わっているようですが、ちゃんと定期整備されてました。
大きなメンテナンスはサーモスタット、ベルトくらいでした。
購入時に、LLC、タイヤ、ブレーキローター、パッドなど交換しました。
先月、車検を済ませたばかりですので、来年の12ヶ月点検かつぎの車検で燃料ポンプを交換しようと考えてます。
燃料ポンプ自体は比較的スムーズに見つけられたのですが、シール（22672293 またはOPELの1254280）がなかなかなくて難儀しました。
北米向けのパーツじゃないので、ヨーロッパからの購入となって送料も高めになるし・・・。
今回、購入したのはRBMというフランスのサイト、Googleの翻訳がついて日本語で買えました。web通販も進歩が著しい!!
ことし１月から職場が変わって、毎日片道40キロをSAABで通勤してます。
内30キロが高速道路、信号も渋滞もあまりなくて快適。
SAABで長距離通勤できるだけで幸せだったりします(^_^.)
//
>>[811] TOQ-meさん
コメント、ありがとうございます。
わたしの9-3は2年前にヤフオクで購入したものですが、整備記録が完璧に揃っていて助かっています。
オーナーは2回変わっているようですが、ちゃんと定期整備されてました。
大きなメンテナンスはサーモスタット、ベルトくらいでした。
購入時に、LLC、タイヤ、ブレーキローター、パッドなど交換しました。
先月、車検を済ませたばかりですので、来年の12ヶ月点検かつぎの車検で燃料ポンプを交換しようと考えてます。
燃料ポンプ自体は比較的スムーズに見つけられたのですが、シール（22672293 またはOPELの1254280）がなかなかなくて難儀しました。
北米向けのパーツじゃないので、ヨーロッパからの購入となって送料も高めになるし・・・。
今回、購入したのはRBMというフランスのサイト、Googleの翻訳がついて日本語で買えました。web通販も進歩が著しい!!
ことし１月から職場が変わって、毎日片道40キロをSAABで通勤してます。
内30キロが高速道路、信号も渋滞もあまりなくて快適。
SAABで長距離通勤できるだけで幸せだったりします(^_^.)
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皆様、いつも貴重な情報でお世話になっております。
この度、いろいろありましてSAABを降りることになりました。
もうすぐ18万キロというところまで来たのですが、色々な所の不具合やら家族の都合やら重なりまして、泣く泣くお別れです（泣）
9-5 AEROの左ハンドルという珍車人生を12年過ごしてきまして、思い出がいっぱいです。
（写真は、秋田から富士山まで弾丸旅行した時の思い出です笑）
車は手放しますが、このコミュニティでひっそりROM専を続けさせていただければと思います。
お世話になりまして、どうもありがとうございました。
ストックしていた色々な部品も、メルカリやら何やらで今後出品予定ですので、他の方にお役立ていただければと思います。
・燃料ポンプ・燃料フィルター・DIカセット・NGKイリジウムプラグ
・クランク角センサー・エンジンヘッドカバーガスケット・スペア用ブランクキー 等々…
この度、いろいろありましてSAABを降りることになりました。
もうすぐ18万キロというところまで来たのですが、色々な所の不具合やら家族の都合やら重なりまして、泣く泣くお別れです（泣）
9-5 AEROの左ハンドルという珍車人生を12年過ごしてきまして、思い出がいっぱいです。
（写真は、秋田から富士山まで弾丸旅行した時の思い出です笑）
車は手放しますが、このコミュニティでひっそりROM専を続けさせていただければと思います。
お世話になりまして、どうもありがとうございました。
ストックしていた色々な部品も、メルカリやら何やらで今後出品予定ですので、他の方にお役立ていただければと思います。
・燃料ポンプ・燃料フィルター・DIカセット・NGKイリジウムプラグ
・クランク角センサー・エンジンヘッドカバーガスケット・スペア用ブランクキー 等々…
2005年9-3カブリオレの今年前半のメンテナンス記録。
わたしの9-3も14万キロを超えて、そろそろ10万マイルの節目。あれこれ交換を計画してますが、計画より前にトラブったり、予想外のところが・・・。
今年３月、職場の駐車場で燃料ポンプの停止。
燃料ポンプ一式はそろそろと思って用意してたのですが、予想より早く止まっちゃいました。
５月、ウォーターポンプ、ベルトプーリーを定期点検時に交換依頼。
このGMのエコテックエンジンのウォーターポンプは中々面倒な場所にあって交換は苦労したようです。
調べたら、ウォーターポンプはカムシャフトとは別のチェーンで駆動されます。
６月、チェックエンジンランプ点灯。解析の結果、アクセルペダルのセンサーかスロットルボディの故障。
アクセル開度センサーはペダル一体式で、LHDとRHDで品番が異なり新品の入手が難しそう、ebayでUKの中古パーツを購入。
やれやれな今年前半でした(^_^.)
メンテナンス中、ヤリスとインプレッサを代車とし乗ってました。新しいクルマはそれなりにいいね。
特にヤリスは100キロを超えなければ文句なし。
インプレッサはアイサイトは便利だけど退屈。
やっぱりSAABじゃないとね。15年前のクルマだけど今のクルマよりずっといい(*^^)v
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わたしの9-3も14万キロを超えて、そろそろ10万マイルの節目。あれこれ交換を計画してますが、計画より前にトラブったり、予想外のところが・・・。
今年３月、職場の駐車場で燃料ポンプの停止。
燃料ポンプ一式はそろそろと思って用意してたのですが、予想より早く止まっちゃいました。
５月、ウォーターポンプ、ベルトプーリーを定期点検時に交換依頼。
このGMのエコテックエンジンのウォーターポンプは中々面倒な場所にあって交換は苦労したようです。
調べたら、ウォーターポンプはカムシャフトとは別のチェーンで駆動されます。
６月、チェックエンジンランプ点灯。解析の結果、アクセルペダルのセンサーかスロットルボディの故障。
アクセル開度センサーはペダル一体式で、LHDとRHDで品番が異なり新品の入手が難しそう、ebayでUKの中古パーツを購入。
やれやれな今年前半でした(^_^.)
メンテナンス中、ヤリスとインプレッサを代車とし乗ってました。新しいクルマはそれなりにいいね。
特にヤリスは100キロを超えなければ文句なし。
インプレッサはアイサイトは便利だけど退屈。
やっぱりSAABじゃないとね。15年前のクルマだけど今のクルマよりずっといい(*^^)v
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夏くらいから稀にエンジンが始動できなくなりました。 シフトをニュートラルにすると始動できるのでニュートラルスイッチかな？と部品は取り寄せましたが、まぁ稀なので放置してました。
ふとシフトをＰに戻すとき、なんか頼りない感じになったなぁと思ったのでシフトケーブルをチェックしたところ、ブッシュがなくなってました。（笑）
とりあえず、当座の間、適当なゴムのブッシュを作って、タイラップと輪ゴムではずれないようしておきました。
bushfixのurlはhttps://www.bushingfix.com/saab-1/ ですが送料はebay経由のほうが安いようです。 注文から本日こちらに届くまで２週間以上かかりました。
aliexpressにも中国製のものがありました。https://ja.aliexpress.com/item/1005003084452170.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.4.e1f3585aK3fEjS&gatewayAdapt=glo2jpn
到着まで10日くらい。 品質的には問題なさそう。
今日は日中盛岡は雪が降っていたので後日インストールの予定です。
ふとシフトをＰに戻すとき、なんか頼りない感じになったなぁと思ったのでシフトケーブルをチェックしたところ、ブッシュがなくなってました。（笑）
とりあえず、当座の間、適当なゴムのブッシュを作って、タイラップと輪ゴムではずれないようしておきました。
bushfixのurlはhttps://www.bushingfix.com/saab-1/ ですが送料はebay経由のほうが安いようです。 注文から本日こちらに届くまで２週間以上かかりました。
aliexpressにも中国製のものがありました。https://ja.aliexpress.com/item/1005003084452170.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.4.e1f3585aK3fEjS&gatewayAdapt=glo2jpn
到着まで10日くらい。 品質的には問題なさそう。
今日は日中盛岡は雪が降っていたので後日インストールの予定です。
2007年製9-3スポーツエステート2.0T（FB207)に乗っています。
いろいろと部品を交換したり修理したりしてサーブを楽しんできましたが、走行距離18万キロを超えたところで今までで最大の危機に直面しております。現在、車は入院中で結果待ちですが、それまでの経緯をご報告してみたいと思います。長くなりますが、ご容赦下さい。
症状が出始めたのは2021年の冬から。何となく朝一のエンジンのかかりが悪くなりました。この年の冬は何とかやり過ごし、暖かい季節になると症状がなくなったこともあり、すっかりその事を忘れていました。
ここで、さらに詳しい症状を書いておくと、エンジンがかからないのは朝一だけ。一度エンジンがかかって温まると全く問題なくその後はかかります。でも帰宅して一晩置き完全にエンジンが冷え切った状態になるとまたかからなくなるのです。本当に不思議な症状でした。
そして2022年の12月突然またその現象が出始めました。冷え込んだ朝に乗ろうとエンジンを始動するも虚しくクランキングの音がするだけでエンジンが全くかからず。昼くらいに何とかかかって、その時はバッテリーが上がったと思い込んでバッテリーを交換。しかしその後も症状はほとんど変わらず。診断機にかけてもらいましたが、どこが悪いのかよく分からず、とにかく可能性のあるところ（安い部品）からやってみましょうとなりました。以下がこの後交換した部品の数々です。
◉エアマスセンサー交換
◉ヒューズボックス交換（生産中止でアメリカより中古品取り寄せ）
◉水温計交換
◉フューエルプレッシャーレギュレーター交換
この間、同じような症状が出ているサーブがないか、ネットで検索しまくって、いつも読んでいるサーブに詳しい中古車販売をされているサイトに同じような症状の記事を見つけました。やった！！これだ、ということでその記事に書いてあったことを参考に◉燃料ポンプユニットをまるっと交換。
しかし、状況は変わりませんでした。走行距離12万キロで燃料ポンプは既に１回予防交換をしていたので、修理工場の担当者はあまり考えられないと言っていたのですが。ここまでかなりの修理費用がかかっていることもあり、正直めげそうで、乗り替えることも頭をよぎりました。ただどの車に乗り換える？となったら、無いのです。SAABが素晴らし過ぎて、、、
ここでさらにネットで検索。日本は諦めて英語で検索したらどうだろうと「cold temperature misfire saab」で検索してみたらビンゴ！！見事に出てきました。以下は参考にしたコミュニティーのサイトです。
https://www.saabcentral.com/threads/should-we-be-concerned-cold-start-issue-seems-to-be-growing.336170/
不具合は経年劣化したインテークバルブに起因すること、起こりやすい年式は2007-2008 Saab 9-3 B207と2011 9-5 A20NFTと書いてあります。症状はうちの車とそっくりで、エンジンが完全に冷えた時、しかも寒い時期に起こること、そして走行距離50,000マイル（8万キロ）以上の車に起こりやすいこと、さらに始動時のシリンダーの圧縮圧がエンジンが冷えた時に下がってしまうことなどが詳しく書かれています。
すぐにインテークバルブとバルブシールを以前も取り寄せたことのあるドイツの部品サイトから取り寄せました。ただここで、いつもの修理工場からタイミングチェーン を外す必要があり、特殊工具がないとエンジンをばらせないと言ってきました。再び困ってしまったところで、１台目の９−３の時もお世話になっていた現管理人のほそモールさんに急遽ご相談（圧縮テストについてもアドバイスいただきました。）。ほそモールさんがすぐに動いて下さり、サーブを得意とされているアチャラさんに特殊工具について聞いていただきました。すると、特殊工具はいらないということが分かりました。SAABコミュ万歳！！でした。
よく考えてみれば、18万キロという走行距離は未知の領域です。日本では既に絶滅危惧種となっているSAAB（N93でも）で10万キロ以上乗っていらっしゃる方は少なく、ネットで検索してもなかなかこの不具合が出てこないのも仕方なかったということでしょう。ここまで修理費用がかかるまでにもっと早く英語で検索していたら、と思います。
SAABにずっと乗って行きたいと思う方のために、このことはシェアしておくべきと思いましたので、参考にしていただければと思います。ただまだ肝心の車はインテークバルブ交換で入院していますので結果が出るのはもう少し後になります。また後日、ご報告致します。
いろいろと部品を交換したり修理したりしてサーブを楽しんできましたが、走行距離18万キロを超えたところで今までで最大の危機に直面しております。現在、車は入院中で結果待ちですが、それまでの経緯をご報告してみたいと思います。長くなりますが、ご容赦下さい。
症状が出始めたのは2021年の冬から。何となく朝一のエンジンのかかりが悪くなりました。この年の冬は何とかやり過ごし、暖かい季節になると症状がなくなったこともあり、すっかりその事を忘れていました。
ここで、さらに詳しい症状を書いておくと、エンジンがかからないのは朝一だけ。一度エンジンがかかって温まると全く問題なくその後はかかります。でも帰宅して一晩置き完全にエンジンが冷え切った状態になるとまたかからなくなるのです。本当に不思議な症状でした。
そして2022年の12月突然またその現象が出始めました。冷え込んだ朝に乗ろうとエンジンを始動するも虚しくクランキングの音がするだけでエンジンが全くかからず。昼くらいに何とかかかって、その時はバッテリーが上がったと思い込んでバッテリーを交換。しかしその後も症状はほとんど変わらず。診断機にかけてもらいましたが、どこが悪いのかよく分からず、とにかく可能性のあるところ（安い部品）からやってみましょうとなりました。以下がこの後交換した部品の数々です。
◉エアマスセンサー交換
◉ヒューズボックス交換（生産中止でアメリカより中古品取り寄せ）
◉水温計交換
◉フューエルプレッシャーレギュレーター交換
この間、同じような症状が出ているサーブがないか、ネットで検索しまくって、いつも読んでいるサーブに詳しい中古車販売をされているサイトに同じような症状の記事を見つけました。やった！！これだ、ということでその記事に書いてあったことを参考に◉燃料ポンプユニットをまるっと交換。
しかし、状況は変わりませんでした。走行距離12万キロで燃料ポンプは既に１回予防交換をしていたので、修理工場の担当者はあまり考えられないと言っていたのですが。ここまでかなりの修理費用がかかっていることもあり、正直めげそうで、乗り替えることも頭をよぎりました。ただどの車に乗り換える？となったら、無いのです。SAABが素晴らし過ぎて、、、
ここでさらにネットで検索。日本は諦めて英語で検索したらどうだろうと「cold temperature misfire saab」で検索してみたらビンゴ！！見事に出てきました。以下は参考にしたコミュニティーのサイトです。
https://www.saabcentral.com/threads/should-we-be-concerned-cold-start-issue-seems-to-be-growing.336170/
不具合は経年劣化したインテークバルブに起因すること、起こりやすい年式は2007-2008 Saab 9-3 B207と2011 9-5 A20NFTと書いてあります。症状はうちの車とそっくりで、エンジンが完全に冷えた時、しかも寒い時期に起こること、そして走行距離50,000マイル（8万キロ）以上の車に起こりやすいこと、さらに始動時のシリンダーの圧縮圧がエンジンが冷えた時に下がってしまうことなどが詳しく書かれています。
すぐにインテークバルブとバルブシールを以前も取り寄せたことのあるドイツの部品サイトから取り寄せました。ただここで、いつもの修理工場からタイミングチェーン を外す必要があり、特殊工具がないとエンジンをばらせないと言ってきました。再び困ってしまったところで、１台目の９−３の時もお世話になっていた現管理人のほそモールさんに急遽ご相談（圧縮テストについてもアドバイスいただきました。）。ほそモールさんがすぐに動いて下さり、サーブを得意とされているアチャラさんに特殊工具について聞いていただきました。すると、特殊工具はいらないということが分かりました。SAABコミュ万歳！！でした。
よく考えてみれば、18万キロという走行距離は未知の領域です。日本では既に絶滅危惧種となっているSAAB（N93でも）で10万キロ以上乗っていらっしゃる方は少なく、ネットで検索してもなかなかこの不具合が出てこないのも仕方なかったということでしょう。ここまで修理費用がかかるまでにもっと早く英語で検索していたら、と思います。
SAABにずっと乗って行きたいと思う方のために、このことはシェアしておくべきと思いましたので、参考にしていただければと思います。ただまだ肝心の車はインテークバルブ交換で入院していますので結果が出るのはもう少し後になります。また後日、ご報告致します。
我が家にSAABがやっと戻って来ました。
全てのインテークバルブ とバルブステムシールを交換してエンジンの調子が元に戻り、完治となりました。この冬一番の寒気で雪が降った朝もスムーズにエンジンがかかり、あと10万キロくらいは行けそうです。
修理作業については、タービン付近のナットが熱で焼きついており問題の箇所にたどり着くまで苦労があったようです。作業の合間に画像を送ってもらいました。SAABのエンジンが美しくて「おお〜
」と思わず声が出ました。画像３枚目は交換したバルブの旧（左）と新（右）です。かなり磨耗しています。ただ、なぜ冷え切った状態の時だけ、エンジンがかかりにくくなるのかは謎ですが。
個人輸入したインテークバルブ ８本とバルブステムシール８個で部品代が約135ユーロ、送料が95ユーロでした。カード払いで\38,900ほど請求が来ていました。どこに交換をお願いするかで、作業工賃は大きく変わってくると思います。
同じような症状で悩んでいる方がいらっしゃったら、参考にしていただけたらと思います。
全てのインテークバルブ とバルブステムシールを交換してエンジンの調子が元に戻り、完治となりました。この冬一番の寒気で雪が降った朝もスムーズにエンジンがかかり、あと10万キロくらいは行けそうです。
修理作業については、タービン付近のナットが熱で焼きついており問題の箇所にたどり着くまで苦労があったようです。作業の合間に画像を送ってもらいました。SAABのエンジンが美しくて「おお〜
」と思わず声が出ました。画像３枚目は交換したバルブの旧（左）と新（右）です。かなり磨耗しています。ただ、なぜ冷え切った状態の時だけ、エンジンがかかりにくくなるのかは謎ですが。
個人輸入したインテークバルブ ８本とバルブステムシール８個で部品代が約135ユーロ、送料が95ユーロでした。カード払いで\38,900ほど請求が来ていました。どこに交換をお願いするかで、作業工賃は大きく変わってくると思います。
同じような症状で悩んでいる方がいらっしゃったら、参考にしていただけたらと思います。
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